近日，隨著7列5000噸級(jí)貨運(yùn)重載列車在包神鐵路萬水泉南站南場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解編、有序進(jìn)站，這項(xiàng)由中國神華、包神鐵路聯(lián)合北京通號(hào)設(shè)計(jì)院等單位共同承擔(dān)的國家能源集團(tuán)十大重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目——“重載列車群組運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)研究與應(yīng)用”取得重大突破，成功實(shí)現(xiàn)世界首列3.5萬噸級(jí)重載群組列車試驗(yàn)開行

此次試驗(yàn)成功將重構(gòu)既有鐵路運(yùn)輸技術(shù)體系，為世界鐵路發(fā)展帶來顛覆性變革，標(biāo)志著國家能源集團(tuán)挺進(jìn)世界重載鐵路技術(shù)發(fā)展“無人區(qū)”，更為全球重載鐵路面臨的運(yùn)量激增、安全運(yùn)營(yíng)等問題提供了成套的中國最新解決方案。

3.5萬噸編組列車是我國目前重載列車試驗(yàn)運(yùn)行最長(zhǎng)編組，7列群組試驗(yàn)列車分別在納林溝門、沙壩子、關(guān)碾房和達(dá)拉特北四個(gè)車站通過“虛擬連掛”方式，動(dòng)態(tài)編組成為一列“群組列車”，以緊追蹤協(xié)同運(yùn)行方式，運(yùn)行至萬水泉南站南場(chǎng)自動(dòng)解編進(jìn)站。

本次試驗(yàn)的核心難點(diǎn)，就是讓7列各5000噸的貨運(yùn)列車不使用傳統(tǒng)的機(jī)械掛鉤進(jìn)行連接，只通過無線信號(hào)，將既有2萬噸、3萬噸長(zhǎng)大編組列車間的“車鉤硬連接”變?yōu)椤疤摂M軟連接”，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大編組列車按照多列小編組以“群組方式”自主緊密跟隨運(yùn)行。

3.5萬噸群組列車首車

該項(xiàng)目自2022年開展以來，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，先后在理論創(chuàng)新、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、仿真實(shí)驗(yàn)、成套設(shè)備、試驗(yàn)段建設(shè)以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證等方面取得了一系列關(guān)鍵突破，完成了單機(jī)、5000噸空重車、萬噸空車等群組追蹤核心場(chǎng)景驗(yàn)證，萬噸重載列車發(fā)車間隔邁入3分鐘時(shí)代。60公里/小時(shí)運(yùn)行速度下群組5000噸重車追蹤距離1091米、5000噸空車追蹤距離943米，展現(xiàn)出精準(zhǔn)控制技術(shù)的重大進(jìn)步。

行駛中的3.5萬噸群組列車

重載列車群組控制系統(tǒng)作為我國鐵路技術(shù)領(lǐng)域的重大原始創(chuàng)新成果，不僅驗(yàn)證了高密度行車條件下鐵路信號(hào)系統(tǒng)的協(xié)同控制能力，更讓我國重載鐵路在不擴(kuò)建新線的情況下快速提升綜合運(yùn)能50%以上。未來，該技術(shù)將推廣應(yīng)用到高鐵、城軌和普速鐵路，為我國鐵路行業(yè)提供核心技術(shù)支撐，推動(dòng)全球重載鐵路列車控制領(lǐng)域向更高效、更安全、更智能的方向升級(jí)。

掃碼關(guān)注 中國神華

內(nèi)容來源：國家能源之聲

編輯：石玉磊

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