6月12日

由東南沿海鐵路福建有限責任公司建設(shè)

中鐵大橋局負責施工的

漳汕高鐵福建段東山跨海特大橋

棧橋合龍

同日

全線首個海上橋墩

東山跨海特大橋285號墩完成施工

標志著漳汕高鐵福建段

海上施工進入新階段

東山跨海特大橋建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?/span>

東山跨海特大橋

全長20.26公里

起于福建省漳州市云霄縣

途經(jīng)漳州市東山縣

終于漳州市詔安縣

是漳汕高鐵福建段

重點控制性工程之一

此次完成合龍的棧橋

位于主橋北側(cè)11.5米處

全長9.4公里

是東山跨海特大橋的

海上施工“輔道”和“平臺”

系工程重要控制性節(jié)點

橋面設(shè)兩側(cè)設(shè)置拼裝式護欄

人行道設(shè)置于棧橋右側(cè)

實現(xiàn)人車分離

棧橋跨度大

施工條件復(fù)雜

東南沿海鐵路福建有限責任公司

組織項目部開展技術(shù)攻關(guān)

克服大風(fēng)和海水侵蝕困難

兼顧航道通行需求

采取從兩岸往中間

同時進發(fā)的方式施工

順利完成合龍

為了讓棧橋

能夠抵御海風(fēng)和海浪干擾

項目部提前預(yù)制好

棧橋鋪設(shè)所需模板

利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)

精準計算鋼管樁施工位置

確保打樁機在作業(yè)過程中

按照預(yù)定的軌跡和位置進行作業(yè)

提高了打樁作業(yè)的精度

為滿足通航要求

項目部在漁船通航處

預(yù)留了最寬28米

距海面最高10.7米的緩坡

棧橋合龍后

海上施工作業(yè)

“大動脈”徹底貫通

將詔安灣海域的施工距離

由20公里縮短至9公里

為橋梁施工按下了“加速鍵”

此外

作業(yè)團隊克服

當?shù)厮沫h(huán)境復(fù)雜

潮汐落差大等難題

通過智能化監(jiān)測系統(tǒng)

動態(tài)跟蹤潮汐變化

精準把握施工窗口期

按期完成了

東山跨海特大橋

首個海上橋墩施工

為后續(xù)海上作業(yè)

提供了技術(shù)驗證和經(jīng)驗積累

漳汕高鐵

是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

沿海通道的重要組成部分

建成后將與

福廈高鐵、汕汕高鐵連接

將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

促進粵閩兩省產(chǎn)業(yè)資源的整合

加強長三角、粵港澳大灣區(qū)

與東南沿海城市群的聯(lián)系

推動區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展

具有十分重要的意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字何衛(wèi)東 文子豪

圖片｜王小梅 文子豪 羅宏坤

來源｜漳汕高鐵項目部

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