成見如山，經(jīng)驗(yàn)如金

“第一波90后已經(jīng)35歲了，在別人看來是一道坎，很多大門可能都關(guān)上了?！遍L城汽車董事長魏建軍在《年方35》短片中直言不諱地戳破了當(dāng)代職場最尖銳的痛點(diǎn)。今日，長城汽車在成立35周年之際宣布啟動“35+計劃”，面向全球35歲以上人才開啟專場招聘，崗位覆蓋技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)工藝、營銷傳播等領(lǐng)域，工作地點(diǎn)分布于保定、北京、上海等全國多地。

魏建軍在 7 月 1 日還發(fā)布視頻透露，將在 7 月份公布未來五年的計劃，包括技術(shù)路線、市場路線、公司的發(fā)展路線，還將展示發(fā)布“極具創(chuàng)新的新平臺”。

7 月 1 日晚，小米創(chuàng)辦人、董事長兼 CEO 雷軍向魏建軍表示祝賀：“祝 35 周年生日快樂！長城汽車一定會越來越好！”魏建軍則回復(fù)到：“感謝雷總，也請多給長城汽車一些寶貴建議?！?/span>

魏建軍 7 月 6 日再次提到雷軍的祝福，并透露近期會有發(fā)布會，并表示“歡迎雷總多提寶貴意見”。

對于網(wǎng)友關(guān)心的長城是否將推大 V8 超跑，魏建軍表示不能說。

新能源汽車市場表面繁榮的背后，是勞動者被擠壓的生存空間。2024年行業(yè)產(chǎn)銷同比增長超34%，銷量突破1280萬輛的亮眼數(shù)據(jù)下，從業(yè)者卻深陷“越增長越內(nèi)卷”的泥潭。

某電池龍頭企業(yè)被曝強(qiáng)制“896”工作制（早8點(diǎn)-晚9點(diǎn)、每周6天），關(guān)鍵時期甚至升級為“8107”。高強(qiáng)度勞動導(dǎo)致員工流動性居高不下，行業(yè)表面風(fēng)光與基層生存困境形成刺眼對比

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，35歲以上群體失業(yè)率高達(dá)21.3%，是平均失業(yè)率的4倍。智聯(lián)招聘報告更揭露殘酷現(xiàn)實(shí)：83%的崗位明確要求35歲以下，35歲以上求職者簡歷回復(fù)率斷崖式跌至12%。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大廠將校招年齡卡在28歲，當(dāng)公務(wù)員考試限制35歲報考，這條隱形紅線成為懸在職場人頭頂?shù)睦麆Α?/span>

在一片年齡歧視中，長城汽車為何逆勢而動？答案藏在制造業(yè)的底層邏輯里。

• 經(jīng)驗(yàn)即生產(chǎn)力：與互聯(lián)網(wǎng)“青春崇拜”不同，汽車行業(yè)技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理等崗位依賴經(jīng)驗(yàn)沉淀。產(chǎn)線老師傅聽設(shè)備異響便能定位故障，供應(yīng)鏈老手憑行業(yè)人脈可壓低采購成本——這些能力無法速成。長城汽車2024年凈利潤增長80.76%的業(yè)績，正需要此類經(jīng)驗(yàn)型人才支撐技術(shù)轉(zhuǎn)型與全球化擴(kuò)張。

• 穩(wěn)定性創(chuàng)造隱性價值：制造業(yè)培養(yǎng)一名熟練工程師成本高昂，而35歲以上群體因家庭責(zé)任往往跳槽意愿低。降低人才流失率，等于節(jié)約巨額培訓(xùn)投入。

• 打破“低成本優(yōu)勢”陷阱：當(dāng)部分企業(yè)沉迷用年輕人替換高齡員工壓降人力成本時，長城選擇重構(gòu)人才觀——成熟員工的綜合效能可能遠(yuǎn)高于薪資差額

質(zhì)疑聲隨之而來：這是否又是一場“正能量營銷秀”？三個細(xì)節(jié)揭示真相：

1. 崗位具象化

   ：開放技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈等核心技術(shù)崗，而非邊緣崗位；

2. 窗口期明確

   ：招聘僅開放7月8日-18日共10天，體現(xiàn)緊急用人需求；

3. 戰(zhàn)略匹配度

   ：正值長城公布未來五年技術(shù)路線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，經(jīng)驗(yàn)人才對落地轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

業(yè)內(nèi)分析指出，若該計劃成功，或?qū)⒁l(fā)比亞迪、吉利等車企效仿，甚至倒逼互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)反思“35歲淘汰制”

針對不同背景的35+人群，轉(zhuǎn)型路徑需量體裁衣：

• 制造業(yè)老兵

  聚焦技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理崗，突出工藝優(yōu)化、良率提升等實(shí)操成果；

• 互聯(lián)網(wǎng)跨界者

  選擇營銷策劃、數(shù)字化崗位，強(qiáng)化用戶運(yùn)營、數(shù)據(jù)分析能力；

• 待業(yè)轉(zhuǎn)型者

  可關(guān)注供應(yīng)鏈、質(zhì)量管理等經(jīng)驗(yàn)溢價顯著領(lǐng)域，需補(bǔ)足新能源行業(yè)知識。

更重要是心態(tài)轉(zhuǎn)變。放下“互聯(lián)網(wǎng)級薪資”幻想，制造業(yè)待遇雖無大廠光環(huán)，但波動小、周期抗性強(qiáng)。正如魏建軍所言：“35歲背著是包袱，放下就是墊腳石?！?/span>

新能源行業(yè)正經(jīng)歷殘酷洗牌：一邊是價格戰(zhàn)下企業(yè)利潤率普遍跌破5%，一邊是35歲工程師在招聘軟件上已讀不回的消息記錄。當(dāng)某些企業(yè)仍試圖用年輕人血肉之軀堆砌“低成本優(yōu)勢”時，長城汽車的選擇揭示新出路：讓經(jīng)驗(yàn)流動起來，讓價值回歸本質(zhì)

竹子用三年扎根，在第四年瘋長九米。此刻的長城車間里，35歲的工程師調(diào)試著智能化產(chǎn)線設(shè)備；35歲的供應(yīng)鏈總監(jiān)談判著電池原材料價格；35歲的營銷老將策劃著海外市場突破——這些畫面，正在改寫中國制造業(yè)的人才敘事。

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