近日，世界首次3.5萬(wàn)噸級(jí)重載群組列車在中國(guó)神華產(chǎn)權(quán)所屬包神鐵路完成開(kāi)行試驗(yàn)的消息通過(guò)各大媒體平臺(tái)傳開(kāi)，瞬間引起行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

作為此次群組試驗(yàn)機(jī)車司機(jī)之一，溫勝利難掩參與這項(xiàng)突破性工作的自豪，第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)新聞。此次試驗(yàn)不僅重構(gòu)既有鐵路運(yùn)輸技術(shù)體系，為世界鐵路發(fā)展帶來(lái)顛覆性變革，更針對(duì)全球重載鐵路運(yùn)量激增、安全運(yùn)營(yíng)等核心難題，提供了成套的中國(guó)最新解決方案，標(biāo)志著國(guó)家能源集團(tuán)成功挺進(jìn)世界重載鐵路技術(shù)發(fā)展“無(wú)人區(qū)”。

試驗(yàn)的核心成果體現(xiàn)在這樣一組數(shù)據(jù)里：萬(wàn)噸重載列車發(fā)車間隔邁入3分鐘時(shí)代，60千米/小時(shí)運(yùn)行速度下群組5000噸重車追蹤距離1091米、5000噸空車追蹤距離943米。為了這一刻，中國(guó)神華、包神鐵路、中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)等單位付出了三年多的艱辛探索。

開(kāi)展這一試驗(yàn)，既是對(duì)當(dāng)前重載鐵路面臨普遍難題的回應(yīng)，也是對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展上限的探索。從萬(wàn)噸列車、兩萬(wàn)噸列車到三萬(wàn)噸列車，重載鐵路的發(fā)展歷程中，擴(kuò)建編組場(chǎng)站、加強(qiáng)線路基礎(chǔ)設(shè)施、增加機(jī)車牽引功率等傳統(tǒng)措施越來(lái)越接近天花板，面臨著成本越來(lái)越高、安全風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。

如何在重載鐵路領(lǐng)域探尋新的增長(zhǎng)路徑？國(guó)家能源集團(tuán)主動(dòng)打破傳統(tǒng)路徑依賴，另辟創(chuàng)新蹊徑：摒棄貨運(yùn)列車傳統(tǒng)的機(jī)械掛鉤連接方式，通過(guò)無(wú)線信號(hào)將列車間的“車鉤硬連接”變?yōu)椤疤摂M軟連接”，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大編組列車按照以多列小編組“群組方式”自主緊密跟隨運(yùn)行——這一技術(shù)構(gòu)想，將推動(dòng)重載鐵路實(shí)現(xiàn)顛覆性突破。

于是，從2022年開(kāi)始，中國(guó)神華、包神鐵路聯(lián)合中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)等單位開(kāi)展重載列車群組運(yùn)行的理論研究。2023年3月7日至8日，在包頭召開(kāi)國(guó)家能源集團(tuán)重點(diǎn)科研項(xiàng)目“重載列車群組運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)研究與應(yīng)用”項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)暨技術(shù)交流會(huì)，標(biāo)志著該項(xiàng)目由理論研究正式轉(zhuǎn)入現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證階段。

驗(yàn)證，首先要找一個(gè)合適的試驗(yàn)區(qū)域。包神鐵路北線行車密度相對(duì)較低，地形地貌、車站設(shè)施等條件都符合試驗(yàn)需求，且包神北線部分設(shè)施設(shè)備也到了大修期，將試驗(yàn)部署與大修工作統(tǒng)籌推進(jìn)，兼具經(jīng)濟(jì)性與高效性。因此，包神鐵路北線成為本次試驗(yàn)的最優(yōu)選址。

項(xiàng)目實(shí)施以來(lái)，包神鐵路集團(tuán)所屬包神鐵路公司主動(dòng)與中國(guó)神華、項(xiàng)目實(shí)施主體中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)統(tǒng)籌推進(jìn)施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)研等核心環(huán)節(jié)，最終確定萬(wàn)水泉南站到東勝站這9站8區(qū)間的100千米線路作為試驗(yàn)路段。這是一項(xiàng)闖入“無(wú)人區(qū)”的科研探索，注定無(wú)先例可循。包神公司總經(jīng)理劉朝暉說(shuō)：“試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從信號(hào)、供電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到機(jī)車改造、乘務(wù)員培訓(xùn)等方面，都與之前的傳統(tǒng)模式大不一樣?！?/span>

2023年10月16日，施工單位正式進(jìn)場(chǎng)。包神公司成立專項(xiàng)工作組，克服運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)繁重、作業(yè)人員緊張、施工維修任務(wù)多等諸多困難，調(diào)集公司各有關(guān)部門以及萬(wàn)南站區(qū)、東勝站區(qū)共計(jì)900余人投入項(xiàng)目的實(shí)施工作，共計(jì)完成多類核心設(shè)備的硬件部署與安裝調(diào)試工作。在高質(zhì)量完成各項(xiàng)施工任務(wù)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)在既有鐵路營(yíng)業(yè)線施工過(guò)程中的零故障、零問(wèn)題、零安全事件目標(biāo)。

信號(hào)專業(yè)方面，順利完成東勝群組試驗(yàn)控制中心建設(shè)、萬(wàn)南南場(chǎng)站至韓家村站等8站全電子聯(lián)鎖改造，以及8站群組CTC、SDS、計(jì)軸、應(yīng)答器、數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備及中心GCC、中心TSRS等全系列設(shè)備的安裝調(diào)試。

通信專業(yè)方面，完成78套區(qū)間LTE系統(tǒng)設(shè)備部署，配套安裝18副站內(nèi)LTE天線、78副區(qū)間LTE天線，同時(shí)架設(shè)45米通信鐵塔5座、40米通信鐵塔6座、15米鋼桿14座，隧道漏纜敷設(shè)1.1公里，無(wú)線設(shè)備安裝調(diào)試21處，全面夯實(shí)信號(hào)與通信系統(tǒng)運(yùn)行基礎(chǔ)，為后續(xù)階段性試驗(yàn)創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。

在基礎(chǔ)設(shè)施改造中，最重要的就是無(wú)線信號(hào)，這也是群組運(yùn)行控制的關(guān)鍵。因此，要在線路區(qū)間建設(shè)基站信號(hào)塔。但是大樹(shù)灣至萬(wàn)南南場(chǎng)站間為黃河沼澤地段，地下水豐富，通信鐵塔基礎(chǔ)施工異常困難，含水地基無(wú)法將信號(hào)塔穩(wěn)穩(wěn)托住，先后調(diào)整3次方案，采用樁基礎(chǔ)方案進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)挖，才將信號(hào)塔牢牢扎在地表下15米深的巖層上。

除了基礎(chǔ)設(shè)施改造，包神鐵路集團(tuán)還在機(jī)車改造和司乘人員選拔培訓(xùn)方面鼎力配合，選用兩輛SS4B型電力機(jī)車和5輛最先進(jìn)的HXN3型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行控制系統(tǒng)改造，以達(dá)到試驗(yàn)要求。包神機(jī)務(wù)分公司車輛運(yùn)用整備車間主任趙磊說(shuō)：“我們選拔了24名年輕、學(xué)歷高、膽大心細(xì)的業(yè)務(wù)骨干，其中19名司機(jī)和5名管理人員，組成專班專職全力配合?！?/span>

溫勝利就是19名司機(jī)之一，已經(jīng)開(kāi)了10年火車的他積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)群組運(yùn)行這一全新模式，過(guò)往經(jīng)驗(yàn)全然失效，一切都得從頭學(xué)起。從學(xué)習(xí)培訓(xùn)、開(kāi)展試驗(yàn)到梳理問(wèn)題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，趙磊帶領(lǐng)專班人員天天像釘子一樣“釘”在現(xiàn)場(chǎng)。寒冬時(shí)節(jié)，司機(jī)們深夜干脆就駐守機(jī)車進(jìn)行預(yù)熱保溫，避免機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間受凍無(wú)法正常啟動(dòng)。

2024年4月26日到9月10日，包神鐵路0242號(hào)SS4B電力機(jī)車?guó)Q笛啟動(dòng)，標(biāo)志著由中國(guó)神華與包神鐵路集團(tuán)共同承擔(dān)的集團(tuán)公司十大重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“重載列車群組控制系統(tǒng)技術(shù)研究與應(yīng)用”正式開(kāi)啟上道試驗(yàn)的序幕。

重載群組列車運(yùn)行共計(jì)開(kāi)展了三個(gè)階段試驗(yàn)。

2024年4月26日至2024年8月30日，第一階段試驗(yàn)，完成C0等級(jí)、H1等級(jí)和H3等級(jí)單車的功能試驗(yàn)，確保先導(dǎo)段三站兩區(qū)間第一階段測(cè)試任務(wù)的順利完成。

2024年12月11日至2025年9月24日，第二階段試驗(yàn)，完成機(jī)車牽引車輛的群組運(yùn)行各項(xiàng)功能（含自動(dòng)駕駛）試驗(yàn)、GCC移交切換試驗(yàn)、移動(dòng)閉塞試驗(yàn)、自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。

2025年10月10日開(kāi)始第三階段試驗(yàn)，開(kāi)行7列車3.5萬(wàn)噸的列車群組試驗(yàn)。于是，才有了12月8日新聞里那激動(dòng)人心的時(shí)刻：7列群組試驗(yàn)列車分別在納林溝門、沙壩子、關(guān)碾房和達(dá)拉特北四個(gè)車站通過(guò)“虛擬連掛”方式，動(dòng)態(tài)編組成為一列“群組列車”，以緊追蹤協(xié)同運(yùn)行方式，運(yùn)行至萬(wàn)水泉南站南場(chǎng)自動(dòng)解編進(jìn)站。

試驗(yàn)時(shí)，端坐于熟悉的駕駛位上，溫勝利坦言自己一度心生忐忑。他回憶道：“傳統(tǒng)半閉塞條件下，前車抵達(dá)下一站后，后車方可發(fā)車，發(fā)車間隔至少20分鐘，兩車相距約10公里，所有操作全靠司機(jī)看信號(hào)來(lái)執(zhí)行。但在群組運(yùn)行模式下，原本僅能容納一列車的區(qū)間里，同時(shí)運(yùn)行著7列車，發(fā)車間隔縮短至3分鐘，前后間隔僅1公里左右，我甚至能清晰地看到前車的車尾，這在以前是不可想象的。如今依靠北斗系統(tǒng)精準(zhǔn)定位和調(diào)度室的智能管控，一旦遇到緊急情況，列車系統(tǒng)會(huì)比司機(jī)更早識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、作出響應(yīng)，跟之前比實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?！?/span>

試驗(yàn)展現(xiàn)出精準(zhǔn)控制技術(shù)的重大進(jìn)步，萬(wàn)噸重載列車發(fā)車間隔邁入3分鐘時(shí)代，意味著重載鐵路在不擴(kuò)建新線的情況下快速提升綜合運(yùn)能50%以上。劉朝暉說(shuō)：“為了這3分鐘，我們配合試驗(yàn)了511次?！币?yàn)楦哔|(zhì)量配合試驗(yàn)，中國(guó)神華三次來(lái)信致謝包神公司。

隨著試驗(yàn)機(jī)車在包神北線實(shí)現(xiàn)連續(xù)發(fā)車、組群、區(qū)間自主追蹤和解群進(jìn)站，標(biāo)志著群組運(yùn)行從概念變成現(xiàn)實(shí)，也為未來(lái)應(yīng)用打開(kāi)無(wú)限想象空間。包神公司副總經(jīng)理余飛說(shuō)：“這次3.5萬(wàn)噸群組運(yùn)行試驗(yàn)成功，意味著以后更大噸位的群組運(yùn)行也不成問(wèn)題，列車編組可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整，編組更加簡(jiǎn)單靈活，也不再受股道長(zhǎng)度限制。該技術(shù)有望推廣應(yīng)用到高鐵、城軌和普速鐵路，為我國(guó)鐵路行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供核心技術(shù)支撐?！?/span>

試驗(yàn)驗(yàn)證成功只是這項(xiàng)顛覆性技術(shù)走向?qū)嶋H運(yùn)用的第一步，如同為技術(shù)落地播下關(guān)鍵種子，包神鐵路則成為孕育這顆種子的核心載體，后續(xù)還將持續(xù)推行運(yùn)行試驗(yàn)。劉朝暉說(shuō)：“我們將繼續(xù)勇挑重?fù)?dān)，再接再厲，配合中國(guó)神華高標(biāo)準(zhǔn)完成好重載列車群組運(yùn)行控制項(xiàng)目后續(xù)各項(xiàng)建設(shè)工作，持續(xù)為集團(tuán)公司創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)包神力量?！?/span>

掃碼關(guān)注 中國(guó)神華

內(nèi)容來(lái)源：國(guó)能包神鐵路之聲

編輯：石玉磊

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。