近日

中國中鐵建設者

跨越山河原野

迸發(fā)實干激情

在一線工程建設現場

持續(xù)奏響奮進強音

深江鐵路小欖水道特大橋首個主塔順利封頂

9月12日，由中鐵廣州局承建的深江鐵路小欖水道特大橋16號墩主塔順利封頂，為后續(xù)主梁施工奠定堅實基礎。小欖水道特大橋跨越港口鎮(zhèn)、石岐區(qū)、東區(qū)三個區(qū)鎮(zhèn)，全長6962.15米，主橋為預應力混凝土部分梁斜拉橋，主跨260米跨越小欖水道，共計2個主墩和2個邊墩，是深江鐵路全線控制性工程。作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，深江鐵路建成后，將助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經濟圈，直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協調發(fā)展，對打通珠江兩岸聯系，進一步完善廣東省東西兩翼高速鐵路通道具有重要意義。

徐民高速單曹段上跨京九鐵路立交橋成功轉體

9月11日13時，歷時70分鐘“華麗轉身”，由中鐵上投投資建設、中鐵二院設計、中鐵十局承建的徐民高速單曹段上跨京九鐵路立交橋工程成功實現轉體，為后續(xù)全線開通奠定了堅實基礎。據悉，徐民高速單曹段是山東省高速公路“十四五”規(guī)劃中的重要路段，全長88.886千米，東接江蘇省徐州市豐沛高速公路，西接河南省商丘市沿黃高速民權至蘭考段，是魯西南“東通蘇，西接豫”的快速通道。項目建成后對優(yōu)化區(qū)域綜合交通網絡布局，提升綜合運輸服務能力和水平，加強與周邊省市的互聯與互通具有重要意義。

沂河新區(qū)公共倉儲中心項目首榀桁架順利架設

9月9日，隨著起重機械將首榀鋼桁架精準吊裝至指定位置，由中鐵上海局承建的沂河新區(qū)公共倉儲中心項目首榀桁架順利完成架設，標志著項目正式進入主體結構施工沖刺階段。沂河新區(qū)公共倉儲中心項目是山東省貫徹落實“平急兩用”建設戰(zhàn)略的標桿工程，項目集倉儲、分揀、包裝等功能于一體的城郊大倉基地，在功能設計上既能滿足倉儲使用功能，又能作為大型會展中心使用。在發(fā)生緊急情況時，可以快速轉換為應急狀態(tài)，確保居民在緊急情況下能夠及時獲取所需物資，提高魯南蘇北應對緊急情況時的物資保障能力。

西十高鐵全線鋪軌正式啟動

9月8日，中鐵四局八分公司作業(yè)人員將首對500米長鋼軌平穩(wěn)鋪設在西安東至藍田區(qū)間的無砟軌道板上，標志著西安至十堰高鐵全線鋪軌正式啟動。西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北省十堰市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。項目正線全長255.76公里，其中湖北省境內86.36公里，陜西省境內169.4公里，按雙線電氣化高速鐵路標準建設，設計時速350公里。

渝昆高鐵江底牛欄江特大橋全橋合龍

9月7日，經過1200余天的連續(xù)奮戰(zhàn)，中鐵二局承建的渝昆高鐵重難點控制性工程——江底牛欄江特大橋成功實現全橋合龍，標志著渝昆高鐵建設取得關鍵性突破，為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎。渝昆高鐵江底牛欄江特大橋位于云南省會澤縣與貴州省威寧縣交界處，全橋長568.8米，剛構連續(xù)梁主跨長160米，主墩高122.5米。渝昆高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700千米，是云南省內首條設計時速達350千米的高速鐵路。全線建成通車后，將大幅壓縮重慶到昆明的行車時間，極大地提升西南地區(qū)與全國的交通便利性，促進區(qū)域經濟協同發(fā)展。

盤興高鐵進入聯調聯試階段

9月6日7時46分，隨著57201次檢測車從盤州站駛出，由中鐵三局等單位參建的盤興高鐵啟動聯調聯試，進入工程驗收關鍵階段，為全線如期開通奠定了基礎。盤興高鐵線路起于盤州站，終至興義南站，新建正線長度 98.309千米，設計時速250千米/小時，橋隧占比超過90%，是貴州省實現“市市通高鐵”目標的最后一個項目。全線正式通車后，貴陽至興義2小時可達，貴陽至省內8個市（州）中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈，對完善區(qū)域鐵路網布局，促進當地經濟發(fā)展，加強區(qū)域間互聯互通具有重要意義。

環(huán)北部灣廣東水資源配置工程“粵海環(huán)北3號”盾構機正式始發(fā)

9月5日，由中鐵五局承建的環(huán)北部灣廣東水資源配置工程施工A5標段內，“粵海環(huán)北3號”盾構機刀盤緩緩轉動，正式啟動掘進征程，標志著環(huán)北部灣廣東水資源配置工程全線建設邁入關鍵階段。環(huán)北部灣廣東水資源配置工程是國家重大水利工程，旨在系統解決粵西地區(qū)特別是雷州半島水資源短缺問題。工程以城鄉(xiāng)生活和工業(yè)供水為主，兼顧農業(yè)灌溉，設計引水流量110立方米/秒，年均增供水量約21億立方米，惠及沿線4市1800萬人口。工程建成后，將徹底改變雷州半島千百年來“靠天喝水”的困境，為區(qū)域協調發(fā)展和生態(tài)文明建設提供堅實保障。

川黔線棚洞改造工程順利完成架梁施工任務

9月4日，隨著最后一榀梁的平穩(wěn)落位，由中鐵八局承建的川黔線棚洞改造工程提前26天順利完成架梁施工任務。據悉，川黔鐵路于1965年建成通車，這條連接川、渝、黔三省的重要交通大動脈，日均開行貨物列車45對左右，肩負著推動區(qū)域經濟發(fā)展與保障民生需求的重任。川黔棚洞改造工程起自重慶市綦江區(qū)，終于貴州遵義匯川區(qū)，線路全長122.6公里，共設8個工點，增設棚洞總長2290米。項目全面完工后，將極大地增強川黔鐵路抵御洪水等自然災害的能力，為這條鋼鐵運輸線注入新的生機。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨劉蘊珂（八局）

內容來源丨所屬相關單位

中國中鐵融媒體中心

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