9月28日

由中鐵一局、大橋局、建工、武漢電氣化局

北京局、設(shè)計(jì)、華鐵、工業(yè)等參建的

襄陽(yáng)至荊門(mén)高鐵

（以下簡(jiǎn)稱(chēng)襄荊高鐵）

正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

標(biāo)志著湖北省“十四五”高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

取得重大進(jìn)展

區(qū)域協(xié)同發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道

襄荊高鐵起自鄭州至重慶高鐵襄陽(yáng)東站，接入滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段荊門(mén)西站，全長(zhǎng)116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線(xiàn)共設(shè)襄陽(yáng)東站、宜城站、荊門(mén)西站3座車(chē)站，其中宜城站為新建車(chē)站。

中鐵一局承建襄荊高鐵3標(biāo)段29.12公里土建工程及全線(xiàn)鋪軌任務(wù)。項(xiàng)目以“打造全線(xiàn)標(biāo)桿”為目標(biāo)，組建“保開(kāi)通”專(zhuān)班，創(chuàng)造道床板日施工3000米的“襄荊速度”，并投入先進(jìn)鋪軌設(shè)備，實(shí)現(xiàn)單日鋪軌21公里的全國(guó)新紀(jì)錄。在箱梁預(yù)制與鋪軌過(guò)程中，廣泛應(yīng)用智能化工裝和自主研發(fā)的CP500Z型鋪軌機(jī)組，以“工廠(chǎng)化、機(jī)械化、信息化”支撐，全面提升施工效率與工程質(zhì)量，為襄荊高鐵高質(zhì)量開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵大橋局承建的襄荊高鐵1標(biāo)段全長(zhǎng)24.240公里，包含11段區(qū)間路基、11座橋梁和3座隧道，橋隧比達(dá)89.89%。宜城漢江特大橋、襄陽(yáng)東站雙線(xiàn)特大橋與周家沖隧道為全線(xiàn)控制性工程。

宜城漢江特大橋全長(zhǎng)約25.5公里，其漢江主橋?yàn)?77.4米三塔矮塔斜拉橋。為保護(hù)漢江飲用水源及下游濕地公園，施工中采用鋼護(hù)筒結(jié)合岸上泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鋼圍堰及全封閉造橋機(jī)等工藝，杜絕泥漿、廢水入江，并設(shè)置水上防污隔離帶強(qiáng)化環(huán)?？刂?。

襄陽(yáng)東站雙線(xiàn)特大橋樁基施工面臨巖溶強(qiáng)烈發(fā)育、流沙層與承壓水等復(fù)雜地質(zhì)，全橋共揭露溶洞1733個(gè)，施工難度極大。項(xiàng)目引進(jìn)XG800型大直徑旋挖鉆機(jī)，創(chuàng)新采用牙輪水鉆工藝與注漿鋼護(hù)筒跟進(jìn)技術(shù)，成功克服地質(zhì)難題。

周家沖隧道全長(zhǎng)2252米，地質(zhì)復(fù)雜，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比高，存在多處斷層與巖溶發(fā)育區(qū)。項(xiàng)目通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)方案加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，綜合運(yùn)用控制爆破、機(jī)械開(kāi)挖與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并配備人員定位、視頻監(jiān)控、3D掃描等智能系統(tǒng)，全面提升隧道施工的安全性與智能化水平。

中鐵建工承建了襄陽(yáng)東站、荊門(mén)西站。其中，襄陽(yáng)東站綜合樞紐工程位于湖北省襄陽(yáng)市東津新區(qū)，站房建筑面積7.99萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模9臺(tái)20線(xiàn)。站房設(shè)計(jì)理念為“一江兩岸，漢水之城”，是集公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租、地鐵、高鐵為一體的特大型綜合交通樞紐。荊門(mén)西站的設(shè)計(jì)融合地域特色，外觀(guān)酷似一架飛機(jī)，呼應(yīng)荊門(mén)悠久的航空文化。東落客平臺(tái)的挑檐線(xiàn)條中間上隆、左右下延，端部猛然上翹，整體造型流暢動(dòng)感，呈現(xiàn)一飛沖天的姿態(tài)，傳達(dá)出強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)勢(shì)，完美體現(xiàn)“振翅高飛”的設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出新時(shí)代交通樞紐的蓬勃活力。

中鐵武漢電氣化局承擔(dān)襄荊高鐵全線(xiàn)116.23正線(xiàn)公里電力、牽引供電、隧道照明及配套“四電”房屋工程建設(shè)任務(wù)。建設(shè)期間，項(xiàng)目創(chuàng)下單日敷設(shè)10kV高壓貫通電纜50條公里、架設(shè)接觸網(wǎng)26個(gè)錨段的施工紀(jì)錄。打造宜城北牽引變電所等樣板工程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范、過(guò)程卡控、工藝標(biāo)準(zhǔn)“四統(tǒng)一”。牽引變電所內(nèi)采用“PHM”雙重智能保護(hù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，保障無(wú)人值守安全運(yùn)行。搭建智慧項(xiàng)目管理平臺(tái)，投入應(yīng)用接觸網(wǎng)腕臂、吊弦全自動(dòng)預(yù)配平臺(tái)等自主研發(fā)的智能工裝設(shè)備，從參數(shù)的精準(zhǔn)測(cè)量、腕臂的精確裝配，到接觸線(xiàn)的張力控制、吊弦的間距調(diào)整，通過(guò)全過(guò)程量化分析和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工廠(chǎng)化預(yù)配、機(jī)械化安裝、智能化建造。

中鐵北京局承建的襄荊高鐵2標(biāo)段地處宜城、南漳境內(nèi)，全長(zhǎng)27.178公里，施工內(nèi)容包括14座橋梁、4座隧道、11段區(qū)間路基及1座車(chē)站。針對(duì)標(biāo)段橋隧占比高、地質(zhì)復(fù)雜特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)廣泛應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案及支護(hù)參數(shù)，安全優(yōu)質(zhì)完成蔣家山、宜城等隧道施工任務(wù)；路基施工采用智能壓路機(jī)及信息化檢測(cè)系統(tǒng)，嚴(yán)格把控填筑厚度與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，確保工后沉降符合高鐵運(yùn)行要求；構(gòu)建智慧梁場(chǎng)，通過(guò)數(shù)字化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)制計(jì)劃、進(jìn)度跟蹤、質(zhì)量監(jiān)控等全流程智能化，引入自動(dòng)化噴淋養(yǎng)護(hù)機(jī)器人、壓漿一體化設(shè)備等先進(jìn)裝備，提升施工效率；在環(huán)保管控過(guò)程中，對(duì)標(biāo)段內(nèi)4個(gè)拌和站料倉(cāng)均配置了自動(dòng)噴霧降塵裝置，實(shí)現(xiàn)全覆蓋噴灑。

中鐵設(shè)計(jì)所屬工經(jīng)院擔(dān)任該項(xiàng)目第三方審價(jià)工作，全程參與襄荊高鐵項(xiàng)目投資管控。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi){借在鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)I(yè)審價(jià)資質(zhì)和豐富經(jīng)驗(yàn)，以“專(zhuān)業(yè)性”與“獨(dú)立性”為核心，構(gòu)建了覆蓋項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收全周期的審價(jià)管理體系。利用多維數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)投資成本的動(dòng)態(tài)追蹤與智能核算，針對(duì)參建單位的關(guān)鍵指標(biāo)開(kāi)展定期評(píng)估，聚焦重點(diǎn)環(huán)節(jié)，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)成本核查，從源頭上保障每一項(xiàng)投資的經(jīng)濟(jì)合理性，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目資金合規(guī)使用與工程質(zhì)量保障的雙重目標(biāo)。

中鐵華鐵負(fù)責(zé)監(jiān)理標(biāo)段全長(zhǎng)29.11公里，包括路基、橋梁、涵洞、隧道、無(wú)砟軌道及箱梁預(yù)制等多項(xiàng)工程。其中，全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道劉家崗隧道全長(zhǎng)3210米，是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。該隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，存在淺埋地段、斷層破碎帶、瓦斯地層、巖溶裂隙、溶洞等不良地質(zhì)，坡面分布落石，易發(fā)生危巖落石、涌水、突泥、塌方等災(zāi)害，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目監(jiān)理充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持把精細(xì)化管理貫穿項(xiàng)目全流程，構(gòu)建“網(wǎng)格化+包?！惫芸伢w系，面對(duì)不同地質(zhì)情況，制定針對(duì)性方案，嚴(yán)格工序管理驗(yàn)收，先后攻克多種不良地質(zhì)難題。

中鐵工業(yè)研制的900噸運(yùn)架設(shè)備在襄荊高鐵建設(shè)過(guò)程中各項(xiàng)性能表現(xiàn)優(yōu)異，圓滿(mǎn)完成525孔箱梁架設(shè)施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心開(kāi)展多項(xiàng)設(shè)備功能性試驗(yàn)，確保設(shè)備狀態(tài)始終保持穩(wěn)定安全，為項(xiàng)目順利收官提供可靠支撐。

襄荊高鐵在荊門(mén)西站與已開(kāi)通的荊門(mén)至荊州高鐵，正在開(kāi)展試運(yùn)行、即將開(kāi)通的滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段連接，在襄陽(yáng)東站銜接已開(kāi)通的鄭州至重慶高鐵、武漢至西安高鐵漢口至十堰段，是一條重要的區(qū)域連接線(xiàn)，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，鄂西地區(qū)高鐵網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，將極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，更好輻射帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)中部地區(qū)崛起具有十分重要的意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

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