捷報頻傳！池州長江大橋、崇明特大橋、隆興大橋喜迎重要節(jié)點

2025年04月21日 15:53 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

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近日

中鐵大橋局

重點項目建設加速推進

迎來多個重要節(jié)點

池州長江公鐵大橋

4號主塔高度率先突破百米大關

滬渝蓉高鐵崇明特大橋

跨北橫引河100米連續(xù)梁合龍

南昌市北二環(huán)一期

隆興大橋主橋合龍

池州長江公鐵大橋

4號主塔高度率先突破百米大關

4月19日

隨著最后一方混凝土澆筑入模

由中鐵大橋局承建的

池州長江公鐵大橋4號主塔

第17節(jié)段順利澆筑完成

至此

4號主塔高度已達到101.9米

在全橋率先突破百米大關

池州長江公鐵大橋

全長3108.5米

其中跨江主橋長1768米

主橋采用

（100+378+812+364+114）

三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋

主塔為鉆石型鋼筋混凝土結構

造型優(yōu)美

其中4號塔高272.7米

相當于90層樓

共劃分為47個施工節(jié)段

中、上塔柱采用

全封閉多功能液壓爬模施工

此次澆筑的中塔柱第17節(jié)

單側方量306立方米

采用C60混凝土澆筑

分節(jié)高度5.9米

該節(jié)塔柱澆筑完成后

4號主塔高度已達到101.9米

作為全橋施工難度最大的

關鍵工序之一

4號主塔的快速“長高”

展現了建橋國家隊

智能建造技術的硬核實力

主塔施工過程中需克服

長江主航道復雜水文條件

及季節(jié)性大風挑戰(zhàn)

面對主塔高聳、結構復雜、江面風壓大

混凝土養(yǎng)護要求高等挑戰(zhàn)

項目部采用智能化液壓爬模系統(tǒng)

為工程安全質量保駕護航

該技術通過模塊化木模板

與液壓頂升裝置協同作業(yè)

實現主塔施工

“爬升-澆筑-養(yǎng)護”流程化、自動化

單節(jié)段施工周期較傳統(tǒng)工藝縮短20%

同時將高空作業(yè)風險大幅降低

有效避免大體積混凝土開裂

確保主塔線型完全符合設計要求

目前

池州長江公鐵大橋池州側

已全面進入上部結構施工階段

除主塔施工外

鋼導梁拼裝、架梁吊機安裝等

也正在緊鑼密鼓的進行中

為后續(xù)的鋼梁架設奠定基礎

大橋預計2027年具備通車條件

這座凝聚中國基建智慧的新地標

不僅將改寫長江中游城市群的交通格局

更以自主創(chuàng)新的“中國方案”

為世界橋梁建設樹立新標桿

大橋建成后將串聯起

合肥、池州、銅陵等

長三角城市群重要節(jié)點

對推動長江經濟帶立體交通網建設

具有戰(zhàn)略意義

滬渝蓉高鐵崇明特大橋

跨北橫引河100米連續(xù)梁合龍

4月21日

由中鐵大橋局承建的

新建上海至南京至合肥高速鐵路

滬寧段站前Ⅴ標崇明特大橋

432號～435號墩

（64+100+56.5）米連續(xù)梁主跨100米

跨越北橫引河順利合龍

跨北橫引河連續(xù)梁基礎為

鉆孔樁+承臺結構

下部墩身為混凝土圓端形實體橋墩

上部結構為

（64+100+56.5）米跨徑的

預應力混凝土連續(xù)梁

連續(xù)梁采用

變截面預應力混凝土連續(xù)梁

截面采用單箱單室、變高度

變截面直腹板形式

箱梁頂寬12.6米，底寬6.7米

主梁劃分為

0～13號節(jié)段、合龍段及邊跨直線段

其中0號節(jié)段長14米

合龍段長2米

小里程側邊跨直線段長13.75米

大里程側邊跨直線段長6.25米

最重懸臂節(jié)段為4號節(jié)段

梁段重量為159.37噸

大橋共10座連續(xù)梁

本次合龍為第6座連續(xù)梁

也是水環(huán)保要求最高的連續(xù)梁橋

崇明特大橋

是上海至南京至合肥高鐵

滬寧段站前V標重點工程

正線總長19.072公里

24米/32米跨預制簡支梁橋

577片預制箱梁

一座2臺6線建設標準崇明車站

10座跨路、跨河

大跨度節(jié)點橋梁組成

項目建成后

在上海大都市圈、南京都市圈

和合肥都市圈間

建起一條快速新通道

對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網布局

服務長江經濟帶協同發(fā)展

推動長三角高質量一體化發(fā)展等

具有重要意義

南昌市北二環(huán)一期

隆興大橋主橋合龍

4月17日

由中鐵大橋局承建的

南昌北二環(huán)一期工程

隆興大橋主橋合龍

隆興大橋作為北二環(huán)一期的重要控制性工程，是連接蔣巷立交互通公鐵合建終點至城東片區(qū)富大有路（沿江北大道）與高新大道的關鍵節(jié)點。全長約2.85公里的橋梁，設計時速為80公里，為南昌市“十橫十縱”干線路網的重要組成部分。

施工團隊采取置換法的方式進行澆筑，通過一定質量的水袋，置換梁體內部的臨時荷載，以保證合龍段在施工過程中的受力狀態(tài)和線形符合設計要求。

為了達到最佳施工效果，在勁性骨架安裝、焊接以及箱梁澆筑等多個環(huán)節(jié)，實施嚴格的監(jiān)控和管理措施。通過布設測點及埋設測試元件來加強變形觀測，確保每一階段的工作都能精確符合設計要求。

跨江主橋段采用雙向十車道，標準斷面寬度為40米；南岸接線與高新大道相接部分采用雙向六車道，標準斷面寬度為25.5米；北岸接線則采用雙向八車道，標準斷面寬度為33米；匝道采用單向兩車道，標準斷面寬度為9米

北二環(huán)一期隆興大橋作為昌九高鐵和城市快速路的重要連接通道，建成后將成為世界最大跨度時速350公里公鐵合建平行弦連續(xù)鋼桁梁橋之一，為南昌北部地區(qū)增加一條重要的過江通道，對于強化南昌北部經開區(qū)、揚子洲、蔣巷、城東等片區(qū)之間的聯系，支持和引導城市空間拓展，構筑城市二環(huán)，緩解一環(huán)交通壓力，完善城市骨干路網結構、構建完善的客貨運體系具有重要意義。