共鑄輝煌·中冶名片 | 中國十九冶：跨越山河成大道

2025年02月14日 06:50 美好中冶責編：戚金榮作者：美好中冶

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長江奔流，大河浩蕩，在萬米高空俯覽遼闊壯美的中華版圖，一條條連綿蜿蜒的道路，織就通途路網(wǎng)；一座座氣勢恢弘的橋梁，連接天塹鴻溝；一段段穿山越嶺的隧道，貫通大江南北。

新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，我國交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。據(jù)交通運輸部公布的《2023年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2023年底，我國高速公路里程達18.36萬公里，穩(wěn)居世界第一。

中國十九冶，這個在三線建設時期為建設攀枝花鋼鐵基地而生的企業(yè)，在為中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展作出卓越貢獻的同時，肩負起交通強國的使命，以山河為伴，與日月同行，在一次次跨越中不斷實現(xiàn)自我突破，鑄就條條大道，書寫了一段“冶金建設尖兵”蛻變?yōu)椤伴_路先鋒”的傳奇故事。

重慶江龍高速復興長江大橋

摸索中前行

時間回到1979年，隨著國民經(jīng)濟調(diào)整，鋼鐵工業(yè)建設放緩，中國十九冶的施工任務銳減，企業(yè)發(fā)展步入困境。到1981年，企業(yè)“找米下鍋”的任務更為繁重，迫于形勢的中國十九冶提出了“調(diào)整服務方向，廣開生產(chǎn)門路，為國民經(jīng)濟調(diào)整多作貢獻”的戰(zhàn)略方針，要求全體職工樹立“適應形勢、主動出擊、搶抓市場、優(yōu)質(zhì)服務”的新理念、新思想，跳出“冶金圈子”，走出攀西大裂谷，到東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)尋找出路，在基礎設施建設、交通建設、市政建設等領域闖出一片新天地。

同年，廣東省委、省政府為了改善廣州通往珠海、澳門地區(qū)公路運輸落后的狀況，決定在三洪奇、容奇、細窖、沙口幾大渡口興建大橋，結束用輪船擺渡汽車的歷史。中國十九冶得知這一消息后，向有關部門表達了想?yún)⑴c大橋建設的強烈意愿。

廣珠公路容奇大橋

一個土生土長的“冶金專業(yè)戶”跨越業(yè)務領域從事橋梁工程建設，難免會引起專業(yè)人士的質(zhì)疑，但無畏的“西部鐵軍”卻拿出了十足的勇氣，帶著“獲效益、練隊伍、闖新路”的目的，毅然決然地承接了四座大橋梁板預制的任務，與廣東省交通廳簽訂了施工合同。

這四座大橋要制作66片T型梁和28片箱型梁。T型梁有兩種規(guī)格，箱型梁有三種規(guī)格，這兩種梁時為中國最大、世界少見的橋梁建筑預應力混凝土構件。因梁體大，制作技術復雜，要求嚴格，風險較大，不少有經(jīng)驗的施工企業(yè)都知難而退。

廣珠公路容奇大橋

為了保證生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，創(chuàng)信譽于廣東，揚名聲于港澳地區(qū)及全國，建設者們開拓創(chuàng)新、摸索前行，從原材料到生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，反復試驗，檢測了14萬多次，一步一步攻克技術難題，用一年零八個月時間完成了66片T梁、28片箱梁的制作任務，創(chuàng)造產(chǎn)值1210萬元。1984年8月，T型梁首次榮獲冶金部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎，后獲全國科技成果優(yōu)秀項目獎；1985年，箱型梁也獲得冶金部頒發(fā)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎，并受到全國橋梁學術交流會與會專家好評；1987年，容奇大橋榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎，這也是中國十九冶歷史上獲得的首個非冶金國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

從最初的被質(zhì)疑，到最后的國家優(yōu)質(zhì)工程，十九冶人用“敢打硬仗、能打勝仗”的作風證明了“冶金專業(yè)戶”也能做“路橋先鋒隊”的傳奇。這是一次偉大的創(chuàng)舉，也是一次成功的飛越，總結了經(jīng)驗，添補了技術空白，為中國十九冶后期實施二次創(chuàng)業(yè)和轉型發(fā)展奠定了堅實基礎。

時隔3年后的1990年，國家“八五”計劃重點工程、四川省首條高速公路——成渝高速公路開始建設。當時攀鋼二期工程建設基本結束，中國十九冶的冶金市場份額進一步萎縮，企業(yè)發(fā)展舉步維艱。為了拓展發(fā)展空間，“冶金專業(yè)戶”再次出發(fā)，積極參與成渝高速公路項目競標。經(jīng)過激烈競爭，中國十九冶最終以5043萬元的投標價中標I1合同段土建工程，全長23.379公里。這是中國十九冶歷史上首次承建高速公路工程，也是首次面對菲迪克（FIDIC）條款。

成渝高速公路

1991年5月9日，項目舉行開工典禮，這是一個具有劃時代意義的時刻，標志著中國十九冶正式向高速公路領域“進軍”。面對復雜的地理環(huán)境，十九冶人再一次展現(xiàn)出了“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神，一次次突破技術難題，一次次啃下“硬骨頭”，歷時三年半完成全部施工任務，為1994年10月18日成渝高速公路重慶段正式通車作出了重要貢獻，也為中國十九冶的高速公路業(yè)績畫上了濃墨重彩的一筆。

二十世紀末，中國十九冶又相繼承建了渝黔高速公路H合同段、京珠高速公路第八合同段兩個項目，以更加成熟的管理模式、更加先進的施工技術高質(zhì)量完成了施工任務，積蓄了公司在路橋隧領域穩(wěn)步前行的磅礴力量。

京珠高速公路

歷練中成長

2004年，中國十九冶“北上東進”戰(zhàn)略正式步入實施階段，公司提出了“大營銷、大項目、大突破”的市場營銷思路，進一步堅定了多元化經(jīng)營，在非冶金市場獲取更大合同的決心。

同年7月，中國十九冶中標佛山市一環(huán)路樂獅段工程，歷時兩年多，于2006年11月按期完工，工程優(yōu)良率100%。

2006年4月，中國十九冶挺進青藏高原，承建青海省卡力崗黃河大橋，以缺氧不缺精神的昂揚斗志連續(xù)奮戰(zhàn)5個月，建成主跨80米的拱橋，打通了青海河卡山南至同德公路的咽喉要道，對促進青海省同德和興海兩縣、黃南和海南兩州的經(jīng)濟、文化發(fā)展起到至關重要的作用。

青?？忺S河大橋

2007年5月，中國十九冶中標巫奉高速公路A9合同段工程，該工程是杭州至蘭州線重慶段巫山至奉節(jié)線路中的一段，是國家重點公路網(wǎng)“13縱15橫”重要布局之一，路線地形地貌復雜多變，地質(zhì)條件變化多端。雖然施工路線全長僅有2.61公里，但是標段內(nèi)各工點地理位置特殊，全部處于150多米高的半山坡上，要修建的大橋墩柱幾乎全部在80～90米以上，工程施工又都在45～75度的峽谷、陡坡山脊上，處處都是極大的困難和挑戰(zhàn)。

重慶巫奉高速公路

知難而進，方顯英雄本色。十九冶人與大山較量，施工車輛和機械無法進場，那就修便道創(chuàng)造條件。便道修不到的地方，就肩挑背扛，用毛驢運輸施工材料。鉆孔機械施展不開，橋梁基礎就全部采用人工挖孔。寒來暑往，項目團隊沒有向困難妥協(xié)，而是用堅定的毅力克服了困難，歷時5年7個月，讓巫山里的天塹變成了通途。

巫奉高速公路施工期間用牲畜運輸材料

從大巴山到青藏高原，從攀西裂谷到八桂大地……在“北上東進”的6年時間里，中國十九冶輾轉大江南北，于山水河谷間筑路，還積極承建了奉云高速公路、攀田高速公路、馬梧高速公路、渝湘高速公路等工程，因地制宜、開拓創(chuàng)新，在路橋隧工程領域不斷取得新突破，形成豐富的經(jīng)驗總結，為公司后期打造“路橋隧強勢品牌”蓄勢聚能。

蛻變中成勢

黨的十八大以來，交通強國建設加快推進，我國建成了世界最大的綜合立體交通網(wǎng)，打造了一批世界領先的樣板工程，成為中國式現(xiàn)代化的開路先鋒，“人享其行、貨暢其流”正在從愿景變成現(xiàn)實。

2012年4月，中國十九冶承建的成都二環(huán)路東段改造工程開工建設。這條全長28.3公里的市政道路，是成都市首條大容量快速公交路和中心城區(qū)首條快速路，也是成都2012年最大的道路建設工程，它的建成等于讓成都再造一條“強大版”的二環(huán)路，將大幅改善成都的交通現(xiàn)狀。中國十九冶承擔“雙快”工程東段解放路至建設南路約3.7公里的施工任務。對于中國十九冶來說，這是公司在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，轉型發(fā)展中承接的第一個大項目；是“北上東進”后，加快融入成都步伐的第一個大項目；是更進一步擴大影響力，讓成都社會各界對“西部鐵軍”品牌更加了解的大項目。

成都東二環(huán)（魯班獎工程）

為了一戰(zhàn)成名、為了打響品牌、為了追逐夢想，中國十九冶本著“科學組織、精心施工、晝夜拼搶、嚴控工期、爭一創(chuàng)優(yōu)、造福成都”的工作指導思想，舉全公司之力投入到成都東二環(huán)項目建設中。2013年5月6日，歷經(jīng)375個日夜，項目提前25天完工，中國十九冶以十六項第一的成績完美交卷，在成都創(chuàng)造了“十九冶速度”。2014年12月，項目獲得“全國用戶滿意建筑工程”；2016年12月，項目獲得“中國建設工程魯班獎”，成為中國十九冶歷史上第一個市政工程類“魯班獎”。至此，中國十九冶不僅在高速公路路橋隧領域積累了豐富的經(jīng)驗，也在市政道路橋梁建設領域展現(xiàn)出了競爭優(yōu)勢。

2016年6月，瀘州空港路竣工，這條長約13.2千米的市政道路因其整潔漂亮的外觀，被瀘州市民稱為“最美空港路”，為中國十九冶捧回第二座市政類“中國建設工程魯班獎”，也填補了瀘州市“魯班獎”的空白；2019年1月，貴州三施高速公路通車，這條橋隧比超過52%的工程給施工帶來了全新的挑戰(zhàn)，其中2370米長的都府隧道、2154米長的茄洞坡隧道成為中國十九冶史上首次承建的公路長大隧道；2019年12月，貴州綏正高速公路通車，其中全長950米，主跨180米，主墩高113.3米的芙蓉江特大橋，標志著中國十九冶在大跨度橋梁建設上的探索。

瀘州空港路（魯班獎工程）

貴州三施高速公路茄洞坡隧道

貴州遵綏高速公路芙蓉江大橋

與此同時，2019年6月，中國十九冶正式簽訂重慶開州至云陽高速公路項目（江口-云陽-龍缸段）（簡稱江龍高速）投資協(xié)議，建設里程36.4公里，橋隧比接近80%，包含21座橋梁、10座隧道、4處互通，展現(xiàn)出“溝深坡陡便道險、山高隧長地質(zhì)難”的施工特點。從最初單純的施工到江龍高速的投資建設，從幾公里到幾十公里，從一座橋到幾十座橋，中國十九冶深耕高速公路領域多年，不僅有了量的提升，更有了質(zhì)的變化。

令所有人關注的是，江龍高速設計了一座橫跨長江南北的鋼箱梁懸索橋——云陽復興長江大橋。該橋全長1543米，主跨1208米，橋面與江面高差97米，南北兩個主塔高分別為200米和215米，建成后將成為重慶市、三峽庫區(qū)及長江上游最大跨徑橋梁。無論是橋梁結構形式、工程體量還是難度系數(shù)，都是中國十九冶橋梁建設史上的第一次，處處充滿巨大的挑戰(zhàn)。

重慶江龍高速復興長江大橋

新的挑戰(zhàn)，必當有新的勇氣去面對。中國十九冶迎難而上，集中資源投入到項目建設中，一步步攻克錨碇大體積混凝土澆筑、主塔高空施工、貓道及牽引系統(tǒng)施工、主纜架設、鋼箱梁吊裝等超乎尋常的技術難關，一跨過江、架通南北，奇跡般地創(chuàng)造了歷史。而緊鄰復興長江大橋的龍王溪大橋，以單跨120米無任何輔助支撐的鋼箱梁頂推技術，穩(wěn)居國內(nèi)同類型施工工藝的橋梁排行榜之首。

重慶江龍高速龍王溪大橋

江龍高速建設正酣，遠在云南邊陲的永勐高速如火如荼。2019年7月，中國十九冶與臨滄市人民政府、云南建投簽署臨滄永德（鏈子橋）至耿馬（勐簡）高速公路（簡稱永勐高速）PPP項目投資協(xié)議，中國十九冶施工主線總長度52公里，包括35座橋梁和9座隧道，成為公司有史以來承建里程最長、橋梁最多、單座隧道最長（3445米）的高速公路項目，建成后對云南省構建“一路成網(wǎng)、內(nèi)聯(lián)外通”交通格局具有重要意義。

云南永勐高速公路

2019年12月，中國十九冶中標渝湘復線高速公路PPP項目，施工主線全長18.6公里，橋隧比高達88.73%，其中5587米長的香龍隧道遠遠超過永勐高速3445米的鏈子橋隧道，再次刷新中國十九冶承建的單個隧道長度記錄。該隧道不僅長度長，而且穿越喀斯特世界自然遺產(chǎn)保護區(qū)和烏江保護區(qū)，地質(zhì)條件極其復雜，施工難度前所未有。

重慶渝湘復線高速公路

渝湘復線高速公路香龍隧道

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。2019年，江龍高速、永勐高速、渝湘復線高速相繼開工建設，如同三駕馬車并駕齊驅，帶動中國十九冶基礎設施路橋隧業(yè)務步入高質(zhì)量發(fā)展新階段。2021年6月，中國十九冶成功獲得公路工程施工總承包特級資質(zhì)，成為中國中冶第4家具備“四特”資質(zhì)的施工企業(yè)。與此同時，中國十九冶技術團隊充分發(fā)揮中冶橋梁與隧道工程技術中心和博士后科研流動站作用，以大跨度橋及長隧道為依托，聚焦橋梁環(huán)境敏感區(qū)域高效低碳建造、西南山區(qū)復雜地質(zhì)條件隧道建設等技術難題大力攻關，積極打通試驗室、成果中試、項目推廣應用全鏈條，實現(xiàn)關鍵施工技術自主可控，形成大跨橋梁纜索吊裝、大跨橋梁頂推施工、深水基礎施工、隧道爆破施工智能化檢測、隧道斷面開挖成型控制等多項國內(nèi)領先核心技術，為公司打造“路橋隧強勢品牌”提供了強大的科技支撐。

2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，中國十九冶承建的江龍高速、永勐高速、渝湘復線高速、江西上浦高速、湖南G59高速新新段全力向通車目標沖刺，甘肅蘭永臨高速、甘肅S35高速、湖南G59高速張官段、成渝高速擴容、渝赤敘高速正在火熱建設中……