三類玩家搶先，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化落地在即。

在新能源革命的浪潮中，固態(tài)電池正以“終極解決方案”的姿態(tài)站上舞臺中央。

國內固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正處于“量產(chǎn)前夜”的關鍵階段，技術路線百花齊放，但量產(chǎn)時間表因企業(yè)技術路線、產(chǎn)業(yè)化策略差異而分化。

1. 鋰元素觀測難題突破中核集團與清華大學深圳國際研究生院利用中子深度剖面分析技術（NDP），首次直接觀測到全固態(tài)電池正極中的縱向鋰濃度梯度，為梯度電極設計提供了實驗依據(jù)，推動電極均勻性優(yōu)化。

• 意義

  ：解決鋰離子傳輸可視化痛點，加速界面穩(wěn)定性研究。

2. 材料創(chuàng)新多路線并行

• 電解質材料

  ：硫化物（離子電導率3ms/cm）、氧化物/聚合物復合電解質成為主流，西京學院的三維分級MOF離子傳輸網(wǎng)絡提升磷酸鐵鋰電池循環(huán)穩(wěn)定性（2C倍率下600次容量保持率近100%）。

• 低成本替代

  ：孫學良團隊開發(fā)的鐵基鹵化物材料，集成離子傳導與氧化還原功能，降低材料成本。

主要企業(yè)量產(chǎn)規(guī)劃（2025-2030年）企業(yè)量產(chǎn)時間技術路線能量密度目標當前進展寧德時代

2027年小規(guī)模

硫化物+凝聚態(tài)聚合物

500Wh/kg

20Ah樣品試制，技術成熟度4/9分

國軒高科

2027年

硫化物全固態(tài)

350Wh/kg

0.2GWh中試線貫通，裝車路測

比亞迪

2027年裝車

硫化物+硅基負極

400Wh/kg

產(chǎn)業(yè)化可行性驗證中

孚能科技

2026年

硫化物全固態(tài)

400-500Wh/kg

GWh級產(chǎn)能規(guī)劃

蜂巢能源

2025年Q4

半固態(tài)

140Ah容量

2.3GWh半固態(tài)產(chǎn)線試產(chǎn)

上汽集團

2026年

聚合物-無機物復合

>400Wh/kg

通過針刺/200℃熱箱測試

量產(chǎn)定義分歧

• 半固態(tài)先行

  ：多數(shù)企業(yè)2025-2026年量產(chǎn)實為半固態(tài)電池（含5%-30%液態(tài)電解質），如蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)。

• 全固態(tài)滯后

  ：全固態(tài)需解決界面阻抗、鋰枝晶抑制、電解質穩(wěn)定性等難題，寧德時代認為2027年僅能小規(guī)模試產(chǎn)。

寧德時代“推遲” vs 其他企業(yè)“提前”的原因寧德時代的謹慎

• 技術敬畏

• 硫化物電解質遇水生成劇毒硫化氫，生產(chǎn)需-40℃露點環(huán)境（接近芯片制造標準）。

• 測試中全固態(tài)循環(huán)壽命不足200次（車規(guī)要求>1000次），陶瓷氧化物電解質易碎裂引發(fā)微短路。

• 成本制約

  全固態(tài)成本約2000元/kWh（液態(tài)電池約600元/kWh），供應鏈成熟需3-5年。

• 策略選擇

  聚焦凝聚態(tài)電池過渡方案（凝膠電解質，500Wh/kg），規(guī)避純固態(tài)界面風險。

其他企業(yè)激進推進的驅動因素

• 資本熱度與市場預期

  車企需通過“固態(tài)電池”概念提升估值，如廣汽昊鉑2026年裝車計劃。

• 半固態(tài)技術降檻

  半固態(tài)電池沿用液態(tài)電池產(chǎn)線（如干法電極改造），工程化難度較低，蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)率先量產(chǎn)。

• 細分場景需求

  低空經(jīng)濟（eVTOL）、人形機器人等領域對高能量密度電池價格容忍度高（>1000元/kWh），推動半固態(tài)電池優(yōu)先落地。

量產(chǎn)挑戰(zhàn)：產(chǎn)業(yè)化“荊棘之路”

1. 材料瓶頸

• 硫化物電解質空氣穩(wěn)定性差，高純硫化鋰依賴進口（成本500美元/公斤）。

• 鋰金屬負極規(guī)?；蛔?，循環(huán)膨脹問題未解。

2. 制造工藝革新

• 干法電極工藝

  成為主流（避免溶劑使用），但設備成熟度低（如等靜壓機依賴進口）。

• 電解質成膜厚度需≤30μm（恩捷股份已突破），連續(xù)化生產(chǎn)良率待提升。

3. 成本與供應鏈

• 2030年前全固態(tài)成本目標降至1元/Wh以下，需材料、設備、規(guī)模化三端協(xié)同。

量產(chǎn)時間線與場景拓展

根據(jù)中信建投研報預測：

• 2025-2026年：中試線密集落地（如國軒0.2GWh線），半固態(tài)電池在高端車型試裝。
• 2027年全固態(tài)小批量裝車（<5GWh），應用于機器人、eVTOL等高溢價場景。
• 2030年全固態(tài)在中高端電動車規(guī)模化（>30%滲透率），成本逼近液態(tài)電池。

量產(chǎn)倒計時，但路徑分化

• 半固態(tài)電池

  ：2025-2026年率先量產(chǎn)，主打安全性升級（如不起火），能量密度300-400Wh/kg，成本較液態(tài)高15%-50%。

• 全固態(tài)電池

  2027年小規(guī)模上車，寧德時代、豐田等頭部企業(yè)主導；2030年規(guī)?；?/span>，需突破硫化物電解質工程化與鋰金屬負極壽命問題。

• 產(chǎn)業(yè)真相

  ：寧德時代的“推遲”是對技術瓶頸的理性預判，而其他企業(yè)的“提前”更多是半固態(tài)過渡方案的務實選擇。真正的全固態(tài)商業(yè)化仍需跨越材料、工藝、成本三重門，但產(chǎn)業(yè)化拐點已至。

01.

固態(tài)電池技術路線的“競合”與“主導”

從材料路線的維度審視，固態(tài)電池目前主要形成了硫化物、氧化物、聚合物以及鹵化物四大技術陣營。

總的來看，硫化物的極致性能、氧化物的務實平衡、聚合物的柔性兼容，三者各有千秋，但最終的“勝者”將取決于誰能在成本控制、工藝成熟度和規(guī)模化生產(chǎn)上率先破局。另外，復合電解質策略通過材料設計與工藝創(chuàng)新，正在打破單一體系的性能天花板，推動固態(tài)電池從實驗室走向市場。

其中，硫化物全固態(tài)電池憑借超高能量密度、快充性能優(yōu)異、技術瓶頸突破明確、成本下降路徑清晰等核心優(yōu)勢，已成為下一代動力電池的主流選擇，這對提升電動汽車的性能至關重要。盡管仍需突破界面穩(wěn)定性和成本控制等難題，但其技術潛力和產(chǎn)業(yè)化意義已遠超其他路線。

自研+合作，整車廠加入固態(tài)電池“突圍賽”

-END-

【免責聲明】版權歸原作者所有，本文僅用于技術分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，感謝關注！

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽車動力電池包PACK設計課程從入門到精通40講+免費分享篇》視頻-2025年課程安排

持續(xù)更新：典型電池包案例分析（奧迪etron、捷豹I-pace、大眾MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專注新能源動力電池包PACK系統(tǒng)設計、電池包熱管理設計及CFD仿真。

該課程是全網(wǎng)唯一系統(tǒng)層級的PACK設計教程，從零部件開發(fā)到結構設計校核一系列課程，重點關注零部件設計、熱管理零部件開發(fā)、電氣零部件選型等，讓你從一個小白從零開始入門學習新能源電池包設計。

2024回饋新老新能源人，（新能源電池包技術）公眾號特惠，為方便大家提升，限量50份半價出售全套《新能源電池包PACK設計入門到進階30講+免費能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門到進階28講+番外篇》視頻課程，并送持續(xù)答疑！了解更多課程，加微信號詳詢：LEVIN_simu

1、獨家 | Ansys Fluent新能源動力電池PACK熱仿真從入門到精通28講-2023年課程安排（電池包熱仿真）

說明：第5部分為免費分享篇，部分內容來源于網(wǎng)絡公開資料收集和整理，不作為商業(yè)用途。

解決動力電池包MAP等效4C充電、熱失控熱抑制、恒功率AC/PTC滯環(huán)控制電路SOC模型設置教程；是目前市場上唯壹一套從PACK模型的簡化到熱模型建立和后處理評價標準的系統(tǒng)講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動力電池熱管理系統(tǒng)設計》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲能系統(tǒng)熱管理設計與仿真課程》，
關注公眾號：新能源電池包技術
或加右方微信號：LEVIN_simu

---

聲明：本文系轉載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。