人均18萬背后：長城汽車的薪酬真相：長城汽車2024年員工薪酬
當40億年終獎池遇上16%的員工流失率，這家年賺127億的車企，正上演著冰火兩重天的薪酬圖景。
2025年初，長城汽車保定研發(fā)中心內，一位工作五年的底盤工程師提交了離職申請——他的月薪停留在1.5萬元，而新東家開出了2.8萬元的價碼。與此同時，總裝車間里，工人們正在討論剛發(fā)放的年終獎：有人拿到三個月工資的獎金，有人只收到基本薪資的30%。這些碎片，拼湊出長城汽車2024年薪酬體系的真實剖面
01 薪酬迷局：人均18萬的計算玄機翻開長城汽車2024年財報，兩組關鍵數據揭開薪酬體系的表層：全年薪酬總額154.22億元，員工總數8.4萬人，據此計算的人均年薪達18.16萬元——這個數字在中國制造業(yè)中堪稱亮眼。
真實情況卻隱藏在財務計算的迷霧中。若計入全年1.3萬流失員工的薪酬支出，實際領取薪酬人數達9.7萬人，折算后的人均年薪立即降至14.1萬元。更值得玩味的是，這154億支出中包含了社保、公積金等法定支出，員工實際到手工資總額為143.67億元人均實發(fā)16.92萬元
計算口徑
薪酬總額（億元）
計算基數（萬人）
人均年薪（萬元）
財報披露數據
154.22
8.4
18.16
含離職員工
137.00
9.7
14.12
實發(fā)工資（不含福利）
143.67
8.4
16.92
注：數據綜合自長城汽車2024年財報及第三方分析
這種統計差異并非財務造假，卻折射出制造業(yè)薪酬體系的復雜性：當企業(yè)宣稱“人均薪酬18萬”時，流水線工人看著4500元的月薪單，只能苦笑搖頭
02 研發(fā)陣痛：技術人才的尷尬地位在長城汽車的技術大樓里，研發(fā)人員正經歷著微妙的價值重估。2024年，長城研發(fā)費用支出92.8億元，其中員工薪酬僅占30.9億元。按2.37萬研發(fā)人員計算，人均年薪13萬元，即使計入1.89億股份支付，也僅升至13.8萬元
這一數字顯著低于行業(yè)標桿。對比自動駕駛工程師崗位：
- 長城內部10年經驗工程師月薪約3.8-6.5萬元
- 同期小鵬汽車同等崗位年薪達70-85萬元
- 理想汽車核心算法工程師總包超過百萬元
更深層的矛盾在于投入方向。2024年長城研發(fā)投入同比下降5.33%，研發(fā)強度（研發(fā)費用/營收）僅5.17%，被比亞迪（6.85%）、蔚來（20%以上）遠遠甩開。當技術總監(jiān)在匯報會上展示新電池包設計時，PPT里的參數創(chuàng)新難以掩蓋團隊核心成員被挖角的事實——薪酬競爭力不足，正在動搖長城的技術根基
03 斷裂的階梯：從車間到辦公室的鴻溝長城汽車的薪酬體系呈現撕裂式的結構分化，不同崗位間差距猶如天塹：
金字塔底層：44%的生產人員- 月薪4500-7000元（含加班補貼）
- 年終獎集中在0.6-2萬元
- 旺季常態(tài)**“997”工作制**，部分工人反映“五險一金不全
- 應屆碩士起薪8千-1萬元
- 5年經驗工程師月薪1.5-2萬元
- 年終獎2-5萬元，核心崗可達10萬+
- 市場策劃崗月薪2.5萬元起
- 數據架構師（9年經驗）月薪3.16萬元
- 總經理穆峰年薪610萬元
這種分化在保定工廠的日常中顯露無遺：當生產線工人擠在食堂角落吃著10元套餐時，辦公樓里的市場部員工正用企業(yè)滴滴前往星級酒店參加發(fā)布會——同屬一家公司，卻像活在平行世界
04 流失之痛：16%背后的性別密碼2024年，長城員工流失率達到16%，遠高于比亞迪（2.53%）、上汽（6.9%），僅低于理想汽車（38.2%）。撕開這個數字，性別差異更令人震驚：
- 男性員工流失率 16.85%
- 女性員工流失率僅 4.28%
在技術部門走廊，一位懷孕的測試工程師道出關鍵：“產假期間工資照發(fā)，返崗后轉崗支持崗，這種保障其他車企給不了。”而她的男同事則抱怨：“跳槽吉利薪資漲40%，為什么不走？”
更深層的流失動因埋藏在晉升體系中。長城實施P序列（專業(yè)崗）和M序列（管理崗）雙軌制，但員工吐槽“干活的不如會匯報的”：
- 校招生3年可升至P4（主管級），薪資翻倍
- 社招工程師晉升緩慢，“漲薪靠跳槽”成潛規(guī)則
- 行政崗“論資排輩”現象嚴重
當一位工作八年的電池工程師發(fā)現新入職的管培生職級比自己高兩級時，離職決心已不可動搖。
05 行業(yè)鏡像：薪酬競賽中的長城坐標將長城置于2024年車企薪酬坐標系，呈現出耐人尋味的定位：
車企
人均年薪（萬元）
同比變化
凈利潤（億元）
銷量（萬輛）
吉利汽車
25.20
+46%
166.00
217.7
上汽集團
23.44
+15%
16.66
401.3
長安汽車
22.06
-2%
73.21
268.4
長城汽車
17.11
-2%
126.92
123.45
比亞迪
12.68
-5%
402.54
427.2
廣汽集團
12.28
+9%
8.24
200.3
數據來源：六大車企2024年財報分析
長城站在中位線上方，卻面臨雙重擠壓：向上看，吉利、上汽用更高薪酬搶奪智能化人才；向下看，比亞迪憑借規(guī)模效應維持人力成本優(yōu)勢。而長城126.9億元凈利潤（同比增80.76%）與薪酬漲幅停滯的反差，更成為員工詬病的焦點。
06 突圍之路：年終獎與股權激勵的救贖面對人才流失壓力，長城在2024年祭出兩大舉措：
40億年終獎池- 宣稱人均約5萬元
- 實際分配呈冪律分布：基層員工多獲3-6個月工資，高績效者可達20-40萬元
- 車間工人反映：“管理崗拿6個月，我們只有1個月
- D級及以上干部享受分紅權
- 核心技術人員獲授限制性股票
- 覆蓋率不足15%，多數員工“只見數字，不見實惠”
在保定總部人力資源中心的監(jiān)控屏上，一組實時數據揭示著激勵效果：年終獎發(fā)放后三個月內，關鍵崗位離職率下降27%，但應屆生違約率上升18%——金錢留住了老將，卻買不到新人的忠誠
07 重構邏輯：薪酬體系的未來戰(zhàn)場當行業(yè)進入智能化深水區(qū)，長城的薪酬體系正面臨三重重構：
新能源人才溢價三電工程師薪資較傳統崗位高30%-50%，部分崗位突破月薪2萬+智能駕駛團隊年度薪資預算增長40%
福利短板的補救- 推行補充公積金計劃（覆蓋10%骨干）
- 試點人才公寓項目（天津基地首批500套）
- 六險二金覆蓋率仍不足60%，房補“基本沒有”
- 俄羅斯工廠技術崗薪資達國內1.8倍
- 泰國研發(fā)中心啟用新加坡薪酬標準
- 倒逼國內薪酬體系改革
走在長城汽車徐水試驗場的跑道上，你能同時聽到兩種聲音：試車場中新車引擎的轟鳴，與人力資源部打印機里不斷吐出的離職申請表。127億凈利潤與16%流失率，共同構成了這家車企的AB面。
當行業(yè)討論“該給員工發(fā)多少錢”時，更深層的命題其實是：在效率與公平的天平上，企業(yè)愿意為長期主義增加多少砝碼？ 2024年的長城用數據給出了現實主義的回答，而答案的代價，可能需要未來五年才能看清。
員工人數方面，2022年是長城員工人數高峰，有8.7萬人，近兩年人數略有下降，2024年，仍有8.4萬人規(guī)模。
人員結構上看。長城汽車生產員工占比44%，技術人員占比27%，典型的汽車制造業(yè)。另外，“其他人員”比重也非常大，據長城汽車內部的人說，主要是沒有完成職位分類造成的歷史遺留問題。
2024年研發(fā)部門薪酬，長城汽車研發(fā)費用支出92.8億其中，員工薪酬有30.9億另外還有股份支付費用1.89億?？紤]員工流動，研發(fā)人數按兩年平均人數2.37萬人算。2024年，研發(fā)人均薪酬約13萬，如果加上股份支付費用，研發(fā)人均薪酬約13.8萬
員工整體薪酬方面，考慮到員工流動和新老員工替換問題。2023年，長城汽車員工人數是8.2萬，2024年員工流失率16%左右，意味著2024年，約有1.3萬員工流失（包括主動離職和被動離職）。
2024年，長城汽車員工人數是8.4萬人，首先要補充流失1.3萬人，然后再額外新招2000人。因此，2024年，長城汽車領取薪酬的員工人數應該是9.7萬人，不只是8.4萬在職人員，還有1.3萬流失員工。2024年，長城汽車員工總薪酬（不包括員工福利、社保、住房公積金等費用），總支出是137億，并扣除高管薪酬大約2700萬左右。
按在職員工人數8.4萬人算，人均薪酬16.3萬；按9.7萬人（在職員工+流失員工）算，人均薪酬約14.1萬
員工個體薪酬根據某書內部員工筆記總結，長城汽車薪酬結構、年終獎等相關信息如下：
1）薪酬范圍：
生產線員工：綜合收入4500-7000元／月（含加班補貼），包吃住。
普通員工：年薪約12-17萬元（含年終獎）,如汽車銷售月薪約1.6萬元。
應屆生：碩士入職月薪約2.5-4萬元，博士年薪可達40萬元。
2）薪酬結構：
基本工資：根據職位和工作經驗，如電子工程師月薪約4.2萬元，新媒體運營約2.8萬元。
績效工資：為基本工資的33%-50%。
福利與補貼：六險二金、住房補貼、員工購車折扣、免費班車、帶薪高溫假等。
3）利潤獎（年終獎）、長期激勵：
年終獎：F級以上員工享有，一般為2-3個月工資，具體與公司盈利及個人表現掛鉤。基層員工年終獎多集中在3-6個月工資，高學歷員工表現優(yōu)異者可達20-40萬元。
長期激勵：E級及以上干部享有，D級及以上干部有機會享受分紅。
說明：本文的“人均薪酬“側重財務概念，主要根據財報披露的營業(yè)收入、員工人數、雇員費用等數據進行測算，不代表個體員工的到手收入。
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