開欄語

習近平總書記在黨的二十大報告中強調，加快建設國家戰(zhàn)略人才力量，努力培養(yǎng)造就更多大師、戰(zhàn)略科學家、一流科技領軍人才和創(chuàng)新團隊、青年科技人才、卓越工程師、大國工匠、高技能人才。

　　科技興邦，人才強企。專家梯隊是企業(yè)全面實現(xiàn)高質量發(fā)展的“最強大腦”和“核心智庫”，匯聚著企業(yè)智慧資源，事關科技創(chuàng)新、轉型升級、新質生產(chǎn)力培育等核心業(yè)務布局。長期以來，中國鐵建著力實施科技興企戰(zhàn)略，致力于培育卓越工程師、大國工匠，打造出一支高層次科技創(chuàng)新、掌握關鍵核心技術的專家人才隊伍，搶占了科技競爭和未來發(fā)展的制高點。

　　為建設素質優(yōu)良、專業(yè)突出、梯次銜接的技術專家隊伍，培養(yǎng)科技頂尖人才和領軍人才，進一步提高企業(yè)科技創(chuàng)新能力，增強核心競爭力，中國鐵建黨委經(jīng)過嚴格審議，評選出36人為中國鐵建“首席專家”“專家”。為強化典型引領，官微特陸續(xù)刊發(fā)中國鐵建“首席專家”先進事跡，激勵全體專業(yè)技術人才以先進為榜樣，奮楫爭先、銳意進取、追求卓越，打好關鍵核心技術攻堅戰(zhàn)，為企業(yè)高質量發(fā)展筑強科技創(chuàng)新引擎、提供強有力人才支撐。

肖明清，全國工程勘察設計大師、鐵四院總工程師、水下隧道技術國家地方聯(lián)合工程研究中心主任，我國水下隧道設計的主要先行者和開拓者。30余年來，他奮斗在隧道與地下工程設計與研究第一線，主持了80余座水下隧道及包括我國首批高鐵和城際鐵路在內的近千公里山嶺隧道和600余公里城市隧道的研究與設計，在盾構法和鉆爆法隧道設計理論、方法、關鍵技術、工程實踐等方面作出了開創(chuàng)性貢獻，強力推動我國從“隧道大國”向“隧道強國”邁進。

先后榮獲獲國家科技進步二等獎3項，出版專著9部，主參編國家/行業(yè)標準12項，發(fā)表論文百余篇，授權發(fā)明專利149件，獲何梁何利基金科技進步獎、詹天佑鐵道科技最高獎、全國杰出工程師獎，當選全國勞模、央企楷模。

破題：為高鐵隧道技術體系奠定基礎

重巒疊嶂，一隧即通。隧道，是中國高鐵建設的關鍵。中國工程院院士王夢恕曾說，沒有隧道，就沒有中國高鐵。

廣深港高鐵獅子洋隧道

2011年12月26日，伴隨著廣深港高鐵的通車運營，由肖明清設計的世界首座高速鐵路水下盾構法隧道——獅子洋隧道建成通車，一舉打破了我國鐵路“遇水架橋”的常規(guī)思維，開創(chuàng)了我國鐵路穿江越?！皹蛩聿⑴e”新局面，實現(xiàn)了世界高速鐵路水下盾構隧道從無到有的突破。

依托廣深港高鐵獅子洋隧道，肖明清開發(fā)的“特長盾構隧道地中對接技術”，解決了深水、寬海域特長水下隧道的修建難題；開發(fā)的“高速鐵路水下盾構隧道設計關鍵技術”解決了列車高速運行、地層復雜多變、盾構段超長所帶來的設計施工運營難題。

廣深港高鐵獅子洋隧道開啟了中國高鐵隧道的創(chuàng)新征程，從獅子洋隧道開始，肖明清和團隊在高鐵隧道領域不斷破題，助力中國高鐵騰飛發(fā)展。

2012年11月，肖明清向專家介紹獅子洋隧道

武廣高鐵是我國第一條開工建設的時速350公里的高速鐵路，226座隧道串起了這項世紀工程。長24.7公里的大瑤山隧道群是世界首個時速350公里高速鐵路隧道群，肖明清團隊成功解決了特長高鐵隧道修建與隧道群防災疏散難題。

“隧道初期支護究竟能承受多大的荷載？如何證明隧道設計是安全的？”肖明清一直思索著這個問題。經(jīng)過10年的學習思考和2年多的深化完善，肖明清提出了“隧道支護結構設計總安全系數(shù)法”，突破了鉆爆法隧道設計技術瓶頸，為支護結構由傳統(tǒng)“類比為主、計算為輔”向“計算為主、類比為輔”的設計轉變奠定了基礎。

依托多項鐵路隧道工程，肖明清主持完成了我國首批總長近千公里的高鐵隧道設計以及時速350公里高速鐵路隧道襯砌、新型洞門、緩沖結構等多方面的標準設計，形成了高鐵隧道結構、防水和氣動效應緩解的成套技術，為高速鐵路隧道技術體系的建立奠定了堅實基礎。

創(chuàng)新：打造水下隧道“中國名片”

隧道技術的不斷創(chuàng)新讓穿江過海成為可能。

與陸地不同，無論江水還是海洋，都為隧道建設帶來重重考驗。

武漢長江隧道，是長江上建成的第一條隧道，被譽為“萬里長江第一隧”，中華民族實現(xiàn)了“隧穿長江”的百年夢想。作為武漢長江隧道的總設計師，肖明清開創(chuàng)了我國在復雜環(huán)境與地質條件下修建大直徑盾構隧道的先河，為跨江過海的隧道建設積累了寶貴經(jīng)驗。

南京長江隧道

2005年，由肖明清設計的“萬里長江第一難隧”——南京長江隧道開工建設。該隧道是世界上首座在高水壓強滲透地層修建的超大直徑隧道，將我國復雜地質盾構隧道技術由直徑11米級提高至15米級，成功解決超大直徑水下盾構隧道管片結構設計、超高水壓防水設計、高水壓高磨蝕地層超大直徑盾構長距離連續(xù)掘進和淺覆土穿越深槽等世界級技術難題，成為我國大江大河地下工程建設的扛鼎之作。

此后，肖明清和團隊在水下隧道領域不停地刷新著國內和世界紀錄，針對隧道長距離、大直徑、高水壓、大埋深、復雜地質、多功能化和裝備現(xiàn)代化的技術要求，創(chuàng)造了多個“第一”：武漢三陽路長江隧道——世界首座公鐵合建的盾構隧；揚州瘦西湖隧道——當時世界直徑最大的雙層盾構隧道；杭州市慶春路隧道——被譽為“錢塘江第一隧”；杭州錢江隧道——世界首次在強涌潮作用下修建水下隧道；長沙市湘江大道瀏陽河隧道——首座水下淺埋暗挖隧道；蘇通1000kV特高壓GIL越江隧道——水壓最高的水下隧道；濟南黃河濟濼路隧道——世界首條穿越地上懸河的盾構隧道。在建中的青島膠州灣第二海底隧道——世界規(guī)模最大的海底隧道；海太長江隧道——世界最長的公路水下盾構隧道；甬舟鐵路金塘海底隧道——世界最長的海底高鐵隧道……

肖明清在武漢長江公鐵隧道建設現(xiàn)場

從大江大河，到蔚藍深海，一次次創(chuàng)新，一次次突破，讓水下隧道成為中國名副其實的閃亮名片，極大地推進了水下隧道的技術進步。

引領：城市隧道暢通地下動脈

與深山海底隧道相比，城市隧道的工程量稍小，但施工“難度系數(shù)”一點不低。

2014年12月28日，廣深港高鐵益田路隧道順利貫通。作為我國當時最大直徑高鐵盾構隧道，益田路隧道設計工作面臨前所未有的難題。

益田路隧道穿梭于深圳繁華地段，近距離下穿運營地鐵一號線和三號線，頭頂上高樓林立，包括正在建設中的中國第一高樓---660米高的深圳平安國際金融中心大廈。

面對史無前例的難題，肖明清和團隊突破了地質條件復雜難題，首次將大直徑盾構技術引入城市中心區(qū)隧道建設，解決了軟硬差距極大的花崗巖復合地層盾構掘進難題，確保了益田路這座當時國內最大直徑鐵路盾構隧道順利貫通，打通了高鐵延伸至香港的“關鍵一環(huán)”。

南京青奧軸線地下工程

此后，肖明清主持了我國首批在密集建筑物城區(qū)修建的多條城際鐵路的隧道設計，包括珠三角城際鐵路的穗莞深線、佛肇線、佛莞線、東環(huán)線、珠海機場線等以及長株潭城際鐵路；主持了我國首座采用盾構法修建的城市地下快速路隧道——杭州環(huán)城北路隧道的設計；主持了當時國內規(guī)模最大的地下三層立交樞紐——南京青奧軸線地下工程的設計，成功解決了“緊鄰長江異型大面積深基坑+坑中坑交叉”的技術難題。大量開創(chuàng)性設計，將多種隧道工法進行了較好的融合，取得了隧道與周邊環(huán)境相協(xié)調的綜合效益，并開發(fā)了全斷面管幕結構新方法以及下穿城市地鐵和樁基礎的PBCRD新技術。

肖明清和團隊

一座座跨越天塹的隧道讓交通強國之夢越來越近，站在新征程上，肖明清和他的團隊將繼續(xù)創(chuàng)新不止，加快關鍵核心技術攻關，矢志在交通強國道路上探索超越，締造更多穿山越海的新奇跡。

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