9月8日10時(shí)

隨著首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌

平穩(wěn)精準(zhǔn)鋪設(shè)在西安東至

藍(lán)田區(qū)間的無(wú)砟軌道板上

標(biāo)志著由鐵一院勘察設(shè)計(jì)的

西安至十堰高鐵

正式進(jìn)入全線鋪軌階段

為后期全線具備開(kāi)通條件

打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

西十高鐵鋪軌現(xiàn)場(chǎng)

西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，線路西起西安市，向東南穿越秦嶺山脈，途經(jīng)商洛市，終點(diǎn)為湖北省十堰市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長(zhǎng)255.7公里，橋隧占比高達(dá)94.6%，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。此次鋪軌任務(wù)自浐河特大橋向十堰方向鋪設(shè)，沿線跨越既有公路、航道等，具有作業(yè)精度要求高、施工干擾大、鋪軌工期緊張等挑戰(zhàn)。

漢江特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)鐵一院西十高鐵軌道工程專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人胡志鵬介紹：“全線軌道工程多處跨越高墩、大跨度橋梁，橋梁線形變化復(fù)雜，軌道工程施工精度與平順性控制成為技術(shù)關(guān)鍵?！睂?duì)此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)建立了基于曲率半徑法的評(píng)價(jià)方法，綜合運(yùn)用跨中豎向變形豎曲線半徑法、60弦測(cè)等方法，對(duì)梁面線形進(jìn)行了全面評(píng)價(jià)分析，并通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化與施工線形控制，實(shí)現(xiàn)大跨度橋上軌道結(jié)構(gòu)的高平順性鋪設(shè)，為項(xiàng)目如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

馬白山隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

為加速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在全線范圍多次進(jìn)行無(wú)砟道床施工調(diào)研，扎實(shí)開(kāi)展技術(shù)交底，強(qiáng)化作業(yè)人員安全質(zhì)量專(zhuān)題培訓(xùn)。在后續(xù)鋪軌施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織，全力保障鋪軌、焊軌施工進(jìn)度。

線路示意圖

西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路骨干網(wǎng)，拉近關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)三角、粵港澳等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，對(duì)支撐共建“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開(kāi)發(fā)”、“中部崛起”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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