今年預(yù)計(jì)完成電煤運(yùn)量超5億噸，大秦鐵路如何做到運(yùn)量效率雙增長(zhǎng)？

眼下正值冬季，寒潮低溫持續(xù)，電煤保供是涉及千家萬(wàn)戶的大事。在全國(guó)煤炭運(yùn)輸中，占到了1/5以上的大秦鐵路，今年預(yù)計(jì)完成電煤運(yùn)量達(dá)5.16億噸，已成為我國(guó)電煤保供的主通道，同時(shí)，運(yùn)輸效率也成倍提高。大秦鐵路是如何做到運(yùn)量和效率雙增長(zhǎng)的呢？日前，記者走進(jìn)了大秦線的起始站——大同湖東站。

當(dāng)記者來(lái)到大秦鐵路湖東站時(shí)，這里一片忙碌，一輛輛滿載電煤、準(zhǔn)備南運(yùn)的列車，幾乎兩三分鐘，就會(huì)發(fā)出一列。

山西大同湖東鐵路貨運(yùn)站，擔(dān)當(dāng)我國(guó)電煤保供的運(yùn)量最大的大秦線就是從這里起始的。以往鐵路運(yùn)煤，常常是幾十輛一列，小規(guī)模、小運(yùn)量。但是如今在湖東站，運(yùn)輸方式已經(jīng)大變樣了。

國(guó)鐵太原局湖東電力機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī) 景生啟：以一列重載列車為例，牽引總重達(dá)到了21000噸，牽引輛數(shù)達(dá)到了210節(jié)車輛、列車的總長(zhǎng)度是2611米，真正實(shí)現(xiàn)了大重量、長(zhǎng)編組運(yùn)行。

實(shí)現(xiàn)大重量、長(zhǎng)編組，對(duì)于大秦線來(lái)說(shuō)，這條路是漫長(zhǎng)的。奮戰(zhàn)在這條鐵路線上多年的景生啟師傅告訴記者，從2003年起，大秦線就開始不斷實(shí)施擴(kuò)能改造，一直以來(lái)，由于受通信手段等因素的限制，全線難以連接超萬(wàn)噸的大編組，運(yùn)力跟不上，大秦線一度成了制約電煤保供的瓶頸。

十幾年前，隨著一套列車無(wú)線同步操控系統(tǒng)的引進(jìn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)的GSMR信號(hào)系統(tǒng)，大秦線上鏈接兩萬(wàn)噸長(zhǎng)編組、大載重的列車，從可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

最近幾年，這套系統(tǒng)每年都在優(yōu)化完善。今年11月，這套系統(tǒng)更新為我國(guó)自主研發(fā)的技術(shù)，對(duì)于加大列車編組長(zhǎng)度、確保編組列車安全將提供更為有力的支撐。

在采訪中，記者還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大重量、長(zhǎng)編組列車暢行的一個(gè)關(guān)鍵因素，這就是重載鐵路的鋼軌。跟普通的鋼軌相比，重載鋼軌更大，更重。與此同時(shí)，為了承載大編組列車，相關(guān)生產(chǎn)單位還通過(guò)高科技無(wú)縫焊接技術(shù)，把五條100米長(zhǎng)的鋼軌連接在了一起，焊接點(diǎn)的高低差，僅相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。

國(guó)鐵太原局湖東鋼軌焊接整修基地副主任 麻奇杰這樣列車在鋼軌上行駛過(guò)程中就避免了顛簸，也減少了對(duì)路基的傷害，保證了列車在鋼軌上行駛的平穩(wěn)性、安全性。

國(guó)鐵太原局調(diào)度所計(jì)劃室副主任 薛俊德大量科技創(chuàng)新成果的應(yīng)用，讓大秦鐵路開啟了快速度、高密度、大重量同時(shí)提高的發(fā)展模式。保持著世界單條鐵路重載列車密度最大、運(yùn)輸能力最強(qiáng)、運(yùn)輸效率最高等多項(xiàng)紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月以來(lái)，大秦鐵路非“天窗”日單日運(yùn)量，動(dòng)態(tài)保持在130萬(wàn)噸，為今年冬天和明年春天的電煤需求提供了保障。

大數(shù)據(jù)助力大秦鐵路提質(zhì)增效

大編組帶來(lái)大運(yùn)量，同時(shí)也帶來(lái)了一系列的難題。在大秦鐵路線上，有一句順口溜，叫“不怕拉不動(dòng)，就怕停不住”。目前，工作人員是如何利用科技手段，讓一列奔跑著的、長(zhǎng)達(dá)近3000米的鋼鐵巨龍，能隨時(shí)停穩(wěn)站好？并在此基礎(chǔ)上，為大秦鐵路提質(zhì)增效的呢？

在大秦線工作多年的景生啟告訴記者，對(duì)于重載鐵路來(lái)說(shuō)，兩個(gè)萬(wàn)噸車輛的編組連接，絕不僅僅意味著數(shù)字的疊加，它的背后，其實(shí)是列車的制動(dòng)難度會(huì)呈幾何數(shù)級(jí)上升。

國(guó)鐵太原局湖東電力機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī) 景生啟：過(guò)去短編組的車也就50多輛車，所以采取這種制動(dòng)措施，它降速也快，車馬上會(huì)停下來(lái)，但是像大編組的車，有個(gè)特點(diǎn)，就四個(gè)字：重、大、慢、長(zhǎng)。

重、大、慢、長(zhǎng)就是車身重、編組長(zhǎng)、停車慢、制動(dòng)距離長(zhǎng)。在大秦線293公里的一處長(zhǎng)大坡道，該坡道足有十層樓高的落差，這給列車司機(jī)帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。多年來(lái)，景師傅精心總結(jié)了列車精準(zhǔn)制動(dòng)操作法，并歸納為三個(gè)步驟：一掃、二瞄、三動(dòng)。今年以來(lái)，三步操作法被納入科研平臺(tái)，變成大數(shù)據(jù)，結(jié)合人工智能技術(shù)，大秦鐵路推出了自動(dòng)駕駛的輔助系統(tǒng)，讓長(zhǎng)大坡道停車不再難。與此同時(shí)，大秦鐵路還通過(guò)大數(shù)據(jù)加人工智能的方式，來(lái)提升各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率。

在大秦鐵路陸海聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)上，現(xiàn)在從湖東站出發(fā)，到達(dá)秦皇島港的大秦鐵路線上的車輛非常密集。同時(shí)，在秦皇島港下轄的三個(gè)港口，每個(gè)港口車輛的分布也是不同的。

目前，包括鐵路、港口在內(nèi)的多家單位在秦皇島港合署辦公，目的就是降低溝通成本，提高工作效率。

國(guó)鐵太原局大秦車務(wù)段調(diào)度車間車站調(diào)度員 王坤比如說(shuō)今天有60列車從湖東站出發(fā)，到達(dá)秦皇島轉(zhuǎn)運(yùn)港口，那我們要根據(jù)這三個(gè)港口的檢修計(jì)劃、接卸能力，來(lái)安排到達(dá)車流的合理調(diào)配。例如到達(dá)秦皇島港有35列、曹妃甸港20列、京唐港5列。

數(shù)據(jù)顯示，目前大秦鐵路已具備常態(tài)化運(yùn)輸4.5億噸的年運(yùn)輸能力，為保障國(guó)家能源安全、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐作用。

山東諸城供電公司運(yùn)維檢修部主任 尹海寧：有了充足的電力資源保障，今冬明春諸城火電上網(wǎng)電量可達(dá)7000萬(wàn)千瓦時(shí)，保障諸城市500余家工業(yè)企業(yè)用電需求。

江蘇宿遷電網(wǎng)輸配單位設(shè)備部副主任 張文遠(yuǎn)：充足的電力資源供應(yīng)，為宿遷市320萬(wàn)戶企業(yè)、居民用電用能提供可靠支撐。

來(lái)源 央視新聞客戶端

編輯 徐赫陽(yáng)

更多資訊/分析/解讀??

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。