近日，由中鐵大橋院設(shè)計的荊州李埠長江公鐵大橋北錨碇沉井基礎(chǔ)順利實現(xiàn)高精度下沉到位。目前，沉井姿態(tài)良好，各項技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計要求，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得重大階段性突破。

錨碇是一座大橋的“基石”，由沉井和錨體組成，對大橋百年安全耐久至為關(guān)鍵。中鐵大橋院總工程師、李埠長江公鐵大橋總設(shè)計師肖海珠介紹，該橋主跨1120米，是世界最大跨度的雙層鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋。其北錨碇沉井平面尺寸相當(dāng)于12個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，高度為32.5米，共分六節(jié)。其中，底部第一節(jié)8米采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，整個沉井基礎(chǔ)自重達(dá)10.2萬噸，規(guī)模位居全球前列。

北錨碇沉井基礎(chǔ)采用“兩次接高、兩次下沉”的施工工藝。在首次排水下沉階段，耗時29天，日均下沉30厘米；第二次不排水下沉階段歷時93天，日均下沉22.2厘米，整個過程科學(xué)可控。

設(shè)計和監(jiān)控團(tuán)隊基于臨界深度、臨界寬度理論，提出“由內(nèi)而外漸進(jìn)式”的原則進(jìn)行控制取土，精確控制取土的位置與深度。同時為確保沉井下沉過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和精準(zhǔn)定位，項目團(tuán)隊在沉井關(guān)鍵部位安裝了196個高精度傳感器，并配置4套GNSS北斗定位系統(tǒng)，構(gòu)建起智能數(shù)字化監(jiān)控平臺。通過實時采集和傳輸數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠快速分析并預(yù)警異常情況，指導(dǎo)現(xiàn)場及時調(diào)整，有效避免了沉井傾斜或偏移等問題，保障了施工平穩(wěn)推進(jìn)。

據(jù)悉，荊州李埠長江公鐵大橋預(yù)計于2028年建成通車。屆時，這座大橋?qū)⒊蔀殚L江上的又一重要交通紐帶，進(jìn)一步完善長江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)布局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力，推動荊州及周邊地區(qū)實現(xiàn)更高水平的跨江融合發(fā)展。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨邵軍體

內(nèi)容來源丨中鐵大橋院

中國中鐵融媒體中心

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