在中華人民共和國成立76周年前夕

中國鐵建一批重大建設(shè)項目

迎來開通運營

向祖國母親

獻上“流動中國”的壯美禮贊

鋪路織網(wǎng) 互聯(lián)互通

東北多市終結(jié)無高鐵歷史

沈白高鐵今日開通

9月28日，由中鐵十二局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十九局、中鐵二十三局、中鐵建設(shè)等單位參建，鐵一院參與監(jiān)理的沈白高鐵正式開通運營，吉林省撫順市、通化市、白山市等區(qū)市由此邁入高鐵時代

面對全線橋隧占比高、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，冬季最低氣溫達零下35.5攝氏度，年均有效施工期不足200天等重重挑戰(zhàn)，中國鐵建建設(shè)者構(gòu)建“超前地質(zhì)預報+動態(tài)施工管理+嚴寒應對體系”三位一體管控模式，集成BIM與GIS技術(shù)，構(gòu)建質(zhì)量、安全、進度等八大功能體系，有效破解施工難題。針對全線控制性工程、單洞高風險長大隧道——建平隧道，創(chuàng)新“三工區(qū)四工作面”同步施工方案，即劃分進口、斜井、出口三大工區(qū)，設(shè)置4個作業(yè)面同時掘進，高峰期投入420名作業(yè)人員、98臺套機械設(shè)備，創(chuàng)下日均掘進6.5米紀錄。鋪軌階段，以“模塊化施工+雙通道并行”模式，克服鋪軌線路長，正線、站線、道岔交叉作業(yè)施工難題，實現(xiàn)單日雙班鋪軌12公里，高效推進項目建設(shè)。

沈白高鐵是“八縱八橫”高鐵主通道的區(qū)域連接線、東北高鐵網(wǎng)重要組成部分，開通運營后，北京朝陽站、沈陽北站至長白山站的旅行時間較現(xiàn)行分別壓縮1小時23分、1小時31分，對暢通區(qū)域經(jīng)濟循環(huán)、促進沿線旅游資源開發(fā)、服務支撐新時代東北振興具有重要支撐促進作用

畫圓湖北省首條高鐵大環(huán)線

襄荊高鐵正式運營

9月28日，由中鐵十五局、中鐵十九局單位參建，鐵五院擔任施工圖審核與施工監(jiān)理的新建襄陽至荊門高速鐵路正式通車運營，湖北首條高鐵環(huán)線完成“畫圓”，鄂西北千年驛道邁入“一杯咖啡”通勤時代。

襄荊高鐵線路北起湖北省襄陽市，途經(jīng)宜城市，南至荊門市，正線全長約116公里，設(shè)計時速350公里。劉家崗隧道是全線最長、難度最大、風險最高的隧道，項目團隊創(chuàng)新采用“三維激光掃描+彈性波瞬變電磁超前預報”技術(shù)，將地質(zhì)預報精度提升至95%以上。首創(chuàng)“兩架四運”組織模塊，在沿線設(shè)置8處會車點，成功克服長距離隧道群運梁難題，保障了全線架梁順利完成。建設(shè)者還推行“班組長安全考核制”，充分利用智能設(shè)備實施24小時動態(tài)監(jiān)控與方案優(yōu)化，全面保障先行段工程安全、質(zhì)量與進度達標。

襄荊高鐵建成后，襄陽至荊門通行時間將壓縮至半小時內(nèi)，形成襄陽、“宜荊荊”城市群半小時經(jīng)濟圈；與漢十高鐵、鄭渝高鐵互聯(lián)，構(gòu)建“北接中原、南連湘粵”的黃金通道，串聯(lián)起圣境山國際滑翔傘基地等國家級景區(qū)，有望帶動鄂西北文旅產(chǎn)業(yè)年增長超15%，助力長江經(jīng)濟帶與中部崛起戰(zhàn)略深度協(xié)同。

掘進地下 廣匯通達

深圳地鐵運營里程突破600公里

深圳地鐵16號線二期正式開通試運營

9月28日，由鐵四院參與設(shè)計，南方公司牽頭總承包，中鐵十五局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十四局、中鐵建設(shè)、中鐵建電氣化局等單位參建的深圳地鐵16號線二期工程正式開通試運營。至此，深圳城市軌道交通運營總里程突破600公里。

深圳地鐵16號線二期工程是國內(nèi)首例“無人駕駛+全自動場段”，也是全國裝配率最高的運營線路。建設(shè)過程中，項目團隊實現(xiàn)國內(nèi)首次將交叉渡線軌道結(jié)構(gòu)全裝配化建造技術(shù)應用于地鐵正線工程，將全線軌道工程裝配率從96%提升至98%，成為軌道工程全面應用預制板的重要里程碑。運用“BIM+裝配式”建造技術(shù)，深化綜合管線排布，用“搭積木”式的安裝方式，讓地鐵建造更高效、更綠色、更安全。采用明挖法+礦山法+盾構(gòu)法施工，小曲線半徑連續(xù)轉(zhuǎn)彎長度達到1060米，為深圳地鐵最長紀錄。在系統(tǒng)設(shè)備安裝過程中，項目團隊強化“前端預控”，精心施組設(shè)計，動態(tài)把握風險級別，在嚴格編制、論證專項技術(shù)方案的同時，見縫插針開辟作業(yè)面，確保實現(xiàn)工期兌現(xiàn)。

深圳地鐵16號線二期作為深圳“東進戰(zhàn)略”交通體系的重點線路，開通運營后將有效促進區(qū)域“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)優(yōu)化，為“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)注入強勁動能。

邁入“無人駕駛”新階段

徐州地鐵6號線一期正式通車運營

9月28日，由鐵四院、鐵五院、上海院參與設(shè)計，中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十四局等單位參建的徐州市首條全自動運行地鐵線路——徐州地鐵6號線一期正式通車運營，標志著徐州地鐵正式邁入“無人駕駛”新階段。

該工程全長約22.9公里，共設(shè)車站16座且均為地下車站，與已通車運營的1、2、3號線換乘站共3座。在施工過程中，項目團隊充分運用“BIM”技術(shù)，建立三維可視化模型，精準分析和定制施工方案，融合AI人工智能，實現(xiàn)多系統(tǒng)互聯(lián)互通，全面賦能施工現(xiàn)場數(shù)字化管控與智慧決策。在徐州東站設(shè)計中，團隊憑借“共構(gòu)體系”設(shè)計，將傳統(tǒng)意義上國鐵與城市之間的“夾縫土地”進行高效整合與集約開發(fā)，既節(jié)約了城市空間，也減輕了地鐵建設(shè)對城市風貌的影響。

項目通車將進一步優(yōu)化城市交通布局，填補部分區(qū)域軌道交通空白，對提升市民生活品質(zhì)、鞏固區(qū)域中心城市首位度具有重要意義。

貫通南北動脈 暢行天津“中軸線”

天津地鐵7號線南段正式開通運營

9月28日，由鐵一院、上海院參與設(shè)計的天津地鐵7號線南段正式開通運營，天津軌道交通南北向再添一條骨干線路。

在長距離側(cè)穿中石油橋樁群時，鐵一院技術(shù)團隊創(chuàng)新采用“蛇形掘進”工藝，以1.02米極距巧妙避開應力集中區(qū)，實現(xiàn)“零影響”穿越，為工程順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。由上海院設(shè)計的腫瘤醫(yī)院站是當前天津地鐵開通運營線路中的“最深站點”。車站首次在天津地鐵中應用鋼支撐伺服系統(tǒng)，通過對地連墻實施主動加載，高效管控周邊環(huán)境變形狀況，為復雜條件下的深基坑施工提供關(guān)鍵技術(shù)保障。

天津地鐵7號線南段的開通，對進一步激活沿線區(qū)域活力，推動文化教育資源共享、助力城市功能優(yōu)化升級等具有重要意義。

筑路通途 惠及四方

織就生態(tài)旅游"黃金絲路"

最美邊境公路G331吉林段通車

9月28日，由中國鐵建大橋局、中鐵十六局等單位參建的G331改擴建項目吉林段主線正式通車。

G331沿邊開放旅游大通道起于吉遼省界集安市渾江口大橋，止于吉黑省界琿春市蘭家趟子，全長1240公里，是國家“十四五”規(guī)劃重大工程。面對原始地貌脆弱、植被保護要求高的挑戰(zhàn)，中國鐵建大橋局項目團隊遵循“最小干預”理念，強化項目環(huán)境保護和水土保持管理工作，實現(xiàn)項目建設(shè)與環(huán)境保護、水土保持、自然環(huán)境和諧共處，最大限度保存了當?shù)亍熬G水青山”的底色，助力最美邊境公路建設(shè)。中鐵十六局項目團隊構(gòu)建“空間-資源-時間”三維管控模式，最大限度減少對原有邊坡的開挖，科學優(yōu)化涵洞群施工工序，實現(xiàn)全標段人機物動態(tài)聯(lián)動，收尾沖刺階段日均瀝青攤鋪長度超過3公里，高效完成施工任務。

G331項目吉林段主線通車不僅為千里國家風景道再添關(guān)鍵一環(huán)，更以“交旅融合”的姿態(tài)，為東北邊境地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入發(fā)展新動能。

徐州首條“以市為主”建設(shè)模式的高速公路

徐州至明光高速公路全面開通

9月28日，由中鐵十二局參建的徐州至明光高速公路（徐州東部繞越高速公路）全面開通。

中鐵十二局承建線路全長6.7公里，其中全長727.2米的白馬河分洪道大橋是徐明高速公路賈睢段最長橋梁工程。面對臨水跨河且地質(zhì)條件復雜難題。項目建設(shè)團隊與建設(shè)、設(shè)計、水務等單位聯(lián)合辦公，充分利用各方專業(yè)優(yōu)勢和資源條件，優(yōu)化圍堰施工、要素配置、安全監(jiān)管等配套方案，并抽調(diào)公司精干力量組建專業(yè)化制架梁團隊，成功化解了水流、河床影響，實現(xiàn)了全橋的安全貫通。

徐明高速公路通車后，與已建成的多條高速相承接，共同構(gòu)筑起一條縱貫江蘇西北部和安徽中北部地區(qū)的運輸大通道。線路還將對釋放城市發(fā)展空間、促進徐州都市圈一體化、帶動淮海經(jīng)濟區(qū)各市融合發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

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