11月28日，東莞地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著東莞進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。

東莞地鐵1號(hào)線是東莞市第二條地鐵線路，一期工程呈西北至東南走向，西起東莞西站，東至梅塘站，線路總長(zhǎng)57.46公里，共設(shè)25座車站，其中22座為地下站，3座為高架站。由中國(guó)中鐵旗下中鐵南方參與建設(shè)管理，中鐵一局、二局、三局、五局、隧道局、上海局、廣州局承建的1301標(biāo)段，起于望洪站，終至同沙公園站（含），線路全長(zhǎng)約23千米，含車站12座，車輛段1座，以及負(fù)責(zé)全線鋪軌、供電和通信信號(hào)施工任務(wù)。

在建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件與諸多施工難題，中國(guó)中鐵建設(shè)者以“開(kāi)路先鋒”精神為引領(lǐng)，充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)優(yōu)勢(shì)，以技術(shù)創(chuàng)新攻克難關(guān)，積極探索應(yīng)用“動(dòng)態(tài)調(diào)控盾構(gòu)參數(shù)+超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”系統(tǒng)，成功攻克下穿珠江支流段890米長(zhǎng)距離水下掘進(jìn)難題，實(shí)現(xiàn)“零滲漏、零沉降”；推廣應(yīng)用矩形頂管技術(shù)，替代原明挖技術(shù)，有效有效減少對(duì)交通的干擾，降低對(duì)周邊環(huán)境的影響；同時(shí)，在鋪軌施工中，創(chuàng)新采用高鐵同標(biāo)準(zhǔn)的 CPIII 控制網(wǎng)，測(cè)量精度提升90%，軌道鋪設(shè)誤差控制在1毫米內(nèi)，鋼軌焊接接頭超聲波探傷合格率達(dá)100%，有力保障設(shè)計(jì)最高時(shí)速120千米的列車平穩(wěn)運(yùn)行。

項(xiàng)目還堅(jiān)持智能和綠色發(fā)展，打破傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式，將智慧化、綠色化化貫穿施工生產(chǎn)管理全鏈條。通過(guò) BIM 技術(shù)預(yù)判4萬(wàn)個(gè)弱電端口連接沖突，實(shí)現(xiàn)6370公里線纜敷設(shè)“零差錯(cuò)”，軌行區(qū)智慧云平臺(tái)累計(jì)發(fā)出安全預(yù)警25次，交叉施工效率提升85%。道滘車輛段啟用的“機(jī)械指揮官”系統(tǒng)，使工程設(shè)備利用率提高30%。施工現(xiàn)場(chǎng)的雨水回收池和噴霧降塵系統(tǒng)，使PM2.5濃度比周邊區(qū)域低20%，建筑垃圾資源化利用率達(dá)90%，盾構(gòu)渣土轉(zhuǎn)化為市政骨料。

東莞地鐵1號(hào)線建成通車后，與已開(kāi)通的2號(hào)線實(shí)現(xiàn)“十”字交叉換乘，同時(shí)部分車站支持換乘穗深城際、佛莞城際、莞惠城際等多條軌道線路，未來(lái)還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)有力的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐，對(duì)加速形成大灣區(qū)一小時(shí)生活圈和推進(jìn)多城跨區(qū)域融合具有重要意義。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨許為國(guó)（南方）

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵南方

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