10月26日沙鋼上調(diào)廢鋼含稅采購價30元/噸，調(diào)后：重廢三車運含稅2490元/噸，爐一車運含稅2570元/噸，2025年累計跌幅為70元/噸。距離上次調(diào)價（9月16日漲50元/噸）已過月余，而且出現(xiàn)在成品鋼材表現(xiàn)偏弱的“銀十”末尾，著實有點令人意想不到。調(diào)價原因或為以下幾個方面：

一是收貨價格和市場存在差距。近兩個月時間，國內(nèi)廢鋼市場因受到稅票問題的限制，各地稅票額度收緊、原優(yōu)惠政策取消，導(dǎo)致廢鋼貨源組織難度加大，各鋼廠在不同程度上減少了一定的廢鋼到貨量，因此采廢成本陸陸續(xù)續(xù)上升了不少，而自9月16日以來，本部采廢價格以穩(wěn)為主，其與省內(nèi)部分鋼廠的價差由此顯現(xiàn)，約40-50元/噸，若跟隨成品下跌恐影響后續(xù)到貨和庫存總量。

二是廢鋼供應(yīng)整體減量，廠內(nèi)到貨平平。今年無論是機械制造端還是拆遷拆舊的產(chǎn)廢資源量都有所減少，工廠源頭訂單的縮量直接導(dǎo)致廢鋼新料銳減，拆遷拆舊工程因廢鋼價格重心下移導(dǎo)致的利潤萎縮表現(xiàn)出較濃的悲觀心態(tài)，因此社會料減少也逐步常態(tài)化。就廢鋼加工企業(yè)而言，“高庫存、大合同”的運營方式不復(fù)存在，隨著廢鋼資源量下降，要做到高庫存就必須有高出其他基地的廢鋼價格才有貨，而在沒有可觀的銷售價格背書下，誰都不敢盲目抬高收貨成本。與此同時，低位庫存的廢鋼加工企業(yè)對“大合同”采取極為謹慎的態(tài)度，他們多選擇“化整為散”，量力而行。鋼廠到貨與供應(yīng)企業(yè)庫存之間息息相關(guān)，據(jù)Mysteel統(tǒng)計，主導(dǎo)鋼廠近一周日均到貨量維持在12000噸左右，基本持平日耗，總庫存累積情況一般。

三是短期行情雖小幅好轉(zhuǎn)，供應(yīng)商仍盼漲。上周四中全會召開釋放利好預(yù)期，黑色系各品種價格呈現(xiàn)上漲趨勢，宏觀驅(qū)動力尚存，加之秋冬采暖季對煤炭原料需求快速釋放，尤其雙焦?jié)q幅明顯，但反觀上周尾，江蘇市場廢鋼價格整體并無較大反彈，月底將至，多數(shù)供應(yīng)商對于月度供應(yīng)量完成尚有難度，急需鋼廠助力一把。

【短期廢鋼行情預(yù)判】

從基本面角度來看，目前鋼材需求處于較低水平，短時間內(nèi)好轉(zhuǎn)或僅受宏觀情緒交易帶動，隨著傳統(tǒng)淡季深入，鋼材基本面矛盾加速累積，后續(xù)價格還有沖高回落預(yù)期。接下來秋冬季采暖和環(huán)保因素并存，一方面雙焦因采暖需求增加而價格堅挺，另一方面，鐵礦石因環(huán)保及淡季訂單下滑出現(xiàn)限產(chǎn)、減產(chǎn)情況而跌價，但鋼廠利潤收縮的邏輯或維持不變，難言利好廢鋼行情。值得一提的是，廢鋼是煉鋼的重要元素構(gòu)成之一，儲備合理的廢鋼庫存是每個鋼廠的重點工作，尤其是每年冬儲，而在當(dāng)前廢鋼供應(yīng)縮緊的大背景下，提前展開“冬儲”是非常有必要的。因此綜合預(yù)計本周江蘇廢鋼或存小幅反彈趨勢，幅度約20-30元/噸。

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