12月16日

成都軌道交通13號線一期

30號線一期

正式開通運營

成都軌道交通

運營總里程突破750公里

穩(wěn)居全國第四城

工程檔案

成都軌道交通13號線一期

13號線一期工程西起瓦窯灘站，東至龍安站，線路全長29.07公里，共設21座車站。線路覆蓋青羊區(qū)、武侯區(qū)、錦江區(qū)、龍泉驛區(qū)四大城區(qū)。該線路設11座換乘站，是成都軌道第四期建設規(guī)劃中換乘站最多的線路，可與1、3、5、6、7、8、9、17、30號線等9條線路實現(xiàn)便捷換乘，換乘站比例達52%，將極大提升中心城區(qū)通行效率。13號線一期工程精準串聯(lián)“文旅、醫(yī)療、教育”三大城市核心功能，緊密串聯(lián)青羊宮、杜甫草堂等文旅地標，華西醫(yī)院、華西附二院錦江院區(qū)等醫(yī)療資源，以及四川大學、文翁石室等學院學府，開通后將為市民出行提供更多便利。

建設攻堅克難，多次創(chuàng)下紀錄

▲13號線一期供變電

13號線一期工程由中鐵城投施工總承包，中鐵二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、十局、隧道局、建工、武漢電氣化局等單位負責各專業(yè)施工。建設歷經(jīng)多個關鍵階段，高質量實現(xiàn)全線車站封頂、洞通、軌通、電通、軌行區(qū)移交、空載試運行、車站移交等節(jié)點。

▲幸福梅林站

建設過程中，中國中鐵建設者克服了諸多技術難題和環(huán)境限制，創(chuàng)下多項紀錄：杜甫草堂站、華西壩站、幸福梅林站3座車站采用穹頂無柱結構，其中幸福梅林站為成都地鐵首座無柱車站，也是全國最大的大跨度中庭無柱弧形拱頂車站；面對需1170米超長距離穿越錦江的挑戰(zhàn)，建設團隊創(chuàng)新采用合金鑲齒刀具實現(xiàn)2.2公里零換刀穿越，建成了成都軌道交通建設史上最長的“穿江隧道”；文翁石室站實現(xiàn)城市主干道跨線橋3天快速拆除。

▲盾構機穿越錦江

據(jù)統(tǒng)計，13號線一期建設歷程中10次穿越錦江、沙河等河道，10次穿越二環(huán)、三環(huán)等城市主干道，22次穿越既有地鐵及鐵路。為最大程度降低對城市秩序的影響，全線近半數(shù)車站車站采用半蓋挖法施工，形成了在繁華都市修建地鐵的“中鐵方案”。

技術創(chuàng)新賦能生產(chǎn)，多項工藝首次運用

▲13號線一期軌道成品

在九眼橋站創(chuàng)新應用“管幕暗挖法”，實現(xiàn)不斷道下穿成都一環(huán)路，這是該項工法在成都軌道建設中的首次應用；首次采用預制板式無砟軌道，開啟成都軌道交通裝配式軌道示范工程，為后續(xù)項目提供實踐基礎；首次在市域鐵路設置回流監(jiān)測系統(tǒng)，完善了屏蔽門安全電壓、軌地回流、接觸電勢、鋼軌電位等監(jiān)測手段，讓后續(xù)運維更安全。

▲13號線一期AI監(jiān)督技術

該線路應用AI監(jiān)督技術，通過綜合風險預警系統(tǒng)，實時捕捉并分析監(jiān)控視頻，快速識別潛在風險，及時發(fā)出預警。線路運行采用全自動運行系統(tǒng)（GoA4級），實現(xiàn)列車自動休眠喚醒、智能監(jiān)測，智慧車站平臺具備全景巡站、汛情分析、智慧開關站等功能，信號系統(tǒng)通過配備智能鷹眼（ITE）提升運行安全與效率，智慧維保系統(tǒng)通過構建全要素感知網(wǎng)絡實現(xiàn)預防性維護。

設施品質提升，優(yōu)化出行體驗

▲華西壩站自動人行道

13號線一期以“詩意天府 人文成都”為主題，設有1座城市級重點站、8座重點藝術站、12座藝術站；全線配備自動扶梯411部、垂直電梯65部，居四期線路之首；華西壩站在換乘通道內設置2部79米長自動人行道，讓乘客通行更快捷；對東坡路站、新南門站等8個換乘站的換乘空間進行改造，使換乘更高效、更舒適；采用預制板式無砟軌道，提升乘坐舒適性與軌道平順度。

作為投資建設領域排頭兵，近年來，中國中鐵在四川投資建設成都軌道交通1、3、7、8、9、10、13號線及成德線，交出了一份份高質量發(fā)展答卷。13號線一期開通后，中國中鐵參與建設的成都軌道交通線路里程已逾200公里，占已開通線路總里程的1/4以上

工程檔案

成都軌道交通30號線一期

30號線一期工程由中鐵二院承擔勘察設計總承包，線路西起雙流機場2航站樓東站，東止龍泉驛火車站南站，東西橫向貫穿城市南部，全長27.96公里，24座車站中設有6座換乘站，構建起“航空+地鐵+鐵路”的無縫銜接體系，進一步提升了城市綜合交通樞紐一體化運營水平。

“智慧地鐵”引領

30號線一期是全國首條采用“常規(guī)全自動+車車通信”技術的地鐵線路。常規(guī)全自動是指線路按照全自動運行最高等級GoA4運行，“車車通信”是指列車之間直接通信，實現(xiàn)列車自主運行，等同于為每列列車配置了“智慧眼”與“順風耳”，保證列車更快速、更精準感知前方運行環(huán)境，實現(xiàn)更優(yōu)的協(xié)同控制，縮短安全間隔，顯著提升運營效能。該前沿技術意味著30號線一期不僅擁有“常規(guī)全自動”的“成熟穩(wěn)重”，還具有“車車通信”的“聰穎敏捷”。

“智慧運維”標桿

30號線一期全線采用智慧車站、智慧維保功能設計方案，通過換乘站一體化融合、車站智慧開關站、視頻全景巡站、可視化機房智能巡檢、消防滲漏監(jiān)測及給排水汛情預警等功能，助力軌道交通運營服務的智能化、精細化升級，實現(xiàn)了系統(tǒng)整體性能的跨越式提升，推動服務水平向“主動響應、精準保障、高效協(xié)同”的智慧交通新高度邁進，提升了軌道交通系統(tǒng)的整體性能和服務水平。同時中鐵二院參編的成都軌道交通集團企業(yè)技術標準《成都軌道交通第四期建設項目及資陽線智慧車站、智慧維保建設標準》，完善了成都軌道集團技術標準體系，為后續(xù)軌道交通智慧車站的建設提供了標準示范。

“極限穿越”代表

30號線一期累計下穿運營中的地鐵線路18次、高鐵線路4次、三環(huán)路5次、河流14次，長距離下穿雙流機場停機坪2次。為了安全高效推進項目建設，中鐵二院設計團隊運用了多項創(chuàng)新設計方案，創(chuàng)下成都軌道交通建設歷程中多個“首次”，為隧道構筑起一道道堅實的“防護鎧甲”，從而有效保障了掘進過程的精度與安全。

“站城融合一體化”探索

30號線一期是成都首條與機場、鐵路樞紐站城一體綜合開發(fā)、城市空間充分融合的軌道交通線路。通過該項目的經(jīng)驗和技術積累，中鐵二院設計團隊參編了完成《成都市城市軌道交通附屬設施改造提升設計導則》為進一步優(yōu)化成都市城市空間結構，提升公共服務品質、人民群眾出行體驗和城市風貌提供了范例。

立足新起點

中國中鐵將緊抓

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設機遇

勇當新時代西部大開發(fā)的“開路先鋒”

以更多優(yōu)質工程、精品工程

為“十五五”時期

經(jīng)濟社會高質量發(fā)展

貢獻中鐵力量

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨陳英棟

內容來源丨中鐵城投、中鐵二院

中國中鐵融媒體中心

---

聲明：本文系轉載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。