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9月28日，國(guó)家“十四五”規(guī)劃重大工程和2025年四川省重點(diǎn)新開工項(xiàng)目——攀枝花至鹽源高速公路（以下簡(jiǎn)稱“攀鹽高速”）項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，攀西地區(qū)交通網(wǎng)格局迎來重大升級(jí)。

攀鹽高速是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》中13條縱線之一“班瑪經(jīng)色達(dá)至攀枝花高速公路”重要組成路段，也是G4216麗江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉兩條國(guó)家高速公路的聯(lián)絡(luò)線。項(xiàng)目起于攀枝花市仁和區(qū)太平鄉(xiāng)，接已建的G4216麗江至攀枝花高速公路，經(jīng)攀枝花市西區(qū)、仁和區(qū)、鹽邊縣，止于涼山彝族自治州鹽源縣棉椏鎮(zhèn)，接在建的G7611西昌至香格里拉高速公路，全長(zhǎng)約131.3公里，其中攀枝花境內(nèi)約86.3公里，涼山彝族自治州境內(nèi)約45公里。全線采用雙向四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路基寬25.5米，全線共設(shè)橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比約80%。項(xiàng)目概算總投資約343.4億元，預(yù)計(jì)建設(shè)工期6年。

攀鹽高速公路項(xiàng)目地處橫斷山脈東北緣，沿線穿越高山峽谷、斷裂帶和生態(tài)敏感區(qū)，地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜。項(xiàng)目全面貫徹工可、初設(shè)、施工圖三階段融合設(shè)計(jì)理念，對(duì)路線方案深入論證，成功繞避大型滑坡體、斷裂帶等不良地質(zhì)段，節(jié)約建設(shè)里程約9公里，顯著提升建設(shè)與后期運(yùn)營(yíng)安全性。同時(shí)，項(xiàng)目針對(duì)山區(qū)交通車流量較小的特點(diǎn)，將資源集約利用理念深度貫穿于互通立交、服務(wù)區(qū)及停車區(qū)設(shè)計(jì)全過程，通過優(yōu)化布局、功能整合，顯著提高土地等稀缺資源的利用效率。

該項(xiàng)目的核心控制性工程為“一橋兩隧三互通”：“一橋”是半邊街金沙江特大橋，全橋長(zhǎng)約534米，建成后將成為國(guó)內(nèi)同類型主跨變寬幅度最大的高速公路斜拉橋；“兩隧”分別是全長(zhǎng)約14.5公里的同德隧道和全長(zhǎng)約12公里的格薩拉隧道，同德隧道建成后將成為世界最長(zhǎng)單坡高速公路隧道，格薩拉隧道建成后將成為世界進(jìn)出口高差最大的高速公路隧道；“三互通”則包括格薩拉互通、箐河互通以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的半邊街樞紐金沙江特大橋—格里坪復(fù)合互通。

攀鹽高速公路作為連接攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的關(guān)鍵紐帶，建成后將實(shí)現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速4條區(qū)域交通動(dòng)脈的有機(jī)銜接，徹底改變攀枝花北部地區(qū)不通高速的歷史。屆時(shí)，攀枝花市區(qū)到鹽源縣車程將由原來的5小時(shí)縮短至約兩個(gè)小時(shí)。據(jù)估計(jì)，攀鹽高速預(yù)計(jì)將直接輻射人口超400萬，約占攀涼兩地總?cè)丝诘?5%，對(duì)促進(jìn)鄉(xiāng)村振興、推動(dòng)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。項(xiàng)目還將帶動(dòng)攀西地區(qū)融入川滇藏國(guó)家級(jí)“大香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”，助力建設(shè)全球釩鈦產(chǎn)業(yè)示范基地和特色農(nóng)業(yè)基地，加速風(fēng)電、光伏、文化旅游、礦產(chǎn)等資源開發(fā)，全面促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

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來源：四川省交通運(yùn)輸廳

責(zé)編：程子研

校對(duì)：馬紫璇

審核：余大鵬 苗挺節(jié)

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