9月5日，由昆侖集團(tuán)投資建設(shè)、中國鐵建大橋局承建的烏當(dāng)（羊昌）至長(zhǎng)順高速公路控制性工程——金旗特大橋順利合龍。該橋在塔梁固結(jié)體系的雙塔雙索面斜拉橋類型中，建設(shè)規(guī)模與橋梁高度均為世界第一，為有“橋梁博物館”美譽(yù)的貴州再添新地標(biāo)。

順利合龍

金旗特大橋位于貴州省修文縣境內(nèi)，橫跨喀斯特地貌發(fā)育典型的V型深切峽谷，橋址區(qū)海拔高達(dá)1300米，跨越貓?zhí)?。大橋全長(zhǎng)672米，采用169米+320米+169米雙塔雙索面雙幅斜拉橋結(jié)構(gòu)建設(shè)，是一座鋼混組合梁斜拉橋。其主塔采用A型鉆石形塔柱，總高度達(dá)300.6米，塔頂至谷底水面的高差超過355米，地勢(shì)險(xiǎn)要、技術(shù)挑戰(zhàn)巨大。

正在建設(shè)中的金旗特大橋

攻堅(jiān)克難：

破解三項(xiàng)世界技術(shù)難題

作為烏長(zhǎng)高速公路的關(guān)鍵控制性工程，金旗特大橋的建設(shè)面臨300米超高連體塔施工塔梁固結(jié)體系鋼梁安裝線形精確控制超大型堆積體及卸荷裂隙帶爆破清除等三項(xiàng)世界技術(shù)難題。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)超高主塔的混凝土施工，專門成立技術(shù)攻關(guān)小組，圍繞機(jī)制砂高性能混凝土的配制、超高壓泵送設(shè)備選型、管道布設(shè)優(yōu)化等展開系統(tǒng)研究，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)制砂高性能混凝土300米高塔一次泵送至頂，保障了主塔施工質(zhì)量與效率。

面對(duì)深切峽谷和復(fù)雜地質(zhì)，傳統(tǒng)的橋塔與主梁可相互移動(dòng)的體系已難以滿足要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過精密論證，創(chuàng)新性地采用塔梁固結(jié)體系，將橋塔與主梁剛性連接，增強(qiáng)橋體整體剛度和抗扭轉(zhuǎn)性能，有效應(yīng)對(duì)峽谷強(qiáng)風(fēng)和多變氣候的挑戰(zhàn)。

在主塔施工過程中，建設(shè)者還采用超重型全封閉液壓爬模系統(tǒng)，該技術(shù)不僅穩(wěn)定性高、操作性強(qiáng)，還具備施工安全性好、作業(yè)速度快的優(yōu)勢(shì)，有力保障高塔施工平穩(wěn)推進(jìn)。

大橋合龍段施工現(xiàn)場(chǎng)

匠心獨(dú)運(yùn)：

智能科技鑄就毫米級(jí)精度

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新引入BIM建筑信息模型與智能化實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)主塔施工全過程進(jìn)行毫米級(jí)垂直度控制，鋼混疊合梁拼裝精度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，體現(xiàn)出中國橋梁建造技術(shù)的高精度與智能化發(fā)展方向。

金旗特大橋的建設(shè)不僅是一項(xiàng)工程實(shí)踐，更是一次技術(shù)集成與創(chuàng)新突破。建設(shè)過程中，團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)總結(jié)并形成《高墩大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)施工期風(fēng)致振動(dòng)與控制措施研究》《超高塔鋼混組合梁斜拉橋精細(xì)化施工控制技術(shù)研究》《超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土設(shè)計(jì)及施工技術(shù)》等一系列前沿科技成果，為今后同類橋型建設(shè)提供了重要理論依據(jù)和實(shí)操指南。

大橋全貌

烏當(dāng)（羊昌）至長(zhǎng)順高速公路建成后，將顯著完善貴陽“五環(huán)、十八射”高速路網(wǎng)架構(gòu)，助力構(gòu)建貴陽都市圈1-2小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)沿線區(qū)域“半小時(shí)上高速、一小時(shí)到機(jī)場(chǎng)”，大幅提升交通便捷度。此外，該線路還將有效串聯(lián)蘭海、滬昆、銀百等國家高速公路主干線，成為聯(lián)通黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的關(guān)鍵大通道，對(duì)促進(jìn)黔中區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、推動(dòng)沿線資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局具有深遠(yuǎn)意義。

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