11月29日至30日

由中國鐵建大橋局參建的

世界在建最長橋梁

滬渝蓉高鐵通泰揚(yáng)特大橋

跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

跨鳳凰河橋順利合龍

兩大重難點工程相繼告捷

為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)

作為滬渝蓉高鐵的控制性工程之一

通泰揚(yáng)特大橋

全長172.9公里

起自南通，途經(jīng)泰州，終至揚(yáng)州

縱貫江蘇長江北岸地區(qū)

橋梁橫跨公路、鐵路、水路

特殊結(jié)構(gòu)多、施工難度大

截至目前

大橋上部結(jié)構(gòu)施工已完成90%

國內(nèi)最大跨度！2萬噸橋體上演“空中芭蕾”

11月29日凌晨

經(jīng)過90分鐘連續(xù)精準(zhǔn)作業(yè)

跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋完成空中轉(zhuǎn)體

橋體以順時針方向旋轉(zhuǎn)19.37度

成功跨越日均80余趟列車的寧啟鐵路

該橋全長224米、橋高26米

采用T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

轉(zhuǎn)體重量達(dá)2萬噸

國內(nèi)高速鐵路最大跨度雙線轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋

轉(zhuǎn)體橋與鐵路接觸網(wǎng)

最小垂直距離僅3.4米

空間位置關(guān)系復(fù)雜、轉(zhuǎn)體精度要求極高

項目團(tuán)隊自主研發(fā)智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)

集成測量機(jī)器人、高精度定位等先進(jìn)裝置

構(gòu)建全覆蓋實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)

最終誤差控制在2毫米以內(nèi)

項目團(tuán)隊創(chuàng)新提出“取消合龍段”工藝

待轉(zhuǎn)體到位后直接澆筑墩頂梁體

實現(xiàn)對鐵路干線“零干擾”跨越

有效降低了施工風(fēng)險

屬國內(nèi)鐵路領(lǐng)域首創(chuàng)

定制化！合龍段“一次成型”

11月30日

跨鳳凰河鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋順利合龍

橋梁主跨210米、邊跨91米

國內(nèi)雙線高鐵跨度最大的

鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋

橋梁設(shè)計融合鋼結(jié)構(gòu)輕盈堅固

混凝土結(jié)構(gòu)剛度強(qiáng)的雙重優(yōu)勢

適應(yīng)大跨度、復(fù)雜環(huán)境與長期荷載需求

合龍段長78米、重980噸

項目團(tuán)隊按“廠內(nèi)預(yù)控、設(shè)備創(chuàng)新、精準(zhǔn)吊裝”路徑

運(yùn)用動態(tài)監(jiān)測與BIM建模預(yù)控

對合龍段“定制化”精準(zhǔn)配切

替代傳統(tǒng)吊裝完成后二次切割工藝

實現(xiàn) “一次成型、一次成優(yōu)”

為提升吊裝安全性

項目團(tuán)隊巧妙將

懸臂掛籃改造為橋面提升機(jī)

通過四束鋼索

八個吊耳形成穩(wěn)定提升系統(tǒng)

保障近千噸鋼梁平穩(wěn)提升

滬渝蓉高鐵

是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)

沿江通道的重要組成部分

線路全長約2100公里

設(shè)計時速350公里

全線建成通車后

將進(jìn)一步優(yōu)化沿江地區(qū)交通結(jié)構(gòu)

助力“軌道上的長三角”建設(shè)

推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展

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