當前正值“七下八上”防汛關鍵期，這是一年中防汛形勢最復雜、最嚴峻的時期。各地交通運輸部門提前部署力量，壓實安全責任，緊盯薄弱環(huán)節(jié)，扎實做好強降雨預警預防工作，進一步強化“響應、巡查、管控”措施，全力保障人民群眾平安出行。

01 河南

整改一個問題 解決一類隱患

建立健全防汛“三圖三清單”，組建594支、2.7萬人搶險應急隊伍，儲備客貨運車輛3459輛……在進入“七下八上”防汛關鍵期前，河南省交通運輸廳組織行業(yè)各單位開展防汛應急物資、裝備、隊伍排查清點，做好重點部位、重要路段防汛應急搶險力量預置。

當前，河南交通正深入開展汛期暑期排查整治鞏固提升階段任務，督促指導各地對后續(xù)發(fā)現(xiàn)的重大隱患建立臺賬、掛賬銷單，確保做到整改一個問題、解決一類隱患。

點名通報壓實監(jiān)管責任

自4月21日起，河南各地嚴格按照交通運輸部“四個統(tǒng)一”和“四查一指導”部署要求，全面開展汛期暑期專項排查整治。截至目前，共發(fā)現(xiàn)一般隱患3.86萬個，完成整改3.8萬個，整改率達98.3%；發(fā)現(xiàn)重大隱患264個，已全部完成整改。

河南省交通運輸廳安委辦牽頭制定行動方案，梳理七大領域、31類風險隱患，制定151項防控措施；對未上報數(shù)據(jù)的49個市縣、數(shù)據(jù)前后存在矛盾的18個市縣、數(shù)據(jù)存在誤報的13個市縣、隱患自查排查不深入的58個市縣逐一點名通報。

河南省交通運輸廳還成立9個巡查組，深入18個地市開展全覆蓋巡查檢查，對不放心、不托底的重點地區(qū)、部位和企業(yè)，以及被賦“紅碼”“黃碼”的30家企業(yè)開展重點巡查檢查。

提高災害預警防控能力

為加強災害防治，河南交通積極開展公路自然災害風險“落圖”疊加行動，即通過整合自然資源、水利等部門的地質(zhì)災害點等數(shù)據(jù)，與公路路網(wǎng)圖層疊加，生成風險路段清單，將高速公路路網(wǎng)災害風險劃分為3個類別、3110個管理單元。

河南制定“兩水三港八庫八橋”水路重點部位防范措施，對全省162艘載客30人以上的客運船舶安裝智能監(jiān)控系統(tǒng)。聚焦城市軌道交通防淹設施及排水系統(tǒng)，排查問題隱患19項；邀請科研院所及城市軌道交通領域專家，組成2個督導組，深入鄭州、洛陽開展城市軌道交通汛期安全運營督導調(diào)研。

河南交通運輸部門持續(xù)加強雷達、衛(wèi)星遙感等技術應用，逐步擴大地質(zhì)災害高風險路段的監(jiān)測范圍，采取“人防+技防”手段，提高災害預警防治能力；綜合運用無人機抵近巡查等手段開展公路巡查，持續(xù)做好夜間排查，以及重要點位的駐點值守和預警“叫應”，確保汛期路網(wǎng)安全暢通。

02 北京

確保防汛責任到點到人

近期，受副高外圍暖濕氣流影響，北京市短時強降雨和雷暴大風等強對流天氣多發(fā)。北京市交通委員會系統(tǒng)做好防汛準備、隱患排查、巡查值守、應急搶險等工作，保障城市交通“生命線”安全暢通，全力守護市民平安出行。

北京市交通運輸部門成立由主要領導任總指揮的防汛指揮機構，將全市480處下凹式立交橋、2846處公路沿線地質(zhì)災害隱患點、478個軌道交通重點部位及25項在建公路工程，全部納入管理清單，逐一明確防汛應急責任人，確保防汛責任“到點、到人”。

北京市交通委員會修訂完善2025年防汛應急預案及配套手冊指令，明確職責任務，編制重點下凹橋“一橋一預案”、軌道重點站“一站一預案”及防汛搶險力量預置方案，為一線提供科學操作指南。同時，建立覆蓋各區(qū)及行業(yè)企業(yè)的防汛通信網(wǎng)絡與線上指揮平臺，優(yōu)化視頻會商機制，精準發(fā)布出行提示與極端天氣預警，暢通市民熱線訴求渠道。

地鐵方面，北京交通提前排查清理沿線易倒伏物體，做好異物清理工作，全覆蓋封堵地下空間滲漏點位，及時補充地鐵站口防汛沙袋和擋水板，盯緊站口、洞口，防止雨水倒灌情況發(fā)生，重點地鐵站與排水集團建立聯(lián)動機制，實現(xiàn)排水聯(lián)動支援。

降雨期間，地鐵地面、高架區(qū)段停止自動駕駛模式，改為人工駕駛模式運行，并提示駕駛員做好露天區(qū)段瞭望，確保運營安全。早晚高峰期間，地鐵線路將根據(jù)客流變化適時延長高峰運力投放時間，做好市民雨天出行保障工作。

公交和道路客貨運輸方面，北京交通嚴格督促一線駕駛員落實行車安全管理措施，加強大風強降雨天氣安全駕駛規(guī)范；地面公交早晚高峰根據(jù)客流量靈活調(diào)整運力，及時做好場站周邊及地鐵大客流車站的運力支援工作。

強降雨期間，全市交通運輸行業(yè)干部職工下沉一線，與交管、排水、屬地聯(lián)合巡查值守橋區(qū)；建立市區(qū)兩級交通運輸、自然資源、水務部門風險研判會商機制，提升地質(zhì)災害和區(qū)域流域風險預警“叫應”能力，做到快速響應。

03 湖北

強化雨前雨中雨后巡查整治

烈日當空，正是路面病害處置的黃金期。在湖北254省道荊州市公安縣石子灘段，洪湖市公路事業(yè)發(fā)展中心南平養(yǎng)護站工作人員正精細修復瀝青路面。70分鐘后，一個近2平方米的路面坑槽修復完成，公路恢復正常通行。

今年進入梅雨季以來，湖北陸續(xù)遭遇多輪強降雨天氣，公路致災影響較大。湖北各級交通運輸部門不斷強化雨前雨中雨后巡查整治，持續(xù)摸排公路安全風險點，重點針對易受洪水、山體滑坡等自然災害影響的路段，長大橋隧，臨崖臨水、連續(xù)長大急彎陡坡等易發(fā)生事故的部位，易受洪水沖擊、河流高邊坡等建設施工區(qū)域，強化重點巡查，做到排查整治有的放矢、取得實效。

湖北交通運輸部門搶抓突發(fā)事件發(fā)生“窗口期”，牢牢樹立“隱患就是事故”意識，根據(jù)降雨的強度、時長和地質(zhì)條件復雜路段研判，通過政警路企“一路多方”巡查，加大以無人機為代表的科技巡查應用力度；加快公路安全數(shù)字化轉型，打通省、市、縣和高速公路省、路、站等各類系統(tǒng)平臺壁壘，提升公路安全領域監(jiān)測感知和告警攔阻能力、應急處置能力等。

為進一步加強行業(yè)監(jiān)管，湖北交通運輸部門還采取“四不兩直”方式，深入工地和一線，嚴查現(xiàn)場施工和質(zhì)量安全保障措施執(zhí)行情況，對落實安全風險管控不力的企業(yè)，堅持嚴管重罰，通過納入“黑名單”和取消資質(zhì)的方式，加強建設單位內(nèi)部安全監(jiān)管。

此外，湖北交通運輸部門持續(xù)加強與氣象部門會商研判，根據(jù)紅、橙、黃、藍不同氣象預警等級，進一步細化完善分級分類預警“叫應”措施，加強監(jiān)測調(diào)度，閉環(huán)落實預警叫應“傳遞、督導、反饋、驗證”工作機制。各級交通運輸主管部門嚴格落實應急處置和值班值守，工作人員根據(jù)天氣預報和防控重點，做到主動提醒、主動督促、主動調(diào)度，確保汛期暑期安全風險管控到位。

04 河北

“電子管家”實時監(jiān)測公路沿線

307國道是一條連通河北和山西兩省的交通大動脈。微水橋是307國道跨越冶河的重要橋梁，每年汛期，冶河的水位都會上漲，歷史最高水位幾乎與岸堤齊平。為保障微水橋在汛期的安全運行，入汛前，河北省石家莊市交通運輸局為其安裝了技術性監(jiān)測預警系統(tǒng)。

“我們在大橋的主梁和橋墩等關鍵點位，安裝了光電撓度儀、裂縫計和傾角儀等前端監(jiān)測設備，它們就像24小時在線的‘電子管家’，能夠監(jiān)測大橋的運行狀況。一旦大橋出現(xiàn)異常，就會向市級監(jiān)控中心發(fā)出報警信息?！笔仪f市公路服務保障中心應急中心工作人員杜玉鳴介紹。

拿傾角儀舉例，該設備的預警值分為3個等級，當橋墩傾斜角度達到2.31度時，系統(tǒng)會發(fā)出一級預警；傾斜角度達到2.64度時，系統(tǒng)會發(fā)出二級預警；傾斜角度達到3.3度時，系統(tǒng)會發(fā)出三級預警，同時啟動現(xiàn)場的聲光報警裝置并通知省級監(jiān)管平臺。

在微水橋上，只見一個聲光報警裝置安裝在大橋入口處，紅藍色的燈珠組成顯眼的警示燈，提示牌上還有一個“停”字?！爱斶_到三級預警值時，這個聲光報警裝置就會啟動，提醒車輛及時停車?！倍庞聒Q說。

目前，石家莊市高速公路和普通國省干線公路基礎設施技術性監(jiān)測預警系統(tǒng)正式投入運行。全市已部署91處監(jiān)測點位，覆蓋73座橋梁、9座隧道、9處邊坡，實現(xiàn)了對公路沿線重點橋梁、隧道、邊坡結構狀況的實時監(jiān)測、動態(tài)評估與預警報警。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)集成AI視頻設備、傾角儀等高精度傳感器，可全天候采集結構健康數(shù)據(jù)，并結合智能算法分析，及時識別突發(fā)風險并發(fā)出預警信息。此舉改變了傳統(tǒng)人工巡檢與定期檢測的被動模式，顯著提升了養(yǎng)護效率與精準度。特別是在極端天氣條件下，系統(tǒng)可實時反饋關鍵部位的運行狀態(tài)，助力提升應急響應速度與保障能力。

05 江西

高頻雷達給河流裝上精準“標尺”

“以前巡查橋梁水位要往返100多公里，現(xiàn)在在手機上就能實時查看。”江西省交通投資集團吉安西管理中心（簡稱吉安西管理中心）養(yǎng)護人員一邊展示著手機上的軟件界面一邊說，這套新投入的雷達水位監(jiān)測系統(tǒng)，讓高速公路防汛工作從“跑斷腿”變成了“指尖查”。

往年汛期巡查中，養(yǎng)護人員需往返多座橋梁監(jiān)測點，暴雨天氣更要冒險作業(yè)。浮子式水位計易受水面波動影響，數(shù)據(jù)存在誤差，難以及時發(fā)現(xiàn)險情。今年主汛期前，吉安西管理中心創(chuàng)新引入雷達水位監(jiān)測系統(tǒng)，為所轄的瀘水大橋等重點部位安裝防汛“電子哨兵”。

據(jù)了解，這套監(jiān)測系統(tǒng)的核心是高頻雷達水位計，它通過發(fā)射雷達波測量水面距離，就像給河流裝上精準“標尺”。相較于浮子式水位計，高頻雷達水位計數(shù)據(jù)精度可達毫米級，即使在暴雨環(huán)境下，可靠性仍能保持在99.7%。而且，該水位計采用非接觸式測量方式，不受水面雜物干擾，能夠實現(xiàn)24小時不間斷自動監(jiān)測，有效降低人工巡檢的風險。借助配套的小程序，養(yǎng)護人員可以隨時便捷查看水位數(shù)據(jù)以及歷史曲線值等信息。

預警“叫應”功能是該系統(tǒng)的亮點功能之一。系統(tǒng)融合上游水位實時數(shù)據(jù)，通過設置多級水位閾值，超限時自動觸發(fā)預警，第一時間將預警信息推送至養(yǎng)護人員手機端，同時通過小程序發(fā)出提醒。

今年6月下旬的一次瞬時強降雨中，系統(tǒng)提前18小時發(fā)出洪水預警，為應急處置爭取寶貴時間?！笆盏筋A警，我們立即啟動應急預案，統(tǒng)籌調(diào)配人員和物資?！惫ぷ魅藛T說，該系統(tǒng)還能實現(xiàn)多級聯(lián)動，將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時共享至應急指揮中心，為科學決策提供支持。在聯(lián)合防汛會商中，雷達監(jiān)測數(shù)據(jù)已成為研判汛情的重要依據(jù)。

來源丨中國交通報

責編丨慎蕾

---

聲明：本文系轉載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。