近期，振華重工為臺灣洲鉅風(fēng)電公司承建的137米高、重1500噸的龍門吊“乘坐”巨輪從福建平潭跨越臺灣海峽?？恐僚_灣高雄港碼頭。這一充滿挑戰(zhàn)的運輸歷程創(chuàng)下全球龍門吊整機(jī)運輸高度之最。

整裝運輸說起來簡單，要實現(xiàn)卻很難——

如何才能確保4500噸重的龐然大物不依靠吊裝工具輕松“走”上運輸船？

如何才能確保137米高的“擎天柱”穿過風(fēng)高浪急的臺灣海峽依然牢牢“釘”在甲板上？

如何才能確保鋼鐵“門框”這一不規(guī)則產(chǎn)品在轉(zhuǎn)運過程中重心不偏移？

……

帶著這些疑問，讓我們一起走進(jìn)洲鉅1500噸龍門吊項目，探索整裝運輸?shù)某晒γ卦E。

螞蟻搬大象

龍門吊是吊裝運輸大件產(chǎn)品的重要工具，也決定了其本身高度相對較高。在平均“身高”100米左右的龍門吊家族里，137米高的洲鉅1500噸龍門吊成為目前龍門吊產(chǎn)品里的“擎天柱”——這個高度也給整裝運輸過程帶來前所未有的挑戰(zhàn)。如何將這個鋼鐵巨人從碼頭安全轉(zhuǎn)運至遠(yuǎn)洋運輸船，成為擺在項目團(tuán)隊面前的首要技術(shù)難題。

為此，項目部提前設(shè)計方案——在產(chǎn)品兩條“腿”安上模塊車，改“吊裝”為“滑移”。這些模塊車長約8.4米，行駛高度約1.5米，經(jīng)過精確計算，296臺模塊車拼接組合，宛如給龍門吊安上“旱冰鞋”，平穩(wěn)“滑”上運輸船。

鋼管當(dāng)“扎帶”

海上運輸過程中，波浪沖擊、風(fēng)載荷及船舶搖擺是常規(guī)狀態(tài)。而對于這個高達(dá)137米重量超過4500噸的不規(guī)則龐然大物來說，如何設(shè)計出一套萬無一失的綁扎固定系統(tǒng)使其能夠經(jīng)受住狂風(fēng)巨浪的持續(xù)沖擊，成為技術(shù)團(tuán)隊必須攻克的關(guān)鍵難題 。

技術(shù)團(tuán)隊采用三維動態(tài)模擬系統(tǒng)實時接入海洋氣象數(shù)據(jù)，包括風(fēng)速、浪高、涌浪周期等關(guān)鍵參數(shù)，通過復(fù)雜的計算和分析，得出龍門吊在不同海況下的抗風(fēng)系數(shù)、重心偏移量以及載荷分布情況。這些數(shù)據(jù)為后續(xù)的綁扎方案設(shè)計提供了堅實的理論基礎(chǔ)。

在實施綁扎過程中，為應(yīng)對各種海況，項目部引入先進(jìn)鋼管綁扎系統(tǒng)。這套系統(tǒng)配備了智能傳感裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)實時精準(zhǔn)動態(tài)調(diào)整，通過有限元分析，工程師們還可以模擬從平靜海面到超強(qiáng)風(fēng)浪等各種極端海況下的受力分布；采用高強(qiáng)度鋼索與液壓緩沖裝置，確保龍門吊在正負(fù)5度的船舶傾斜角內(nèi)保持穩(wěn)定。值得一提的是，團(tuán)隊對關(guān)鍵受力部位如主梁、支腿等位置進(jìn)行了毫米級精確控制，綁扎點間距精確至50厘米，誤差控制在2毫米以內(nèi)，這種精度要求為整個運輸過程的安全性層層加碼。

鋼塔當(dāng)“拐杖”

底盤越高，重心越不穩(wěn)。這句話對大型龍門吊項目整機(jī)運輸工作同樣適用。為了充分穩(wěn)定運輸重心，項目組為龍門吊量身定制了一座鋼鐵塔架。這座高108米、重1300余噸的藍(lán)色鋼塔呈下粗上尖形狀，起到拐杖的支撐作用。

在龍門吊整體組裝前，鋼塔架的4個底座便已提前定位布置，并用650噸履帶吊提前吊裝到位。

待龍門吊滑移裝船后，鋼塔便矗立于龍門吊的支撐腿之間，用“頭部”“頂”住龍門吊的橫梁，為龍門吊提供承托力的同時還增強(qiáng)了龍門吊在甲板上的固定力量。

經(jīng)過一系列解綁和現(xiàn)場軌道鋪設(shè)，洲鉅龍門吊順利在高雄港完成卸船任務(wù)。

項目的成功不僅驗證了超大型設(shè)備整機(jī)運輸?shù)目尚行裕敵隽艘惶卓蓮?fù)制的“海上綁扎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，為全球港口建設(shè)提供“中國方案”。

*來源：振華重工

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