戈壁蒼茫，鐵軌向遠(yuǎn)。在新疆巴里坤的秋日風(fēng)沙中，有些身影始終穿梭在鐵路站點間，成為鐵路道岔的“精準(zhǔn)守護(hù)者”。

本期《身邊的奮斗者》，我們走進(jìn)這片遼闊戈壁，聽聽道岔分公司技術(shù)服務(wù)工程師的故事。

天山腳下，戈壁無垠。清晨5點多的新疆哈密巴里坤哈薩克自治縣，夜色正濃，氣溫低至零下一兩度。

鐵建重工道岔分公司技術(shù)服務(wù)部工程師戴康裹緊厚外套，踩著寒霜鉆進(jìn)車?yán)铮?點準(zhǔn)時出發(fā)。他要趕在9點施工隊上班前，抵達(dá)百公里外的將淖鐵路增建二線施工現(xiàn)場。

鐵路沿線戈壁與雪山

這條連接準(zhǔn)東將軍廟與哈密淖毛湖的鐵路增建二線，是新疆東部重要的運輸通道。而守護(hù)這條通道“關(guān)節(jié)”的，正是1995年出生的湖南小伙戴康。他帶著機(jī)械專業(yè)功底和現(xiàn)場習(xí)得的道岔技術(shù)，在這里挑起141組單開道岔的技術(shù)服務(wù)重任，用兩個月的堅守，為鐵路順暢鋪通保駕護(hù)航。

每天四小時車程的戈壁征途

將淖鐵路增建二線并非新建線路，而是在既有單線基礎(chǔ)上擴(kuò)建復(fù)線，戴康要為沿線11個站點提供技術(shù)服務(wù)。其中，7個站點橫跨巴里坤縣，分布在南臺子站與哈克托蘭格站之間，兩站相隔220多公里，交通不便卻遍布他的足跡。

“住縣城，跑現(xiàn)場，一天光在路上就要四五個小時?！贝骺档娜粘瘫肀痪珳?zhǔn)劃分。清晨摸黑出發(fā)，車窗外是戈壁灘上緩緩升起的日出，偶爾能望見遠(yuǎn)處雪山的輪廓；傍晚踏著夜色返程，來回近300公里的路程，是他這段時間的日常。

現(xiàn)場環(huán)境遠(yuǎn)比想象中艱苦。無垠的戈壁灘上，除了施工工程車和工人，看不到半點人煙，風(fēng)沙是最常見的“伙伴”，刮起來漫天揚塵，睜不開眼，干完活頭發(fā)、衣領(lǐng)里全是沙，一身灰是常態(tài)。這里晝夜溫差極大，中午氣溫能升至十五六度，太陽曬得火辣辣，早晚卻要裹緊厚衣抵御嚴(yán)寒。

道岔部件

初來乍到的戴康，因出發(fā)緊急沒帶厚衣服，只能到當(dāng)?shù)嘏R時采購。飲食上也諸多不適，以面食和牛羊肉為主的餐食里，唯有抓飯能讓他勉強(qiáng)適應(yīng)。

和他并肩奮斗的還有服務(wù)司機(jī)孫自兵，兩人在戈壁征途上配合默契。孫自兵扛起后勤保障重任，負(fù)責(zé)駕車接送，還協(xié)助處理物資文件簽收等事宜。戴康則聚焦技術(shù)核心，專注于道岔的清點移交與鋪設(shè)指導(dǎo)，在無人區(qū)的工地上，他們的身影格外堅毅。

毫米級精準(zhǔn)的技術(shù)守護(hù)

“道岔是鐵路的‘關(guān)節(jié)’，一絲偏差都可能影響行車安全?！贝骺档墓ぷ骱诵模褪亲屆恳唤M道岔精準(zhǔn)就位。物料清點與現(xiàn)場指導(dǎo)鋪設(shè)，兩項關(guān)鍵任務(wù)把他的日常填得滿滿當(dāng)當(dāng)。

物料清點容不得半點馬虎。每組道岔包含墊板箱、小件箱、膠墊三類共7個箱子，按規(guī)定，開箱前后、清點過程都要拍照記錄。

在南臺子站，5組道岔、35個箱子的清點工作，戴康就花了半天時間。小到一顆螺栓、一個彈條，都要逐件核對、數(shù)清數(shù)量，確保與清單完全一致；一旦發(fā)現(xiàn)缺件、錯件，立刻拍照定格，標(biāo)注清楚位置和數(shù)量，第一時間反饋公司補發(fā)。

現(xiàn)場物料清點

指導(dǎo)鋪設(shè)時，戴康更是個“細(xì)節(jié)控”。雖然單開道岔結(jié)構(gòu)相對簡單，且鐵建重工在廠內(nèi)已完成轉(zhuǎn)轍器滑床板、彈性夾等復(fù)雜部件的安裝，能為現(xiàn)場減少一半工作量，但施工中仍會遇到各種問題。

例如，工人找不對標(biāo)識、識圖錯誤導(dǎo)致墊板擺錯，或是膠墊左右開鋪反等。每到這時，戴康都會蹲在軌道旁，手指著圖紙上的標(biāo)識，對照現(xiàn)場部件逐一比對，手把手教工人調(diào)整墊板位置、糾正膠墊方向，耐心解答框架尺寸控制、各部螺栓安裝扭矩等技術(shù)疑問。

道岔鋪設(shè)成功的標(biāo)準(zhǔn)，藏在毫米之間。工務(wù)調(diào)試階段，直線度要求10米范圍內(nèi)偏差不超過3毫米，除尖軌尖端、轉(zhuǎn)轍器跟端曲股軌距1440毫米外，道岔前端、轉(zhuǎn)轍器跟端直股等關(guān)鍵點位需精準(zhǔn)達(dá)到1435毫米；電務(wù)調(diào)試時，要確保道岔在信號控制下?lián)軇禹槙?、密貼落鎖無誤。

每組道岔從預(yù)鋪、粗調(diào)、精調(diào)到撥接上道，通常需要4至5天，戴康全程跟蹤、絕不中途離場，總會守到兩項調(diào)試全部通過，才放心離開。

每年300天駐外的奮斗底色

“一年有300天以上都在外面，待在公司的時間不多?！闭劶凹夹g(shù)服務(wù)工作，戴康語氣平淡卻藏著堅守——人在外，心卻與公司緊緊相連。

每周日晚的部門周例會、每月的項目進(jìn)展匯報，成為戴康傳遞一線情況、獲取支持的重要紐帶。遇到問題及時反饋，收到指導(dǎo)迅速落地，這份雙向的默契與支撐，讓他在戈壁灘上的攻堅更有底氣。

將淖鐵路增建二線項目中，戴康沒有遇到特別復(fù)雜的技術(shù)難題，但每天近300公里的往返車程、風(fēng)沙漫天的施工環(huán)境、飲食住宿的諸多不適，這些細(xì)碎卻磨人的挑戰(zhàn)，考驗著每一份毅力。

從9月初抵達(dá)新疆，到10月底完成第一階段服務(wù)，兩個月時間里，戴康已順利完成南臺子站、漢水泉站、哈克托蘭格站3個站點的道岔技術(shù)服務(wù)。這3個站點將于今年開通運營，為新疆東部運輸通道暢通再添助力。

準(zhǔn)備撥接上道的道岔

如今，漢水泉站的開通已進(jìn)入倒計時，戴康的身影仍穿梭在戈壁灘的各個站點。他負(fù)責(zé)的道岔，正隨著鐵軌的延伸，一點點打通新疆東部的運輸脈絡(luò)。他的堅守，如同戈壁灘上的胡楊，在艱苦環(huán)境中扎根生長，用專業(yè)與責(zé)任守護(hù)著鐵路的安全暢通。

這就是鐵建重工的青年奮斗者，在遙遠(yuǎn)的邊疆、遼闊的戈壁，把青春熱血融進(jìn)每一組道岔的精準(zhǔn)安裝里，用腳步丈量責(zé)任，用堅守詮釋擔(dān)當(dāng)，讓“奮斗者”的光芒照亮鐵路建設(shè)的征程。

供稿、編輯：黨委工作部

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