12月20日下午

廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目

迎來(lái)重大建設(shè)節(jié)點(diǎn)

中鐵大橋局負(fù)責(zé)吊裝的

全橋首榀海上裝配式大節(jié)段鋼箱梁

架設(shè)順利完成

標(biāo)志著全橋鋼箱梁成品運(yùn)輸

及橋位架設(shè)施工

正式拉開(kāi)帷幕

項(xiàng)目正式進(jìn)入

上部核心結(jié)構(gòu)施工的全新階段

廈金大橋廈門(mén)段項(xiàng)目

總長(zhǎng)約19.6公里

92榀大節(jié)段鋼箱梁

是支撐起這座大橋的“鋼鐵脊梁 ”

此次成功吊裝的鋼箱梁

坐落于大嶝西航道橋東側(cè)

非通航孔橋90-91號(hào)墩

堪稱(chēng)“海上巨無(wú)霸 ”

梁長(zhǎng)142.5米、寬44米、高4.5米

總重量達(dá)4586噸

該梁段的成功架設(shè)

刷新了海上裝配式橋梁

整孔架設(shè)鋼梁的重量紀(jì)錄

也為行業(yè)內(nèi)淺灘海域“智能裝配化”造橋

提供了重要實(shí)踐

面對(duì)如此超大超重的構(gòu)件的

制造、運(yùn)輸與吊裝難題

項(xiàng)目建設(shè)單位統(tǒng)籌主導(dǎo)

克服工期和資金壓力

組織參建單位構(gòu)建起

從制造到吊裝的全鏈條保障體系

明確

工廠預(yù)制→基地拼裝→滾裝運(yùn)輸→橋位吊裝

的完整技術(shù)路線

全過(guò)程保障施工安全與質(zhì)量

智能制造

自動(dòng)化產(chǎn)線與數(shù)字管控筑牢品質(zhì)根基

在制造環(huán)節(jié)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破傳統(tǒng)施工模式，打造了“模塊化設(shè)計(jì)+工廠化制造+機(jī)械化施工+精準(zhǔn)化控制 ”的先進(jìn)建造體系。此次吊裝的鋼箱梁構(gòu)件均在南通振華重工基地完成預(yù)制與拼裝，車(chē)間內(nèi)，U肋板單元內(nèi)焊機(jī)器人、打磨劃線一體機(jī)器人等智能設(shè)備火力全開(kāi)，包攬了頂、底板單元加工成型的全流程自動(dòng)化作業(yè)，焊縫一次探傷合格率高達(dá)99%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，確保制造環(huán)節(jié)全程可控、高效協(xié)同。

安全運(yùn)輸

全鏈條技術(shù)方案攻克轉(zhuǎn)運(yùn)難題

為保障構(gòu)件從南通至廈門(mén)的安全運(yùn)輸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用有限元分析技術(shù)，精準(zhǔn)模擬構(gòu)件受力情況，確定最優(yōu)支撐點(diǎn)與載荷分布；采用8個(gè)PPU+168軸模塊車(chē)作為核心轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，并利用BIM 技術(shù)全程模擬轉(zhuǎn)運(yùn)流程，提前規(guī)避各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)達(dá)580海里、歷時(shí)3.5天的海上航程中，運(yùn)輸船舶借助艏雷達(dá)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）等設(shè)備實(shí)時(shí)掌握航行動(dòng)態(tài)，采用“雙線并行臨時(shí)航道 ”方案實(shí)現(xiàn)施工與通航并行。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建的“波浪-潮汐-風(fēng)暴潮 ”三聯(lián)預(yù)警系統(tǒng)追蹤氣象動(dòng)態(tài)，則為航行提供了精準(zhǔn)的氣象保障。

通航保障

海事聯(lián)動(dòng)守護(hù)海上運(yùn)輸之路

廈門(mén)海事局多次前往現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展調(diào)研，針對(duì)水域通航特點(diǎn)和水文氣象特征，全面梳理水域安全風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸航路，綜合制定通航安全保障方案、應(yīng)急預(yù)案。自鋼箱梁?jiǎn)⑦\(yùn)以來(lái)，廈門(mén)海事局實(shí)施“水上封控+空中巡查+智能調(diào)度”立體監(jiān)管模式，同步建立“叫應(yīng)”機(jī)制，強(qiáng)化預(yù)警預(yù)控，全程為運(yùn)輸船舶提供航向校正、避讓提醒等實(shí)時(shí)指導(dǎo)，全方位護(hù)航首榀鋼箱梁安全運(yùn)輸入場(chǎng)。13日上午，在海事執(zhí)法船艇“海巡0807”的護(hù)航下，鋼箱梁安全順利抵達(dá)預(yù)定點(diǎn)位。根據(jù)工程規(guī)劃，項(xiàng)目海上主線共設(shè)計(jì)92榀鋼箱梁后續(xù)將陸續(xù)運(yùn)抵，廈門(mén)海事局將持續(xù)跟蹤工程進(jìn)度，結(jié)合不同航次的構(gòu)件特點(diǎn)、季節(jié)水文變化等因素，動(dòng)態(tài)優(yōu)化水上交通組織和安全保障方案，助力大橋建設(shè)任務(wù)順利推進(jìn)。

精準(zhǔn)吊裝

三項(xiàng)自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)架設(shè)

為適應(yīng)淺灘狹窄疏浚海域作業(yè)條件，中國(guó)中鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了“3600噸浮吊+2500噸浮吊 ”雙機(jī)抬吊架設(shè)鋼箱梁方案，有效規(guī)避浮吊坐淺風(fēng)險(xiǎn)。為實(shí)現(xiàn)大節(jié)段鋼箱梁安全高效精準(zhǔn)架設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：一是研制了一種全橋通用鋼箱梁吊具，吊具與鋼箱梁吊點(diǎn)之間采用柔性連接，使吊具和鋼箱梁吊點(diǎn)都能平穩(wěn)均勻受力；二是研發(fā)了一套監(jiān)控系統(tǒng)，每秒反饋一次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在架梁過(guò)程中全程監(jiān)測(cè)兩艘浮吊狀況，以及全程監(jiān)測(cè)吊具和鋼箱梁在空中的姿態(tài)與受力狀況；三是研制了一種1500噸級(jí)大噸位三向調(diào)節(jié)裝置，鋼箱梁精調(diào)過(guò)程中，從縱橋向、橫橋向、高程三個(gè)方向逐一同步調(diào)整鋼箱梁位置，同步偏差不超過(guò)2毫米。在智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的全程護(hù)航下，經(jīng)過(guò)5小時(shí)13分鐘的吊裝作業(yè)和1小時(shí)20分鐘的精調(diào)作業(yè)，最終完成了鋼箱梁毫米級(jí)精準(zhǔn)架設(shè)。

綠色施工

構(gòu)建生態(tài)友好型工程樣板

施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守綠色發(fā)展理念，全力守護(hù)海洋生態(tài)。通過(guò)“搭積木”式的工廠化裝配化工藝，結(jié)合鋼梁大節(jié)段整體吊裝技術(shù)，不僅讓海上作業(yè)效率提升約4倍，更顯著降低了對(duì)灣區(qū)水動(dòng)力的影響，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中華白海豚棲息地的“零干擾”。同時(shí)，構(gòu)建“海陸空 ”立體防護(hù)體系，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保措施，達(dá)成施工廢水“零排放”，全力打造生態(tài)友好型海洋工程樣板。

首榀鋼箱梁的成功架設(shè)

全面檢驗(yàn)了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的

統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力與尖端技術(shù)裝備水平

為后續(xù)海上預(yù)制構(gòu)件的

集群化安裝積累了經(jīng)驗(yàn)

也為行業(yè)超大型構(gòu)件智能安裝

提供了重要參考

項(xiàng)目鏈接

廈金大橋廈門(mén)段項(xiàng)目建成通車(chē)后，將與廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局，對(duì)福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路，建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨羅夢(mèng)露

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵大橋局

中國(guó)中鐵融媒體中心

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