“這趟車最高時速350公里，一秒差不多100米，接近飛機起飛時的速度了?！?月3日清早，張先生帶著放暑假的孩子登上北京朝陽開往丹東的G963次復(fù)興號列車，“不到4個小時就到站了，旅行說走就走，挺方便的！”

7月1日起，京哈高鐵京沈段復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標(biāo)運行，丹東首次開行進京始發(fā)終到標(biāo)桿列車，兩地間最快旅時壓縮60多分鐘。目前，復(fù)興號已在京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵杭長段等多條線路實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里“貼地飛行”。

輪軌之上，復(fù)興號與風(fēng)競速、領(lǐng)跑全球，重塑時空的超級速度深刻改變億萬國人的出行。在這背后，蘊藏著中國高鐵蓬勃發(fā)展的創(chuàng)新密碼。正如習(xí)近平總書記所說：“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界?！?/span>

從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”，中國高鐵探索走出一條適合國情特色的高水平科技自立自強之路，有力印證新型舉國體制優(yōu)勢和鐵路人的技術(shù)底氣能力。中國已構(gòu)建起完備的高速鐵路技術(shù)體系，覆蓋勘察設(shè)計、工程建造、高速列車、牽引供電、運營管理、安全保障、智能高鐵等各方面，總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，部分領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平，高鐵成為“中國速度”的代名詞、中國科技創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn)和中國式現(xiàn)代化的生動縮影。

“中國速度”何以屢創(chuàng)新高

從和諧號到復(fù)興號，將創(chuàng)新主動權(quán)牢牢掌握在手中，著力打造自主可控的“大國重器”

京滬間1300余公里，復(fù)興號標(biāo)桿車最快只需4小時18分可達；嶺南荔枝搭乘復(fù)興號到武漢，實現(xiàn)“朝發(fā)午至”跨區(qū)域配送……這幅“人享其行、物暢其流”的現(xiàn)實畫面，為技術(shù)造福生活寫下有力注腳。

科學(xué)探索，從來都不是一條坦途?；赝麃砺罚爸袊俣取钡膴^進征程歷歷在目。

引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌！短短幾年工夫，中國鐵路人大力推進高速鐵路技術(shù)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，實現(xiàn)了CRH系列動車組國產(chǎn)化制造。列車不斷攀高的運行時速，讓快速發(fā)展的中國看到了更大的發(fā)展空間。

2013年，一場新的科技遠征拉開大幕！

為實現(xiàn)動車組產(chǎn)品簡統(tǒng)化，組織上百場會議，研究上千條設(shè)計需求，對86項零部件進行統(tǒng)型設(shè)計；群策群力、自主研發(fā)，突破牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等核心控制和車輪、車軸、齒輪箱設(shè)計制造等關(guān)鍵技術(shù)；列車運用考核延續(xù)1年多時間，累計運行約61萬公里，相當(dāng)于繞赤道跑了15圈……

2017年6月25日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為復(fù)興號。“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”，在波瀾壯闊的中國鐵路發(fā)展史上留下濃重一筆。

從時速160公里到350公里，從“超級長”到“超抗凍”，從“自動駕駛”到“全列供氧”……復(fù)興號不僅家族體系日漸壯大，而且觸達范圍持續(xù)拓展，已覆蓋全國30個省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。

2024年6月，復(fù)興號高速列車項目摘取2023年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎。這是崇高的褒獎，也是無言的鞭策，激勵著鐵路科技工作者再攀高峰、再立新功。

向時速400公里商業(yè)運營技術(shù)“無人區(qū)”進軍！早在2021年，中國國家鐵路集團有限公司就啟動了“CR450科技創(chuàng)新工程”，組織研發(fā)試驗時速450公里、運營時速400公里的新一代高速動車組列車和高鐵基礎(chǔ)設(shè)施成套技術(shù)。

2024年底，捷報傳來，CR450動車組樣車下線。該車運營速度、運行能耗、車內(nèi)噪聲、制動距離等主要技術(shù)指標(biāo)國際領(lǐng)先，已陸續(xù)在試驗中心、新建線路開展試驗。

前路可期，“世界最快高鐵列車”正加速駛來。

“中國速度”背后的科技力量

從建設(shè)到運維，先進技術(shù)裝備應(yīng)用貫穿全流程全鏈條，守護保障中國高鐵行穩(wěn)致遠

今日之中國，不只列車越跑越快，高鐵基建技術(shù)和速度同樣令全球驚嘆。

在福廈高鐵，“昆侖號”運架一體機僅用218天就順利完成湄洲灣跨海大橋298孔40米高鐵箱梁架設(shè)任務(wù)，施工速度比傳統(tǒng)架橋設(shè)備提升25%左右。

在渝廈高鐵重慶東至黔江段，配備新型自動導(dǎo)向裝置的BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設(shè)機組“左右開弓”，實現(xiàn)單線運輸雙線鋪軌，創(chuàng)18小時鋪設(shè)17.5公里鋼軌的國內(nèi)高鐵鋪軌紀錄。

在深江高鐵，“深江1號”盾構(gòu)機掘進穿過珠江口隧道13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)，抵達水面下106米處，創(chuàng)世界高鐵盾構(gòu)隧道海底掘進最深紀錄。

……

從建設(shè)到運維，從通道快速延展到路網(wǎng)安全運營，從“鐵路密布，高鐵飛馳”到“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，放眼望去，處處都有自主化、智能化技術(shù)裝備的身影。

工程建造方面，擁有世界上最全面的橋梁設(shè)計建造技術(shù)和現(xiàn)代化的施工裝備，攻克城市區(qū)大直徑盾構(gòu)隧道、擠壓性圍巖隧道修建技術(shù)難關(guān)，研發(fā)了高鐵鋼軌、大號碼道岔等軌道關(guān)鍵設(shè)備，掌握了鐵路大型客站設(shè)計建造技術(shù)，建立了完整的鐵路建筑信息模型標(biāo)準(zhǔn)體系。

列車運行控制方面，成功研發(fā)并投入運用適用于時速200公里至250公里線路的CTCS-2級列控系統(tǒng)、適用于時速250公里至350公里線路的國產(chǎn)化和自主化CTCS-3級列控系統(tǒng)，達到世界先進水平。

牽引供電方面，成功研制高鐵接觸導(dǎo)線及與之配套的接觸網(wǎng)部件，構(gòu)建了適應(yīng)特殊條件的大張力接觸網(wǎng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)，建成世界上規(guī)模最大的高鐵供電調(diào)度控制系統(tǒng)，建立了中國標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)技術(shù)裝備體系。

運營管理方面，構(gòu)建起三級高鐵調(diào)度指揮體系，掌握了復(fù)雜路網(wǎng)條件下高鐵列車運行計劃編制和動車組運用綜合調(diào)度技術(shù)，破解了不同動車組編組、不同速度、不同距離、跨線運行等運輸組織難題。

風(fēng)險防控方面，構(gòu)建了“感應(yīng)—響應(yīng)—驗證—反饋—動態(tài)優(yōu)化”鏈條，研發(fā)應(yīng)用了高速綜合檢測列車、供電檢測監(jiān)測系統(tǒng)、動車組故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)等，全方位保障高鐵運輸安全。

智能高鐵方面，在世界上首次構(gòu)建了智能高鐵技術(shù)體系。京張高鐵復(fù)興號智能動車組采用中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛。

中國高鐵連接過去和未來，自主創(chuàng)新的步伐鏗鏘有力、熱潮奔涌不息，不斷鞏固擴大領(lǐng)跑優(yōu)勢。

“中國速度”持續(xù)惠及世界

從國內(nèi)到國際，中國高鐵技術(shù)裝備穩(wěn)步走出去，發(fā)展成果造福更多國家和民眾

南洋爪哇，樹木蔥蘢。印有“Whoosh”標(biāo)識的高速列車風(fēng)馳電掣穿行其間，車廂內(nèi)人來人往，自在談天說地、樂賞窗外美景。自2023年10月17日正式開通運營至今，雅萬高鐵已累計發(fā)送旅客超1000萬人次。

雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的第一單，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)，借鑒時速350公里復(fù)興號動車組先進成熟技術(shù)，研發(fā)應(yīng)用了適應(yīng)印尼運行環(huán)境和線路條件、融合印尼本土文化的高速動車組。

這一動車組被印尼人民親切地稱為“Whoosh”，原意為高速列車呼嘯而過的聲音，在印尼語中是“節(jié)省時間”“優(yōu)化運行”“可靠系統(tǒng)”首字母的縮寫，形象地詮釋出中國高鐵的優(yōu)勢所在。

“高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿?！敝袊哞F，改變著中國，也給世界帶來機遇，為世界高鐵持續(xù)健康發(fā)展增添中國智慧、中國方案、中國力量。

看塞爾維亞，中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對接，擁有“中國血統(tǒng)”的接觸網(wǎng)、牽引變電、通信信號、列控系統(tǒng)等技術(shù)裝備服務(wù)匈塞鐵路貝諾段安全高效運營，中國自主化的通信信號系統(tǒng)和中國產(chǎn)鋼軌、道岔等批量應(yīng)用于匈塞鐵路諾蘇段，中國研制的匈塞鐵路高速動車組亮相。

看老撾，第五組“瀾滄號”CR200J型動車組列車順利抵達，將有效提升中老鐵路運輸保障能力，緩解當(dāng)?shù)芈糜瓮炯肮?jié)假日期間的客流壓力?！盀憸嫣枴眲榆嚱M基于中國復(fù)興號動車組技術(shù)平臺，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、線路條件和本土文化為老撾量身打造。

看客票系統(tǒng)，已成為中國高鐵走出去的核心組成部分。依托中國鐵路12306這一全球訪問量最高、售票量最大、渠道最豐富的線上線下一體化票務(wù)交易平臺積累的經(jīng)驗，適應(yīng)海外多幣種支付、精準(zhǔn)選座等需求，改造推出客票系統(tǒng)“老撾版”“印尼版”等，給所在國民眾帶來全新購票體驗。

看高鐵國際標(biāo)準(zhǔn)，中國已成為這一領(lǐng)域的重要制定者和主導(dǎo)者。截至2024年底，中國鐵路累計主持參與UIC、ISO和IEC國際標(biāo)準(zhǔn)制定修訂項目300余項，UIC高速鐵路領(lǐng)域全部13項系統(tǒng)級國際標(biāo)準(zhǔn)均由中國鐵路主持制定。

……

一部高鐵發(fā)展史，一部自主創(chuàng)新史。實踐一再證明：創(chuàng)新，正是“中國速度”紅利恒久釋放的不竭源泉。

科學(xué)無止境，創(chuàng)新不停歇。浩浩神州大地，中國高鐵創(chuàng)新故事還在精彩續(xù)寫……

文字：王召杰

圖片：柴娜 劉家豪 任衛(wèi)云 羅一童 胡志強等

編輯：齊美華

審校：高珊

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