11月，成達萬高鐵建設現(xiàn)場機械轟鳴。中國鐵路成都局集團有限公司達州供電段副段長蘇旭磊站在山坡上，翻開筆記本，用手比劃著變配電所選址與供電線路走向。

自2014年入路以來，這道清瘦的身影已先后參與成綿樂客專、西成高鐵、貴南高鐵等7條高鐵的建設。深耕十一載，他親身參與并助力西南鐵路供電系統(tǒng)向智能化的升級，也在一次次具體的技術實踐中，經(jīng)歷了供電技術的快速發(fā)展。

“十四五”開局之年，拉林鐵路開通，復興號首次駛上雪域高原，也給鐵路供電帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

開通前，時任成都供電段成都變配電車間主任的蘇旭磊，前往拉薩對口幫扶拉薩基礎設施段。初上高原，缺氧頭痛、晝夜溫差大，都沒有讓他退縮。因為，他參與研發(fā)的“架空出線GIS開關設備”首次在國內(nèi)投用，正進入關鍵調(diào)試階段。

“必須確保咱們的技術成果在高原穩(wěn)定運行！”蘇旭磊抱著圖紙在現(xiàn)場一蹲就是半天，對照參數(shù)逐一核對，反復測試設備性能，不斷優(yōu)化運行狀態(tài)。

隨后，他牽頭組織拉薩基礎設施段、施工單位專業(yè)人員展開研討，從設計原理到運維細節(jié)逐一講解。連續(xù)兩個多月，他白天盯控設備調(diào)試與驗收，晚上整理資料，協(xié)助當?shù)亟踩芾硪?guī)章，將西南電氣化鐵路運營維護經(jīng)驗毫無保留地帶到高原。

“鐵路供電不光要‘走出去’，技術還得‘立得住’。自主研發(fā)的設備必須適應各種復雜環(huán)境，運維標準也要跟上?！边@段經(jīng)歷，讓蘇旭磊對供電系統(tǒng)發(fā)展有了更深入的思考。

2022年貴南高鐵建設期間，蘇旭磊再次迎來挑戰(zhàn)。作為攻讀智能化運用專業(yè)的技術骨干，他重點關注高速鐵路供電單元的保護邏輯：在傳統(tǒng)模式下，任一區(qū)段供電異常都可能影響整體運行。

“能否實現(xiàn)更精準的隔離與保護？”他帶領團隊查資料、學經(jīng)驗，最終決定引進智能化變電方式。

從研究智能變電所優(yōu)勢，到現(xiàn)場試驗調(diào)試，再到制訂作業(yè)指導書、完善應急預案，他們一步步攻克難關。

最終，智能化變電所在貴南高鐵成功落地。蘇旭磊清晰地看到，鐵路供電正向更智能、更高效的方向扎實邁進。

2024年，在巴南高鐵建設現(xiàn)場，蘇旭磊的攻堅再次提速。他牽頭負責該線建設提前介入工作，并參與“國鐵集團時速200公里級剛性懸掛項目”工作專班，在南充北至蓬安西區(qū)間的桂花隧道開展試驗。

團隊從設備選型到工藝優(yōu)化，反復試驗調(diào)整，累計攻克各類技術問題289個，他推行的智能分析系統(tǒng)可實時監(jiān)測設備狀態(tài)，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試“精準把脈”。

“如今搞供電，技術不光要夠硬，還得夠精。智能化手段加上精細化管理，才能守住安全底線，跟上鐵路發(fā)展節(jié)奏?！碧K旭磊說。

從拉林鐵路的高原設備攻堅，到貴南高鐵的供電方式革新，再到巴南高鐵的技術突破，蘇旭磊的成長軌跡，始終與鐵路供電的發(fā)展同頻共振。

近五年來，他親歷西南鐵路供電從依賴傳統(tǒng)運維，到引入智能調(diào)控；從借鑒外部技術，到自主攻克難題。GIS開關設備、智能化變電所、智能分析系統(tǒng)等新技術相繼落地，供電可靠性與運輸保障力大幅提升。

“每一條高鐵的開通，都是供電技術的一次升級；每一個難關的攻克，都讓鐵路發(fā)展的根基更牢?！比缃?，蘇旭磊望向成達萬高鐵的建設藍圖，目光堅定如初。

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司四川記者站（成都局集團公司融媒體中心）

文字：劉曉 黃琛 劉林鑫

圖片：付偉峰 劉林鑫

編輯：金炫美

審校：李孝佺

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