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4月25日

成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路

（以下簡(jiǎn)稱“成達(dá)萬(wàn)高鐵”）

資陽(yáng)西至樂(lè)至建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

中鐵二局施工人員

開(kāi)始進(jìn)行無(wú)砟軌道首件工程砼澆筑

標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段

為下一步全線長(zhǎng)軌鋪設(shè)提供了基礎(chǔ)條件

成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開(kāi)州區(qū)、萬(wàn)州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬(wàn)州北站，正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

無(wú)砟軌道施工是高鐵鋪軌前的最后一道關(guān)鍵工序，其精度要求高、工藝復(fù)雜，直接影響列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度。首件工程澆筑需要經(jīng)過(guò)基面處理、精密測(cè)量等十余道嚴(yán)格工序。

中鐵二局成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人郭平介紹，團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的無(wú)砟道床智能精調(diào)系統(tǒng)，運(yùn)用自動(dòng)化、數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)精調(diào)，實(shí)時(shí)調(diào)整軌排三維位置，可將誤差控制在1毫米以內(nèi)。

成達(dá)萬(wàn)高鐵全線采用雙塊式無(wú)砟軌枕，均來(lái)自國(guó)內(nèi)高鐵項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模最大、智能化程度最高的雙塊式軌枕廠，質(zhì)量可靠、安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)高效。中鐵北京局成達(dá)萬(wàn)高速鐵路軌枕廠廠長(zhǎng)張明介紹，工廠應(yīng)用數(shù)字仿真、工業(yè)機(jī)器人、視覺(jué)識(shí)別、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，設(shè)計(jì)出集智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化為一體的智能軌枕生產(chǎn)線。成達(dá)萬(wàn)高鐵共要預(yù)制127萬(wàn)根軌枕，現(xiàn)已完成總量的三分之一。

成達(dá)萬(wàn)高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道重要部分，正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，成都至萬(wàn)州通行時(shí)間縮短至2小時(shí)以內(nèi)，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉蘊(yùn)珂（八局）

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵二局、中鐵北京局

中國(guó)中鐵融媒體中心

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