3月26日，中交天和自研最大直徑16.66m盾構機“滄淵號”在常熟制造中心成功下線，將承擔世界最長高速公路水下盾構隧道——海太長江隧道工程左線掘進施工重任，彰顯了我國國產超大直徑盾構機研制和應用實現新跨越。中國工程機械工業(yè)協(xié)會會長蘇子孟受邀參加活動。

蘇子孟會長在現場表示，我國企業(yè)自主研制的超大直徑盾構機作為國家城市綜合體交通穿江越湖隧道建設的關鍵裝備，代表了世界掘進工程裝備技術的頂尖水平。此次下線的“滄淵號”，標志著我國超大直徑盾構機的創(chuàng)新發(fā)展達到了新高度。

海太長江隧道位于江蘇省長江入?？?，北起南通市海門區(qū)，南至蘇州太倉市，左線由中交隧道局承建，線路全長39.07km，最大埋深超過75m，最高水壓超過7.5bar。其中，盾構隧道長9327m。始發(fā)后，“滄淵號”需穿越多種復雜地質帶，特別在穿越長江及兩岸大堤時，沉降需控制在毫米級，掘進難度極大，且江中地質勘探覆蓋區(qū)域有限，未知區(qū)域多。

“滄淵號”開挖直徑達16.66m，整機總長176m，總重量超5650t。近17m的開挖直徑要求刀盤所需轉矩大，主驅動軸承負載大；穿越黏土地層，盾構機易結泥餅；高水壓對主驅動密封、盾尾密封等部件承壓能力要求極高，在保持高性能負載前提下，如何確保盾構機在長江底連續(xù)長距離掘進是面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

對此，中交天和副總經理、總工程師楊輝表示，“十隧九漏”至今依然是隧道工程建設，特別是水下隧道工程建設的難題。中交天和結合多年水下和超大直徑盾構隧道掘進經驗，實現所建超140萬m2隧道內壁滴水不漏、管片上浮量和錯邊量分別控制在8mm和3mm內、地面沉降控制在3mm內超高質量施工。

海太長江隧道是我國《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》重點工程，計劃于2028年基本建成。隧道建成后，將有效分流蘇通長江大橋車流量，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。

來源：協(xié)會宣傳工作部根據人民日報客戶端、中交天和發(fā)布信息整理

初審：董　萌

復審：張宏梅

終審：吳培國

編輯：李吉旺

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