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70年前

“萬里長江第一橋”

武漢長江大橋通車

舉國歡騰，天塹終成通途

70年后

一條由鋼鐵與混凝土鑄就的“新長江”

正在湖北上空展開

它不再是自西向東的奔流

而是由北向南、橫跨天塹的飛越

8座超級大橋

在1613公里的長江湖北段上同步攻堅

雙柳長江大橋

武漢都市圈的“靜音綠道”

主跨1430米，長江上最寬的

鋼箱梁懸索橋

將于2025年底建成

它首創(chuàng)全封閉式聲屏障

如一道靜音穹頂，守護江中生靈

讓“水中大熊貓”江豚自在棲息

從此，武鄂黃黃四城無縫銜接

都市圈的速度與生態(tài)，在此和諧共生

（實景圖，請橫屏觀看▼）

燕磯長江大橋

四主纜，托起“天空之城”

主跨1860米，世界最大

跨徑四主纜懸索橋

預計2026年通車

采用2100兆帕世界最高強度鋼絲

如同一把巨琴的琴弦，拉起長江兩岸

它承載高速與市政雙重通道

為鄂州花湖國際機場

——這座亞洲首個專業(yè)貨運樞紐

插上陸空聯(lián)運的翅膀

（實景圖，請橫屏觀看▼）

觀音寺長江大橋

跨越江漢平原的“斜拉之極”

主跨1160米

建成后將問鼎世界最大

跨徑公路斜拉橋

創(chuàng)新采用鋼—UHPC組合梁結(jié)構(gòu)

為大橋賦予“百年壽命”

它貫通武漢至松滋高速

讓江漢平原路網(wǎng)

從“方格網(wǎng)”邁向“放射網(wǎng)”

（效果圖，請橫屏觀看▼）

李埠長江公鐵大橋

一座橋，三種使命

主跨1120米

采用斜拉與懸索協(xié)作體系

將成為世界最大跨徑雙層鋼桁梁橋

上層公路、下層“鐵路+市政

實現(xiàn)“一橋三用”

為宜荊荊都市圈打造真正的

立體交通心臟

（效果圖，請橫屏觀看▼）

枝江百里洲長江大橋

千年孤洲，喜迎通途

主跨890米

創(chuàng)下世界最大

跨徑鋼—UHPC組合梁紀錄

它將結(jié)束長江第一大江心洲

——百里洲

千年依靠輪渡的歷史

“孤島”不再孤

鄂西南發(fā)展的“最后一公里”

從此打通

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九歌長江大橋

峽江上的“生態(tài)飛虹”

主跨968米

世界首座不對稱主纜懸索橋

它采用150米超深隧道錨、

全裝配式橋面

在施工中全程守護庫區(qū)水質(zhì)

踐行“建一座橋，護一江水”的承諾

讓興山與長陽，跨越山水，握手相連

（效果圖，請橫屏觀看▼）

三峽大橋

不僅是通道，更是風景

主跨1200米，長江最寬鋼桁梁懸索橋

創(chuàng)世界最大拉力隧道錨紀錄

它本身將成為長江三峽的

新一代文化地標

橋上車流穿梭，橋下游輪徐行

交通與旅游在此深度融合

重塑“大三峽”黃金旅游廊道

（效果圖，請橫屏觀看▼）

巴東長江二橋

闖過“地質(zhì)博物館”的天險

主跨1090米

直面“巴東組”復雜地質(zhì)——

滑坡、巖溶、破碎帶

它是一座與大地角力的工程

將結(jié)束巴東縣城兩岸分治

繞行三小時的歷史

為武陵山區(qū)打開一扇

面向長江的“出山之門”

（效果圖，請橫屏觀看▼）

橋的意義

從來不只是連接兩岸

而是重塑地理格局

改寫經(jīng)濟地圖

縮短人心的距離

未來五到十年

當這些超級工程全部通車

湖北將真正實現(xiàn)

“縣縣通高速、長江兩岸無縫銜接”的交通宏圖

長江經(jīng)濟帶的血脈從此通暢

要素在橋上奔流，城市在兩岸融合

一個以綜合交通為骨架

更具活力、更加協(xié)調(diào)、更可持續(xù)的

區(qū)域發(fā)展新格局

正在湖北磅礴展開

這，正是對 “天塹變通途”

最富時代氣息、最具實踐力量的

當代續(xù)寫

長江依舊東去

橋群屹立如虹

而這片土地的故事

正隨著每一座飛虹的延伸

被重新連接，重新書寫，重新出發(fā)

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來源：湖北交投

責編：苗挺節(jié)

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 謝博識

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