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近日，從“廣東交通集團”微信公眾號獲悉，獅子洋大橋、廣云高速改擴建項目又有新進展：

獅子洋大橋錨碇基礎全部完工

11月18日，粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程——獅子洋通道主橋錨碇完成頂板施工，標志著錨碇基礎全部完工，進入地面以上錨體施工階段。

▲獅子洋大橋錨碇完成基礎施工，將轉入錨體施工階段。圖源：“廣東交通集團”微信公眾號

獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，全長35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。其中，主橋獅子洋大橋采用2180米的主跨實現(xiàn)“一跨過江”，將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。

大橋設東、西兩個重力式錨碇，為大橋重要受力構件，將承載起二十萬噸級拉力，其施工質(zhì)量直接關乎整座橋梁的安全性和耐久性，分別保利長大工程有限公司中交二公路工程局有限公司負責施工。

大橋錨碇規(guī)模位居世界第一——錨碇直徑達130米，混凝土總澆筑量達55萬立方米，相當于可填滿220個國際標準游泳池。

錨碇基礎相當于錨碇結構的“壓艙石”，基礎深度最大達36米，包含地連墻、內(nèi)襯、底板、填芯及頂板等施工工序。此次施工的頂板部分高6米，共分為兩層，單次最大澆筑量8600立方米。

面對高溫、高濕、高鹽的富水臨海環(huán)境，要建造這樣體量的錨碇，每個環(huán)節(jié)都不能掉以輕心。項目開發(fā)應用了智能溫控系統(tǒng)，通過傳感器采集砂石等原材料溫度，系統(tǒng)自動計算和調(diào)節(jié)所需加冰量、冷水量，將入模溫度控制在25攝氏度內(nèi)，有效控制水化熱，避免了因澆筑時溫度過高導致混凝土產(chǎn)生裂縫的風險。

在頂板施工階段，澆筑體量大、時間跨度長，項目確定了“平面分區(qū)、空間分層、時間分段”的澆筑原則，每層分區(qū)域間隔分塊澆筑，實現(xiàn)工序“零等待”。在此基礎上，還在混凝土中加入微膨脹材料，在構造層面增設玄武巖纖維網(wǎng)片，全維度構筑頂板強大的抗裂耐久防線。

此外，在錨固系統(tǒng)施工階段，采用左右幅錯開交替施工，最大程度降低交叉作業(yè)干擾，實現(xiàn)了各工序的無縫銜接，將施工效能提升至最大化。

目前，獅子洋通道建設穩(wěn)步推進。獅子洋大橋主塔高度突破240米，錨碇已完成錨固系統(tǒng)安裝及基礎施工，轉入錨體施工；引線工程正逐步轉入上部結構施工，其中南沙大道細瀝隧道于日前建成通車，成為全線首個通車路段。

11月14日13時18分，廣云高速改擴建項目傳來捷報——K65+630至K71+840路段順利完成交通轉換！繼2025年9月22日首次交通轉換后，項目再迎關鍵突破，邁入“右幅雙向通行、左幅無障礙施工”新階段，建設步伐全面提速。

▲廣云高速改擴建項目完成第二次交通轉換。圖源：“廣東交通集團”微信公眾號

此次交通轉換涉及路段全長6.21公里。為確保轉換過程安全有序，項目聯(lián)合營運公司、轄區(qū)交警等單位多次開展現(xiàn)場勘查，反復論證推演方案，最終確定“分階段導流、全時段管控”的實施方案。

該方案通過“先封閉慢車道，再封閉快車道”的方式，在保證車輛通行的同時，完成臨時標線刻畫、安裝防眩板等工作，實現(xiàn)施工、通行兩不誤，最大限度降低施工對車輛通行的影響。

目前，項目正全力加快路槽交驗、水穩(wěn)、瀝青攤鋪，以及梁板架設和橋面附屬施工。

廣云高速改擴建項目起點位于肇慶市高要區(qū)新橋鎮(zhèn)，路線由東向西，止于云浮市云城區(qū)河口街道，全長37.3公里由雙向四車道擴建為雙向八車道，于2024年5月開工建設，預計2027年底建成通車。項目建成后，將進一步優(yōu)化粵西高速公路網(wǎng)布局，助推地方高質(zhì)量發(fā)展。

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來源“廣東交通集團”微信公眾號

責編：苗挺節(jié)

校對：閆可欣

審核：謝博識

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本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

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