近日

隨著最后一方混凝土澆筑完成

中鐵上投牽頭投資

中鐵大橋院設(shè)計(jì)

中鐵大橋局承建的

甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋

5號(hào)主塔塔柱成功合攏

下一步

主塔建設(shè)將全面進(jìn)入

斜拉索錨固區(qū)段

西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主塔

塔高294米（含塔座）

世界第一高的海中橋塔

塔身采用C60混凝土

共劃分為50個(gè)施工節(jié)段

其中下塔柱8節(jié)

中塔柱22節(jié)、上塔柱20節(jié)

此次主塔合攏段

處于主塔中塔柱

和上塔柱交接的位置

即主塔第31節(jié)段

大橋主塔采用了

“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

相比全鋼結(jié)構(gòu)

鋼筋混凝土綜合成本更低

同時(shí)混凝土保護(hù)層

能有效防止鋼筋銹蝕

“A”字型設(shè)計(jì)底部寬、頂部窄

形成穩(wěn)定的三角形支撐體系

這種幾何結(jié)構(gòu)能有效分散橋面荷載

增強(qiáng)抗風(fēng)、抗震能力

尤其適用于跨海大橋等強(qiáng)風(fēng)環(huán)境

具有穩(wěn)定性強(qiáng)、受力合理

空間高效等特點(diǎn)

主塔合攏段

位于約200米的高空

針對(duì)混凝土一次性澆筑方量大

（約1240立方米

泵送高度高

大體積混凝土溫控要求高

模板拉桿安裝要求高等難題

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)采取了一系列舉措

針對(duì)合攏段的混凝土澆筑

項(xiàng)目部更換了2臺(tái)30MPa

超高壓混凝土輸送泵

配合2臺(tái)混凝土布料機(jī)

保證混凝土輸送順暢、布料均勻

同時(shí)進(jìn)行大體積混凝土建模計(jì)算

根據(jù)計(jì)算結(jié)果設(shè)置6層冷卻水管

確?；炷列静繙囟葷M足規(guī)范要求

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

對(duì)合攏段模板拉桿進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)

拉桿安裝過(guò)程中及安裝完成后

組織技術(shù)人員進(jìn)行全面檢查復(fù)核

保證拉桿受力滿足要求

此外

本次作業(yè)還面臨高空作業(yè)

高溫作業(yè)和吊裝作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)

針對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織謀劃

設(shè)置專(zhuān)職安全管理員

時(shí)刻堅(jiān)守在施工現(xiàn)場(chǎng)

對(duì)爬模施工平臺(tái)的臨邊防護(hù)

高空綁扎鋼筋的施工人員等進(jìn)行盯控

保證高空作業(yè)施工安全

項(xiàng)目鏈接

西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長(zhǎng)3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬的跨海大橋

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門(mén)水道、桃夭門(mén)及富翅門(mén)水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度77公里。項(xiàng)目建成后，將補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實(shí)現(xiàn)舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢(mèng)想。甬舟鐵路對(duì)于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化發(fā)展，以及融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉佩婭（大橋局）

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵大橋局

中國(guó)中鐵融媒體中心

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