為深入推進公路安全設施和交通秩序管理精細化提升行動，交通運輸部、公安部組織各地開展了精細化提升精品工程建設工作。為充分發(fā)揮優(yōu)秀案例引領作用，本系列將陸續(xù)刊發(fā)相關精品工程案例。

G327山東省菏澤段精品工程建設項目

G327連固線菏澤段1949年通車，是山東省“老牌”的普通國省干線公路，也是菏澤市“巨東經(jīng)濟帶”的交通大動脈。自G327連固線菏澤段精品工程建設工作啟動以來，在省交通運輸廳、省公安廳的指導下，菏澤市從精細化入手，堅持高標準規(guī)劃、高質量建設、高效率推進，上下聯(lián)動、協(xié)助配合，取得了安全提升、效率提高、群眾滿意的喜人成效。

路域環(huán)境

一、精準“把脈”：破解平原干線“安全頑疾”

G327連固線是菏澤市境內東西里程最長、跨縣區(qū)最多的國道，G327連固線菏澤段精品工程建設路段全長118.9公里，設計速度80km/h，是以雙向四車道為主的一級公路，每天要承載33420輛標準車的通行壓力，其中貨車占比超63%，是客車的兩倍。更特殊的是，45%的路段穿城鎮(zhèn)而過，沿線有47處大型平面交叉口、170個中央分隔帶開口、626個路側接入口，接入道路如同密布的“毛細血管”，既滋養(yǎng)著城鎮(zhèn)發(fā)展，也潛藏著通行安全的巨大壓力。通過分析近三年的交通事故數(shù)據(jù)，51.2%的事故發(fā)生在平面交叉口，穿城鎮(zhèn)路段事故率遠超非城鎮(zhèn)段，僅龍堌鎮(zhèn)8%的里程就占了全路段26%的事故。

經(jīng)深入排查后，全線問題清單逐漸清晰：穿城鎮(zhèn)路段機非混行、路宅無隔離，行人與貨車“搶道”；平面交叉存在渠化不佳、角度不合理、通視不良等問題；中央分隔帶開口過多，行人及車輛橫穿點多、秩序亂等現(xiàn)象；部分交通安全設施老化……這些“痛點”成為精品工程建設的靶向目標。

公路、公安兩部門聯(lián)合研判

二、靶向“施治”：織密立體防護的“安全網(wǎng)”

針對G327龍堌鎮(zhèn)這一事故多發(fā)段，菏澤市按“一點一方案”進行了重點分析和處置，多部門聯(lián)合對主要事故致因分析歸納為6個方面：一是交通流量大、貨車比例高，大貨車體積大、機動性差、剎車距離長，且存在視覺盲區(qū)，增加了自身和其他交通參與者的安全風險；二是交通秩序較為混亂，存在非機動車逆行、占用機動車道行駛、違法載人、不佩戴頭盔等現(xiàn)象，機動車違規(guī)停車更是進一步加劇了交通秩序混亂；三是交叉口間距小，中分帶開口多，機動車轉彎與非機動車、行人穿越等交通沖突點密集，嚴重影響了道路通行效率；四是路側缺乏有效路宅隔離設施，導致車輛、行人可隨意穿行，加劇了交通混亂；五是交叉渠化有待進一步加強。交叉口處多為“1條左轉專用車道+1條直行兼右轉車道”，劃分方式與實際交通流不匹配，嚴重影響了道路的通行安全和效率；六是城鎮(zhèn)銜接過渡段缺乏必要的標識和速度管控措施，駕駛員不易及時發(fā)現(xiàn)環(huán)境變化并采取減速措施。針對上述原因，菏澤市主要采取了以下措施：

1.設施提升方面。一是將雙向四車道優(yōu)化調整為雙向六車道，并增設機非隔離、非機動車道和路外停車位；二是優(yōu)化中央分隔帶開口及側分帶布局，減少路側干擾，提高通行效率；三是根據(jù)現(xiàn)場情況調整大型平面交叉口車道劃分，采用彩色路面布設非機動車過街通道；四是支路口按右進右出方式布設交通安全設施；五是綜合考慮中分帶寬度限制、通透性、美觀性與安全性，增設新型SBm級護欄。

2.秩序管控方面。一是根據(jù)平面交叉渠化方案增設左轉專用信號，多個信號燈進行綠波帶聯(lián)動控制，提升機動車通行效率；二是開展交通安全宣傳進校園、進社區(qū)等活動，提高沿線交通參與者的交通安全意識；三是加強對非機動車逆行、騎行者不佩戴安全頭盔等交通違法行為的勸導和查處力度。

3.協(xié)同共治方面。因3段事故多發(fā)路段均位于巨野縣龍堌鎮(zhèn)，與沿線鎮(zhèn)政府積極協(xié)調，一是配合做好非機動車道的清障和沿線居民、商鋪及企業(yè)的協(xié)調工作，包括清除綠化植被、花池、變電箱及電線桿等障礙物；二是主導實施人行道整治工作，對沿線商鋪門前路面進行全面修復與改造，確保與非機動車道協(xié)調一致；三是做好穿城鎮(zhèn)路段綠化美化工作，在側分帶種植優(yōu)質苗木；四是在穿村路段提升改造的同時，做好強弱電路提升改造工作。

龍堌鎮(zhèn)提升前（雙向四車道）

龍堌鎮(zhèn)提升后（雙向六車道）

龍堌鎮(zhèn)機非分離

龍堌鎮(zhèn)人行橫道建設

三、全面“提升”：將分類分級處置覆蓋全路段

對穿城鎮(zhèn)路段，如皇鎮(zhèn)、辛集、呂陵、姚寨、李集、沙土等路側干擾嚴重的非事故多發(fā)路段，在完善銜接過渡段安全設施、優(yōu)化中央護欄開口布局的基礎上，主線由四車道調整為六車道，增加機非隔離設施和非機動車道，路側條件受限路段增設路宅隔離設施；對于路側干擾相對較輕的非事故多發(fā)穿城鎮(zhèn)路段，如繩莊、新莊、劉莊等，主要提升措施為完善銜接過渡段安全設施。

呂陵街道提升前后對比

對平面交叉口，根據(jù)規(guī)模及被交路情況分類，分為大中小三類。一類是大型平面交叉，共有47處，主要提升措施為渠化設計縮減路口面域，固定沖突點，對11處十字交叉采用“偏移對向車道分界線+壓縮車道寬度”的方式開辟專用左轉彎車道，對2處小角度交叉和2處特殊交叉實施了“微小改造工程”，對部分穿城鎮(zhèn)路段平面交叉增設了“非機動車過街通道”；二類是中型平面交叉，主要提升措施為完善警告標志、渠化標線、道口標柱、讓行標志標線，清理通視三角區(qū)遮擋物，在視距保障困難或事故相對較多的平面交叉路口增設了支路哨兵系統(tǒng)；三類是小型平面交叉，封堵中分帶開口，全部按“右進右出”的交通組織方式施劃標線，在中分帶設置向右通行線形誘導標，被交路一側完善道口標柱及讓行標志標線，清理通視三角區(qū)視距遮擋物。

小角度平面交叉（曙光路路口）提升前后對比

對交通安全設施，主要著力于提升“四個”體系，一是系統(tǒng)、連續(xù)、明晰的指路標志體系，處理好穿城、共線、拐點、多路徑問題；二是連續(xù)、健全的視線誘導設施體系；三是防護能力滿足需求、連續(xù)、端部處理得當?shù)姆雷o設施體系；四是連續(xù)、明晰、與交通組織相適應的路面標線體系。

四、協(xié)同“共治”：凝聚多方聯(lián)動的“合力”

“精品工程能建成，靠的是‘眾人拾柴’”，建設伊始，市政府成立由副市長任指揮長的指揮部，交通、公安及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)擰成“一股繩”，建立聯(lián)合排查、治超、巡查等六大機制，每月召開調度會，現(xiàn)場解決難題。

建設過程中，公安部門升級53處監(jiān)控點位，實現(xiàn)“違法抓拍、精準布控”一體化；交通執(zhí)法與交警聯(lián)動治超，出動900人次查處118輛超限車，涉貨車事故下降15.34%。通過組織沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)場觀摩，相互學習，極大調動了提升改造穿城鎮(zhèn)路段的積極性，形成了“比學趕幫超”的良好局面，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把G327連固線精品工程建設作為優(yōu)化城鎮(zhèn)環(huán)境、提升整體形象的一次機遇，從初期的不理解，到主動“加碼”，如魯西新區(qū)呂陵鎮(zhèn)追加投資整治人行道和電桿遷改，巨野縣龍堌鎮(zhèn)同步實施雨污分流、綠化美化等。

五、蝶變“新生”：從“平安路”到“幸福路”

如今的G327菏澤段，交出了一份亮眼的“成績單”：整體通行能力提升30%，穿城鎮(zhèn)路段高峰通行時間縮短40%，事故多發(fā)路段事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別下降33%、75%、17%，社會效益顯著。更珍貴的是群眾的“口碑”，2024年10月，巨野縣龍堌鎮(zhèn)和魯西新區(qū)呂陵鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和沿線十余個行政村自發(fā)給市縣公路中心送錦旗。

車行G327，伴著牡丹盛景，坦途伸向遠方。這項“精品工程”不僅守護著往來行旅的平安，更是串聯(lián)起城鎮(zhèn)發(fā)展脈搏的橋梁，成為菏澤高質量發(fā)展的“新動脈”。展望未來，菏澤市將緊抓交通強國山東示范區(qū)建設機遇，以G327連固線菏澤段精品工程為起點，持續(xù)加大交通基礎設施投入，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，推動交通與產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流等深度融合，為全省交通高質量發(fā)展貢獻菏澤力量，為新時代現(xiàn)代化強省建設提供堅實支撐。

責編丨樊梓嘉

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