長(zhǎng)安汽車“單飛升格”

• 根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)于2025年6月5日正式實(shí)施分立重組：汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立為國(guó)資委直屬一級(jí)央企，長(zhǎng)安汽車成為新央企核心主體，與中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車并列三大汽車央企。

• 分立后長(zhǎng)安汽車實(shí)際控制人仍為國(guó)務(wù)院國(guó)資委，但決策層級(jí)躍升：百億級(jí)研發(fā)項(xiàng)目（如固態(tài)電池、飛行汽車）審批流程縮短，戰(zhàn)略敏捷性顯著提升。

6 月 5 日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布重磅公告，母公司兵器裝備集團(tuán)迎來(lái)重大調(diào)整。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立，汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立成為中央企業(yè)，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資人職責(zé)，分立后的兵器裝備集團(tuán)股權(quán)則注入中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。這一變動(dòng)意味著長(zhǎng)安汽車間接控股股東易主，不過(guò)實(shí)際控制人保持不變，長(zhǎng)安汽車就此 “原地升級(jí)”，躋身與中國(guó)一汽、東風(fēng)公司平級(jí)的一級(jí)央企行列。

長(zhǎng)安汽車關(guān)于戰(zhàn)略重組的公告

東風(fēng)重組計(jì)劃暫停

• 東風(fēng)股份同步公告：暫不涉及資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，維持現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)架構(gòu)。此前2月雙方籌劃的“東風(fēng)-長(zhǎng)安超級(jí)合并”正式終止。

• 資本市場(chǎng)反應(yīng)分化：長(zhǎng)安汽車股價(jià)當(dāng)日上漲3.34%，東風(fēng)股份下跌6.68%。

同一天，東風(fēng)汽車也發(fā)布公告，對(duì) 2 月 9 日披露的籌劃重組事項(xiàng)作出說(shuō)明。因間接控股股東東風(fēng)公司通知，此次重組暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，且公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不受影響，重組計(jì)劃按下 “暫停鍵”。

東風(fēng)汽車關(guān)于戰(zhàn)略重組暫停的公告

長(zhǎng)安的硬實(shí)力支撐

• 銷量與結(jié)構(gòu)雙突破：2024年總銷量268.4萬(wàn)輛（新能源占比27.4%），2025年5月新能源銷量暴漲69.88%，占總量42%；旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源三大品牌增速均超67%。

• 技術(shù)布局激進(jìn)：投入“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略（2026年目標(biāo)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛）、SDA中央計(jì)算架構(gòu)及5C超快充技術(shù)。

東風(fēng)的發(fā)展瓶頸

• 2024年銷量189.6萬(wàn)輛（同比下滑9.2%），凈利潤(rùn)僅0.6億元，新能源轉(zhuǎn)型速度落后于長(zhǎng)安。

• 近期深陷“車機(jī)廣告”爭(zhēng)議，品牌信任度受損，主力車型深藍(lán)S07銷量未達(dá)預(yù)期。

合并的深層矛盾

• 管理融合難題：長(zhǎng)安隸屬兵裝集團(tuán)（軍工體系），東風(fēng)為國(guó)資委直管央企，雙方管理體系差異大，總部選址（重慶vs湖北）、品牌定位（阿維塔vs嵐圖）均存沖突。

• 政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變：國(guó)務(wù)院國(guó)資委推動(dòng)央企改革從“規(guī)模整合”轉(zhuǎn)向“專業(yè)聚焦”，分立方案更符合“打造專而強(qiáng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

決策自主權(quán)擴(kuò)容

• 脫離兵裝集團(tuán)后，研發(fā)立項(xiàng)、海外擴(kuò)張等決策鏈條縮短，例如53.6萬(wàn)輛出口業(yè)務(wù)可直接對(duì)接國(guó)家資源，規(guī)避海外投資審查風(fēng)險(xiǎn)。

資源傾斜加速度

• 技術(shù)攻堅(jiān)：依托央企身份，在高壓快充、智能駕駛等領(lǐng)域獲政策與資金支持，加速L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地。

• 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：芯片、電池等關(guān)鍵部件議價(jià)能力增強(qiáng)，2024年單車成本已降6700元。

品牌戰(zhàn)略再升級(jí)

• 高端市場(chǎng)突破：阿維塔平均售價(jià)超27萬(wàn)元，累計(jì)銷量破15萬(wàn)輛，央企背書強(qiáng)化政府采購(gòu)與企業(yè)級(jí)合作優(yōu)勢(shì)。

• 全球化布局：2024年計(jì)劃進(jìn)駐50余國(guó)，新建160+海外網(wǎng)點(diǎn)，央企身份助力突破地緣壁壘。

• 短期策略：深化與華為合作，推進(jìn)全品牌智能化升級(jí)（如嵐圖搭載華為智駕），彌補(bǔ)技術(shù)短板。

• 長(zhǎng)期挑戰(zhàn)：需解決商用車轉(zhuǎn)型緩慢、新能源盈利難問(wèn)題，2025年百萬(wàn)輛新能源目標(biāo)完成率承壓。

中國(guó)汽車央企正式形成 “一汽（高端電動(dòng)）、東風(fēng)（商用車+豪華電動(dòng)）、長(zhǎng)安（智能化+全球化）” 的差異化競(jìng)爭(zhēng)格局。

• 避免同質(zhì)化內(nèi)卷：三家聚焦核心賽道，央企資源從“規(guī)模堆砌”轉(zhuǎn)向“技術(shù)穿透力”比拼。

• 民企合作新范式：長(zhǎng)安聯(lián)姻華為（享界）、東風(fēng)綁定寧德時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同替代資產(chǎn)合并成主流。

長(zhǎng)安汽車的“晉級(jí)”，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)改革進(jìn)入深水區(qū)——從追求“大而全”轉(zhuǎn)向鍛造“專而強(qiáng)”。當(dāng)體制松綁遇上技術(shù)狂飆，長(zhǎng)安能否以“一級(jí)央企”身份激活創(chuàng)新引擎，將決定中國(guó)汽車在全球競(jìng)爭(zhēng)中的新坐標(biāo)。

改革啟示錄“央企重組從來(lái)不是目的，而是手段。長(zhǎng)安的獨(dú)立印證了：在新能源終局競(jìng)爭(zhēng)中，敏捷性比規(guī)模更重要，技術(shù)穿透力比行政級(jí)別更致命。

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