12月24日

由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局

聯(lián)合承建的

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

青龍門特大橋雙主塔成功封頂

標(biāo)志著大橋建設(shè)從“立塔成型”

邁入“斜拉成橋”關(guān)鍵階段

為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

青龍門特大橋位于浙江舟山，橫跨青龍門水道，連接寧波梅山島與舟山佛渡島。該橋主橋全長2212米，雙主跨達(dá)756米，是目前世界最大跨度的三塔鋼箱梁斜拉橋。本次封頂?shù)拿飞綅u側(cè)、佛渡島側(cè)主塔均為鉆石型結(jié)構(gòu)，高249米，單座主塔累計(jì)澆筑混凝土8.5萬立方米，使用鋼材超萬噸。

青龍門特大橋

面對(duì)主塔毫米級(jí)精準(zhǔn)控制、海上超高結(jié)構(gòu)施工、復(fù)雜海況作業(yè)三大挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以產(chǎn)學(xué)研深度融合實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)首創(chuàng)。

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

千斤巨臂

如何助力精準(zhǔn)對(duì)接？

為滿足海上主塔重型構(gòu)件的高空吊裝需求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身打造了具備超強(qiáng)起重能力的塔吊裝備群。其中核心塔機(jī)的最大額定起重力矩達(dá)8300噸·米、最大起重量320噸，是目前浙江省內(nèi)起重力矩最大的塔吊。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過配合自適應(yīng)吊具實(shí)現(xiàn)鋼構(gòu)件“毫米級(jí)定位”，可有效應(yīng)對(duì)“構(gòu)件重、高度高、跨度大”的吊裝挑戰(zhàn)。

“超級(jí)”塔吊助力鋼構(gòu)件精準(zhǔn)對(duì)接

百米之上

如何搭好高空“積木”？

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用國內(nèi)首創(chuàng)“型鋼混凝土組合索塔”技術(shù)，該技術(shù)采用的全預(yù)制裝配化施工模式具有質(zhì)量可控、工序可量化、作業(yè)效率高等優(yōu)勢。該模式下，塔柱鋼構(gòu)件在工廠預(yù)制為模塊化結(jié)構(gòu)，通過大型吊具精準(zhǔn)吊裝拼接，替代傳統(tǒng)施工模式，實(shí)現(xiàn)“搭積木式”裝配化施工，有效降低超高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)現(xiàn)高空“搭積木”

針對(duì)200米以上超高混凝土質(zhì)量控制難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開展科研攻關(guān)，通過主塔縮尺模型工藝試驗(yàn)，采取優(yōu)化海工混凝土配合比設(shè)計(jì)、加強(qiáng)型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)理論計(jì)算等系列舉措，有效控制了主塔混凝土開裂。同時(shí)，利用定制化泵送設(shè)備將混凝土從海上施工平臺(tái)連續(xù)、穩(wěn)定地輸送主塔澆筑部位，保障了主塔海上超大體積混凝土的連續(xù)澆筑。

瞬息海天

如何鎖定作用窗口？

面對(duì)復(fù)雜惡劣海況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托“測云、測雨、測風(fēng)、測霧”全系列氣象綜合信息平臺(tái)，構(gòu)建集“監(jiān)測預(yù)警、輔助決策、指揮調(diào)度、精準(zhǔn)管控”于一體的海上施工智慧管理平臺(tái)。

主塔施工現(xiàn)場

通過在六橫大橋二期工程建設(shè)指揮部和當(dāng)?shù)睾Ｊ?、港航等部門的協(xié)同支持下，精準(zhǔn)捕捉有限的施工作業(yè)窗口期，實(shí)時(shí)調(diào)整30余艘工程船舶協(xié)同作業(yè)，保障施工作業(yè)安全。

主塔順利封頂

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長18.78公里，連接六橫島、佛渡島、梅山島，大橋建成后，將助力實(shí)施國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和國家級(jí)新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對(duì)外交通條件，對(duì)優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)三島港區(qū)與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。

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