4月9日，國產(chǎn)超大直徑盾構機“江海號”順利始發(fā)，標志著鐵四院設計、中鐵十四局承建的世界最長水下公路盾構隧道——海太長江隧道正式開始掘進。

來自大涼山的妞妞合唱團帶著春晚同款《玉盤》為超級工程助陣。

那么這條超級隧道

有多厲害！

總結下來，就是四個大字

洞！洞！洞！動！

超長距離的“洞”

海太長江隧道北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，工程線路全長39.07公里，包含過江隧道長11.185公里。

中鐵十四局承建的盾構隧道段長9315米，在行業(yè)內(nèi)，超大直徑盾構一次性掘進接近10公里，相當于隧道施工中的“萬里長征”，且隧道需要穿越長江，不僅需要建設者有耐力，更要有技術。

但即便如此長的洞，也將徹底改變南通海門和蘇州太倉之間的交通現(xiàn)狀，過江時間將由1小時壓縮至7分鐘。

超大直徑的“洞”

為了有效提升隧道通行效率，海太長江隧道設計為雙向六車道高速公路，設計時速100公里。為了滿足“通行量”和“速度快”的需求，開挖直徑超過16米，相當于一次性建設6層樓高的隧道。

所以，隧道內(nèi)的構造也都是“特大號”，例如，盾構隧道建設普遍采用的混凝土構件，像拼積木一樣建設隧道，但在海太長江隧道，下部的“弧形構件”長度就超過了13米，重量更是來到41噸，妥妥的巨無霸，也是世界最大的隧道內(nèi)部構件。

超深掘進的“洞”

長和大，是看得見的挑戰(zhàn)，但在漫長的江底穿越過程中，建設者要面臨的最大挑戰(zhàn)，就是超深掘進。

隧道最大埋深位于江底約75米，相當于手掌上托舉著15個成年人的重量，緊緊壓迫在隧道四周。如何確保隧道掘進不跑偏，安全高效，成型穩(wěn)定，是建設者需要面臨的巨大考驗。

此外，長江江底地質(zhì)條件復雜，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶，需要“多招制敵”的技術本領。

大國重器的“動”

為了克服這一路難關，讓隧道“洞穿”長江，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工為隧道量身定制了一臺國產(chǎn)16米級超大直徑盾構機——“江海號”。

最大開挖直徑超過16.6米，長145米，總重約5000噸，除了大，“江海號”還有一身武功。

“牙口”鋒利，盾構機通過刀盤旋轉(zhuǎn)，帶動刀頭切削土石挖掘隧道，于是建設者為盾構機配置了合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，相當于滿口好牙。

同時，為了避免掘進出現(xiàn)異常，盾構主驅(qū)動配置伸縮功能，有效保護和輔助設備脫困；

為了在“伸手不見五指”的地底潛行，盾構機全身“感官”敏捷，搭載超前地質(zhì)探測預報、刀盤磨損檢測、主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測等智能化裝備系統(tǒng)，實現(xiàn)施工全域感知。

除此之外，還有中心沖刷系統(tǒng)、刀盤結泥餅預警系統(tǒng)、第四代同步注雙液漿技術，實現(xiàn)盾構隧道沉降的毫米級精度控制……為超級工程保駕護航。

未來，海太長江隧道建成后，將進一步優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展，助力長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展。

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