當(dāng)清晨的第一縷陽(yáng)光掠過(guò)晉陜蒙能源基地，一列滿(mǎn)載烏金的重載列車(chē)正緩緩駛出神池南站，車(chē)輪與鐵軌撞擊的節(jié)奏，如同大地的脈搏正沿著中國(guó)神華產(chǎn)權(quán)所屬朔黃鐵路889公里長(zhǎng)的鋼鐵脈絡(luò)，向著渤海灣畔奔涌。這是“十四五”期間，這條國(guó)家能源運(yùn)輸大動(dòng)脈上最尋常的一幕，卻藏著五年來(lái)朔黃鐵路以擔(dān)當(dāng)踐使命、以改革破難題、以創(chuàng)新謀發(fā)展的壯闊答卷。

五年櫛風(fēng)沐雨，五年砥礪前行。當(dāng)時(shí)間的指針劃過(guò)“十四五”收官節(jié)點(diǎn)，回望這條橫跨晉冀魯?shù)哪茉赐ǖ?，朔黃鐵路始終錨定“國(guó)之大者”，在保障國(guó)家能源安全的征程中挺膺擔(dān)當(dāng)，在推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐中勇毅探索，用實(shí)干奮進(jìn)在燕趙大地與黃土高原之間，書(shū)寫(xiě)下一曲屬于能源守護(hù)者的奮斗贊歌。

鋼鐵脊梁扛起民生之責(zé)

“雨再大，也不能讓煤炭在站上堵著！”今年8月，強(qiáng)降雨突襲定州西站，安國(guó)網(wǎng)電作業(yè)組專(zhuān)責(zé)李牛半跪在泥濘中，一手扶著排水泵，一手指揮同事堆疊沙袋。雨水順著他的安全帽檐往下淌，模糊了視線(xiàn)，卻沒(méi)擋住他緊盯電纜溝積水的眼神。那一夜，他們筑起的防洪堤，守護(hù)的不僅是鐵路設(shè)備，更是下游千萬(wàn)家庭的用電保障。

圖為肅寧公司員工進(jìn)行雨中巡視檢查

今年夏天全國(guó)用電負(fù)荷連創(chuàng)歷史新高，能源保供進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻。朔黃鐵路調(diào)度指揮中心的電子屏前，調(diào)度員們雙眼緊盯車(chē)流動(dòng)態(tài)，手指在鍵盤(pán)上快速敲擊，每一條指令的發(fā)出，都關(guān)乎著千萬(wàn)家庭的清涼?！澳顷囎樱蠹叶际沁B軸轉(zhuǎn)，困了就在沙發(fā)上瞇一會(huì)兒，腦子里全是‘不能斷、不能慢’的念頭?！闭{(diào)度中心主任高明明的話(huà)語(yǔ)里，滿(mǎn)是朔黃人的責(zé)任與執(zhí)著。與此同時(shí)，黃驊港站的作業(yè)人員頂著40℃的高溫，穿梭在股道間查驗(yàn)車(chē)輛，汗珠順著安全帽帶滑落，在鐵軌上砸出細(xì)小的印記。這樣的堅(jiān)守，是朔黃鐵路五年保供的日常。正是這樣的堅(jiān)守，讓朔黃鐵路在迎峰度夏期間天窗日均貨運(yùn)量突破89萬(wàn)噸，較攻堅(jiān)前提升5.1%，黃驊港煤炭到達(dá)量更提前8天完成年計(jì)劃，較去年同期早5天突破1.5億噸大關(guān)——這些數(shù)字背后，是朔黃人用汗水筑牢的民生防線(xiàn)。

能源安全是“國(guó)之大者”，而朔黃鐵路，正是守護(hù)這份安全的鋼鐵脊梁?！笆奈濉逼陂g，這條鐵路始終把能源保供安全暢通扛在肩頭，用日復(fù)一日的堅(jiān)守，將晉陜蒙的烏金煤炭源源不斷輸往大江南北，讓萬(wàn)家燈火始終明亮，讓工廠(chǎng)機(jī)器持續(xù)轟鳴。

圖為公司成功發(fā)運(yùn)首列聯(lián)通國(guó)鐵鋼材業(yè)務(wù)

五年時(shí)光里，這樣的保供故事不斷上演，也沉淀出沉甸甸的實(shí)績(jī)：累計(jì)完成貨物發(fā)送量超16億噸，2024年更是創(chuàng)下全年貨運(yùn)量3.71億噸的歷史最高紀(jì)錄，其中煤炭運(yùn)量3.4834億噸、非煤運(yùn)量2266萬(wàn)噸，三項(xiàng)核心指標(biāo)同步刷新紀(jì)錄。換算下來(lái)，這些煤炭足以保障近5億戶(hù)家庭全年用能，支撐起華東地區(qū)30%以上的工業(yè)用能需求，真正做到了“運(yùn)得出、保得上、用得好”。

不止于保數(shù)量，朔黃鐵路更在擴(kuò)品類(lèi)、優(yōu)服務(wù)中拓展能源運(yùn)輸?shù)膹V度與深度。2024年，隨著黃驊港經(jīng)西柏坡貨場(chǎng)至石家莊國(guó)際陸港的中歐班列集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)通，這條傳統(tǒng)的運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，正式融入“一帶一路”物流體系，實(shí)現(xiàn)了西煤東運(yùn)與國(guó)際聯(lián)運(yùn)的雙向賦能；面對(duì)雄安新區(qū)建設(shè)的能源需求，公司量身定制“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸方案，讓建設(shè)用能精準(zhǔn)送達(dá)；同時(shí)，主動(dòng)開(kāi)拓17類(lèi)非煤運(yùn)輸品類(lèi)，其中2個(gè)品類(lèi)實(shí)現(xiàn)“零的突破”，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了堅(jiān)實(shí)支撐。從保障民生用能到服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，朔黃鐵路始終以鋼鐵脊梁，傳遞著能源運(yùn)輸?shù)拿裆鷾囟取?/span>

“數(shù)智朔黃”重塑發(fā)展格局

“以前調(diào)度靠‘喊’，現(xiàn)在靠‘算’。以前車(chē)站值班員10個(gè)人干的活，現(xiàn)在3個(gè)集控調(diào)度員就能搞定。”談及“十四五”的變化，黃大鐵路調(diào)度員的話(huà)里滿(mǎn)是感慨。這種變革，源于朔黃鐵路以“121”發(fā)展戰(zhàn)略為引領(lǐng)、“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑為支撐的系統(tǒng)性改革，今年5月“數(shù)創(chuàng)賦能?智馭縱橫—‘?dāng)?shù)智朔黃’建設(shè)發(fā)布會(huì)”的召開(kāi)，更是為這場(chǎng)改革開(kāi)啟了嶄新篇章。

發(fā)展的難題，終究要靠改革破解。“十四五”期間，朔黃鐵路深刻認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)的管理模式已難以適應(yīng)重載鐵路高質(zhì)量發(fā)展的需求，唯有以系統(tǒng)性改革構(gòu)建新機(jī)制、激發(fā)新活力，才能讓這條能源大動(dòng)脈跑得更穩(wěn)、更快、更高效。而“121”發(fā)展戰(zhàn)略與“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑的提出與落地，讓改革的方向更明、路徑更清、成效更實(shí)?！?21”發(fā)展戰(zhàn)略是朔黃鐵路改革的頂層設(shè)計(jì)，它以數(shù)智化轉(zhuǎn)型為核心，以制度創(chuàng)新與組織優(yōu)化為支撐，以“實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率與安全效能雙提升”為目標(biāo)，破解傳統(tǒng)管理中的機(jī)制壁壘，確保改革始終圍繞核心任務(wù)推進(jìn)。這一戰(zhàn)略如同企業(yè)發(fā)展作戰(zhàn)圖，清晰劃定了從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、從分散管理向系統(tǒng)協(xié)同轉(zhuǎn)型的路徑，讓改革不至于迷失方向、流于形式。

圖為公司“數(shù)智朔黃”建設(shè)成果發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

如果說(shuō)“121”是頂層設(shè)計(jì)，那么“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑，就是將戰(zhàn)略落地的施工圖。它將改革的每一項(xiàng)任務(wù)分解到崗、落實(shí)到人，真正解決了“誰(shuí)來(lái)干、怎么干、干得好”的問(wèn)題。2024年，公司依托這一路徑解決跨部門(mén)協(xié)同難題37項(xiàng)，上下游數(shù)據(jù)互通時(shí)效提升60%，讓曾經(jīng)“各自為戰(zhàn)”的部門(mén)，變成了同向發(fā)力的整體。

在“121”發(fā)展戰(zhàn)略與“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑的指引下，中心站改革成為打破傳統(tǒng)站段管理壁壘的關(guān)鍵實(shí)踐，神池南站作為晉陜蒙煤炭進(jìn)入朔黃鐵路的首個(gè)核心樞紐，正是這場(chǎng)改革的鮮活樣本。神池南站此前面臨著周邊5個(gè)中間站“各自作業(yè)、數(shù)據(jù)割裂”的問(wèn)題——貨運(yùn)計(jì)劃要跨站協(xié)調(diào)，行車(chē)調(diào)度需反復(fù)溝通，甚至同一列煤炭列車(chē)的裝車(chē)、查驗(yàn)、發(fā)車(chē)要經(jīng)過(guò)3個(gè)部門(mén)審批。改革后，車(chē)站推行“計(jì)劃統(tǒng)合、組織統(tǒng)合、管理統(tǒng)合、考核統(tǒng)合”的“四統(tǒng)合”模式，將周邊站點(diǎn)的貨運(yùn)、行車(chē)、調(diào)度職能集中整合，各專(zhuān)業(yè)崗位實(shí)現(xiàn)“集中辦公、聯(lián)動(dòng)作業(yè)”，以前需要2小時(shí)協(xié)調(diào)的跨站運(yùn)輸計(jì)劃，現(xiàn)在40分鐘就能敲定。

神池南站的改革不僅打破了物理空間的壁壘，更讓數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)變得順暢。“以前每個(gè)站都有自己的臺(tái)賬，數(shù)據(jù)要人工匯總，經(jīng)常出現(xiàn)‘今天報(bào)的數(shù)和昨天對(duì)不上’的情況?！鄙癯啬险菊鹃L(zhǎng)羅宇說(shuō)。改革后他們接入“數(shù)智朔黃”經(jīng)營(yíng)管控系統(tǒng)，裝車(chē)量、接重?cái)?shù)據(jù)、車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間等實(shí)時(shí)同步，2024年車(chē)站接重34327.85萬(wàn)噸、管內(nèi)裝車(chē)506.21萬(wàn)噸，創(chuàng)下歷年煤炭運(yùn)量最高紀(jì)錄。對(duì)一線(xiàn)員工而言，變化更直接：工作人員不再需要每天跑多個(gè)站點(diǎn)核對(duì)單據(jù)，通過(guò)系統(tǒng)就能完成跨站作業(yè)審批，真正實(shí)現(xiàn)了“減環(huán)節(jié)、提效率、降成本”。

朔黃鐵路的管理改革，從來(lái)不是零散的舉措，而是一場(chǎng)貫穿“十四五”的系統(tǒng)性變革?！皵?shù)智朔黃”的發(fā)布，標(biāo)志著改革進(jìn)入“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”新階段。按圖運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源提前統(tǒng)籌，經(jīng)營(yíng)管控系統(tǒng)推動(dòng)大中修從“周期修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”，2024年節(jié)約投資3.5億元；精益管理系統(tǒng)構(gòu)建任務(wù)穿透式落實(shí)機(jī)制，招標(biāo)采購(gòu)周期縮減18.5天，運(yùn)維物資處置時(shí)長(zhǎng)減半。這三大系統(tǒng)構(gòu)成的“兩橫一縱”架構(gòu)，讓“人財(cái)物、車(chē)地網(wǎng)、動(dòng)靜變”要素深度協(xié)同，徹底改變了傳統(tǒng)鐵路經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的管理模式，為行業(yè)提供了可復(fù)制的數(shù)智化轉(zhuǎn)型樣本。

智慧引擎筑牢運(yùn)能根基

三萬(wàn)噸級(jí)重載列車(chē)一路奔行與鐵軌激蕩著保供樂(lè)章、滿(mǎn)載著烏金穿梭的列車(chē)駕駛室內(nèi)卻空無(wú)一人、智能系統(tǒng)讓調(diào)度室少了往日的忙碌、屋頂光伏板折射出綠色光芒......這些都是“十四五”期間朔黃鐵路的新景象，這里的每一項(xiàng)突破都扎根運(yùn)輸一線(xiàn)，每一套系統(tǒng)都浸著朔黃人的實(shí)干汗水，與能源保供的堅(jiān)守、數(shù)智改革的魄力一脈相承。

圖為三萬(wàn)噸重載列車(chē)穿行在太行山脈之間

三萬(wàn)噸級(jí)重載列車(chē)的常態(tài)化運(yùn)行，曾是行業(yè)內(nèi)的難題。2024年4月，當(dāng)總長(zhǎng)4088米、載重32400噸的列車(chē)首次從肅寧北站駛向黃驊港站時(shí)，乘務(wù)員白建凌終于松了口氣：“以前開(kāi)長(zhǎng)編組總怕前后不同步、車(chē)鉤力大，跟著團(tuán)隊(duì)跑了上百趟試驗(yàn)、改了好幾版方案，現(xiàn)在終于穩(wěn)了！”技術(shù)落地離不開(kāi)人，朔黃創(chuàng)新的“實(shí)踐+實(shí)戰(zhàn)+實(shí)效+理論”培養(yǎng)體系，讓兩萬(wàn)噸機(jī)車(chē)乘務(wù)員從18班擴(kuò)至576班，首支29人三萬(wàn)噸乘務(wù)隊(duì)伍更成了“召之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)”的骨干。今年恰逢朔黃鐵路重載列車(chē)安全開(kāi)行16周年，從萬(wàn)噸級(jí)到三萬(wàn)噸級(jí)的跨越，正是“技術(shù)攻堅(jiān)+人才培育”雙向發(fā)力的結(jié)果。

重載列車(chē)的多拉快跑，全靠線(xiàn)路設(shè)備的“健康守護(hù)”。以往400公里線(xiàn)路巡檢，需要10人組連續(xù)作業(yè)3天，靠肉眼、小錘排查隱患，漏檢風(fēng)險(xiǎn)始終存在。2024年7月，國(guó)內(nèi)首列重載智能綜合檢測(cè)車(chē)的上線(xiàn)，徹底改變了這一現(xiàn)狀。這輛“鐵路體檢醫(yī)生”搭載鋼軌探傷、接觸網(wǎng)檢測(cè)等核心設(shè)備，一天就能跑完400公里，數(shù)十萬(wàn)條數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳回后臺(tái)，毫米級(jí)的鋼軌裂紋也能精準(zhǔn)捕捉。投用后，設(shè)備檢修效率提升30%以上，運(yùn)行質(zhì)量提高20%，年節(jié)約維修成本3.5億元，年底更斬獲全國(guó)第二十八屆發(fā)明展覽會(huì)金獎(jiǎng)，成了智能運(yùn)維的“硬通貨”。

圖為黃驊港站智能調(diào)車(chē)系統(tǒng)操作大廳

智能技術(shù)很快從“設(shè)備體檢”延伸到“運(yùn)輸大腦”，黃驊港站調(diào)度室的變化最是直觀。調(diào)度員楊?yuàn)W博記得，以前編制調(diào)車(chē)計(jì)劃、排列進(jìn)路全靠手動(dòng)：“一天下來(lái)手指敲鍵盤(pán)都發(fā)麻，還總擔(dān)心出錯(cuò)，趕計(jì)劃時(shí)經(jīng)常熬夜?！?025年3月智能調(diào)車(chē)系統(tǒng)投用后，這一切成了過(guò)去式。這套“云腦決策+云控執(zhí)行”的系統(tǒng)，靠5G+北斗定位精準(zhǔn)追蹤列車(chē)動(dòng)態(tài)，調(diào)車(chē)計(jì)劃自動(dòng)編制率達(dá)85%，進(jìn)路智能排列率超95%，每天減少1.8萬(wàn)次人工操作?！艾F(xiàn)在列車(chē)作業(yè)時(shí)間壓縮20%，能讓年運(yùn)能提升1056萬(wàn)噸?！睏?yuàn)W博的話(huà)里，滿(mǎn)是技術(shù)帶來(lái)的獲得感。

高效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，綠色基因也在科技賦能中愈發(fā)鮮明。從重載列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行到智能調(diào)度的高效便捷，從屋頂光伏的清潔發(fā)電到黃萬(wàn)線(xiàn)電氣化改造的低碳穿梭，交能融合的規(guī)劃也已在徐徐鋪展，朔黃鐵路的“智慧引擎”始終扎根一線(xiàn)、服務(wù)民生，推動(dòng)企業(yè)由傳統(tǒng)的“電力消費(fèi)者”向“電力制造者”轉(zhuǎn)型，為能源生命線(xiàn)注入源源不斷的新動(dòng)能。

五年櫛風(fēng)沐雨，五年春華秋實(shí)?！笆奈濉币詠?lái)，朔黃鐵路用超18億噸運(yùn)量的實(shí)績(jī)，守護(hù)了國(guó)家能源安全；用數(shù)智朔黃的改革實(shí)踐，激活發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。公司在重載技術(shù)、智能運(yùn)維等領(lǐng)域取得重大突破，完成2項(xiàng)交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)任務(wù)，獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)20項(xiàng)，獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局有效授權(quán)專(zhuān)利478件，形成“智能大腦、智能運(yùn)營(yíng)、智能裝備、智能運(yùn)維、智能安全、智能管理”六大領(lǐng)域支撐體系，以及“3萬(wàn)噸和30噸軸重、移動(dòng)閉塞、自動(dòng)駕駛、智能運(yùn)管維、智能綜合檢測(cè)車(chē)”五大科技創(chuàng)新支柱。這條鋼鐵巨龍，早已不只是一條運(yùn)輸通道，更是踐行“國(guó)之大者”的責(zé)任載體，是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的改革樣本，是科技創(chuàng)新賦能的實(shí)踐典范。

初心如磐，使命在肩。站在“十四五”與“十五五”的歷史交匯點(diǎn)，朔黃鐵路這條能源生命線(xiàn)，必將以更昂揚(yáng)的姿態(tài)、更堅(jiān)實(shí)的步伐，在保障國(guó)家能源安全、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的道路上，續(xù)寫(xiě)更多壯麗篇章，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家貢獻(xiàn)更多朔黃力量！

掃碼關(guān)注 中國(guó)神華

內(nèi)容來(lái)源：朔黃鐵路

編輯：石玉磊

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