8月22日7時許，晨曦初露，格爾木機務段拉薩機輛整備中心還籠罩在一片朦朧的晨霧中，站場兩側(cè)的山體若隱若現(xiàn)。此時，派班室內(nèi)燈火通明，一派繁忙。墻上的大屏幕正滾動顯示著當日的出乘車次，工作人員有條不紊地忙碌著，完成出勤、退勤及交班事項。

當天，藏族司機次仁要擔當拉日鐵路C4391次列車的值乘任務。身著筆挺制服，眼神堅定的他正按照流程逐一完成出勤準備：領取備品包、檢測酒精含量、聽取運輸信息……一系列動作干練有序，短短幾分鐘便準備就緒。

走出派班室，一陣裹挾著高原特有涼爽的晨風撲面而來，令次仁頭腦格外清醒。他與副司機并肩走向雙源動集動車組檢修庫。一列復興號高原內(nèi)電雙源動車組列車靜候在軌道上，等待著他們的到來。

登上駕駛室，次仁在操作臺前穩(wěn)穩(wěn)坐定，目光炯炯，按照作業(yè)規(guī)范完成開車前各項操作?！俺稣拘盘枴薄半p綠燈”“拉薩南方向出站好了”……短促而清晰的呼喚在駕駛室內(nèi)回蕩，他與副司機同步作出標準化作業(yè)手勢。隨著主手柄被緩緩推動，車身微顫，風笛聲劃破天際，列車平穩(wěn)啟動。這一刻，他再一次兌現(xiàn)了兒時的夢想。

今年30歲的次仁，是拉林鐵路復興號高原內(nèi)電雙源動車組最年輕的“95后”司機。少年時，他從未見過火車，只能從內(nèi)地歸來的哥哥口中聽到繪聲繪色的描述。就在那時，他的一個念頭悄然萌發(fā)：“有一天我要把火車開回家?！?017年，他如愿入職格爾木機務段，2019年考取司機資格，2023年拿下復興號高原內(nèi)電雙源動車組駕駛證，成為年輕司機中的佼佼者。

格爾木機務段司機次仁在值乘期間進行呼喚應答作業(yè)。

2024年8月16日，拉日鐵路通車10周年之際，他第一次駕駛復興號動車組駛?cè)爰亦l(xiāng)日喀則站，內(nèi)心無比激動與自豪：“那一刻，我覺得所有辛苦都值了！”

在高原鐵路的逐夢路上，次仁并不孤單。

拉林鐵路復興號高原內(nèi)電雙源動車組的首發(fā)司機斯朗旺扎，是次仁的指導司機，也是他逐夢高原的引路人。

拉林鐵路首發(fā)司機斯朗旺扎駕駛著高原復興號動車組。

1987年，斯朗旺扎出生于西藏昌都市洛隆縣的一個農(nóng)牧民家庭。7歲時，他在課本上第一次看到火車的照片。從那一刻起，“想開火車”的愿望便如一顆種子，深埋在斯朗旺扎心底。入路18年來，他以零事故、零違章的成績，安全駕駛超過75萬公里，完成3131趟行車任務。他說：“我的夢想，就是有一天把火車開到家鄉(xiāng)昌都?！彼估释穳舻牧α恳苍醋运那拜叀髋泶搿?/span>

次仁（左）、斯朗旺扎（中）、扎西彭措（右）業(yè)余時間在拉薩機輛整備中心活動室休息。

今年43歲的扎西彭措，是最早的一批藏族“大車”逐夢者。當天，他正守在拉薩機輛整備中心的安全室里，緊盯著監(jiān)控屏幕上實時閃動的數(shù)據(jù)。他時而俯身記錄，時而拿起對講機提示現(xiàn)場作業(yè)安全事項。

作為青藏鐵路第一批藏族火車司機、拉日鐵路開通的首發(fā)司機，扎西彭措如今已是安全室主任。他時常望向窗外飛馳而過的列車，目光久久追隨：“我最大的心愿，就是有一天能開著火車，把旅客送到西藏阿里地區(qū)?！彼類蹖δ贻p的火車司機講一句話：“天路的延伸不只是里程的增加，更是夢想的接力。”

此刻，次仁駕駛的C4391次列車正駛向日喀則。窗外，雅魯藏布江奔騰，風景如畫。次仁凝望前方，看著閃亮的鋼軌向夢想的遠方延伸。

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司特別報道組、青海記者站（青藏集團公司融媒體中心）

文圖：王韜 楊建光 王召杰 侯嘉林 陳夢竹 趙熳 馬建林

編輯：賈司瑒

審校：李孝佺

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