12月3日，閩江兩岸青山聳立，四周草木蔥蘢，一艘小船輕輕推開江水，駛向峽谷深處。船頭上，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州供電段南平供電車間延平電力工區(qū)工長(zhǎng)姚丹和“飛手”唐磊，一人緊盯遙控器屏幕，一人操控?zé)o人機(jī)?！白⒁馇懊婺歉鶙U，懸停一下，看看絕緣子的狀態(tài)！”姚丹低聲提醒。

峰福鐵路江西橫峰至福建南平段，是福建省繼鷹廈鐵路后的第二條出省大通道。其外電源線高懸于懸崖峭壁間，巡檢難度很大。作業(yè)方式從“鐵腳板”、無人機(jī)到小船搭載無人機(jī)的“艦載機(jī)”，延平電力工區(qū)職工與時(shí)俱進(jìn)，用心用情守護(hù)著鋼鐵大動(dòng)脈的安全暢通。

“鐵腳板”，翻山越嶺排隱患

“之前巡視外電源線，沿著鐵路走，加上爬山和來回車程，一天得花10來個(gè)小時(shí)！”姚丹回憶道。他所在班組管轄的延平西至下過溪13公里區(qū)段是全線地理環(huán)境最復(fù)雜的區(qū)段之一，僅3公里處有汽車?？奎c(diǎn)，大部分設(shè)備巡查必須依靠徒步。他們一般凌晨5點(diǎn)出發(fā)，帶上干糧和水，下午五六點(diǎn)才能結(jié)束，在崎嶇山路上長(zhǎng)年累月跋涉，人人都練成了“鐵腳板”。

　　“現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)不冷不熱，挺舒服的，最難熬的是夏天！”姚丹說。延平地處閩江上游，屬河谷盆地地貌，夏季悶熱異常。峰福鐵路夾在兩山之間，線路上幾乎沒有高大樹木遮陰，職工巡線時(shí)要攜帶柴刀、腳扣、絕緣棒等工具，總重三四公斤，走幾步就揮汗如雨。遇到近70度的陡坡，他們需要手腳并用攀爬，還要提防野蜂、毒蛇和蚊蟲的侵?jǐn)_。

比起高強(qiáng)度的巡查和野蜂、毒蛇、蚊蟲，更讓職工頭疼的是避雷器故障的排查。該線路葫蘆山至下過溪區(qū)段是雷電多發(fā)區(qū)，有一次兩天內(nèi)就發(fā)生了3起跳閘故障。避雷器被擊穿后，肉眼很難發(fā)現(xiàn)，如果沒排查到就要從頭再來一遍，既辛苦效率又低。

無人機(jī)，空中“診斷”除死角

2024年，段里給南平供電車間配置了無人機(jī)?！坝辛藷o人機(jī)，就不用每個(gè)山頭都爬上去檢查了！”姚丹說道。避雷器、絕緣子等部件，無人機(jī)在空中可以360度無死角巡診，所有設(shè)備都能看得清清楚楚。特別是無人機(jī)的紅外功能，在夜間或惡劣天氣下能快速識(shí)別過熱部件，實(shí)現(xiàn)“無接觸診斷”，隱蔽缺陷的發(fā)現(xiàn)能力大幅度提升。

但連綿的群山，讓信號(hào)傳輸經(jīng)?！翱ぁ?。去年考取無人機(jī)駕駛證的唐磊說：“飛行500米左右信號(hào)就會(huì)中斷，又要背著工器具向前走一兩公里尋找新的起飛點(diǎn)！”復(fù)雜地形帶來的信號(hào)傳輸瓶頸，讓無人機(jī)“飛飛停停”，整體巡檢效率有待提升。

“艦載機(jī)”，高效護(hù)航大動(dòng)脈

班組職工開動(dòng)腦筋，嘗試給無人機(jī)找了艘小船做“搭子”，發(fā)現(xiàn)可有效提升信號(hào)穩(wěn)定性，遇故障點(diǎn)還能隨時(shí)靠岸處理。于是，小船搭載無人機(jī)的“艦載機(jī)”，在閩江與群山間穿梭。

12月3日9時(shí)30分，小船停在江面上，山間的風(fēng)、江面的風(fēng)，再加上浪涌，小船輕微搖晃。五六平方米的甲板后面就是船艙，要防止無人機(jī)撞上船艙，起飛和降落都是個(gè)挑戰(zhàn)?！吧仙颓斑M(jìn)同時(shí)推，問題不大！”唐磊邊說邊操縱，無人機(jī)猶如在航母上起飛，先是緩慢升起，短暫懸停，穩(wěn)住機(jī)身，緊接著“嗡”一聲加速，越飛越高。

“前面一個(gè)門桿，懸停，放大14倍，看看周圍的雜草！”靜謐的江面上，姚丹和唐磊對(duì)話間，無人機(jī)已經(jīng)飛出去了好幾公里?！靶盘?hào)又不行了，開船！”唐磊話音剛落，小船重新發(fā)動(dòng)引擎，“師傅，往前面隧道口方向開，那里信號(hào)強(qiáng)！”

“小船搭載無人機(jī)的作業(yè)模式，讓巡檢效率相較步巡提升近70%，相較無人機(jī)提高近50%！”姚丹說。前不久的一次搶修，從接到指令到發(fā)現(xiàn)、確認(rèn)故障點(diǎn)，他們只用了15分鐘。一個(gè)老師傅感慨：“以前辛辛苦苦要干一天的活兒，現(xiàn)在倆小時(shí)就能解決！”以往對(duì)13公里區(qū)段全覆蓋排查一次需要七八個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在的作業(yè)模式只需兩三個(gè)小時(shí)，節(jié)省下來的人力可以對(duì)車站等處所的設(shè)備開展更全面、更細(xì)致的巡檢和保養(yǎng)。

“十四五”期間，隨著科技賦能與作業(yè)模式的持續(xù)創(chuàng)新，鐵路供電巡檢逐步從“人巡”向“智巡”邁進(jìn)，在提升巡檢精度、保障鐵路運(yùn)行安全、降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度等方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

臨近中午，排查作業(yè)結(jié)束，小船馬達(dá)轟鳴，載著職工和無人機(jī)返程。遠(yuǎn)處，一列火車隆隆駛過，嘹亮的風(fēng)笛聲回響在山間。

職工們站在船頭，手扶欄桿，目送火車漸行漸遠(yuǎn)，笑意掛在臉上。展望“十五五”，他們將進(jìn)一步深化人機(jī)協(xié)同、智能巡檢模式，推動(dòng)無人機(jī)與人工智能等技術(shù)融合，構(gòu)建更智慧、更高效、更安全的鐵路供電運(yùn)維體系，繼續(xù)守護(hù)這條穿梭于山海之間的鋼鐵動(dòng)脈。

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司江西記者站（南昌局集團(tuán)公司融媒體中心）文圖/視頻：張貴鋒 張志霞 李響 胡鵬 李金明

編輯：謝琦審校：李孝佺

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