當(dāng)高鐵鋪進(jìn)黃土高原的山峁溝梁，人們的目光又一次凝望這片革命圣地。

12月26日，伴隨西延高鐵的開(kāi)通，中國(guó)鐵路迎來(lái)歷史性時(shí)刻：全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程突破5萬(wàn)公里。

時(shí)光，必將銘記——

從地?zé)o寸鐵到路網(wǎng)密布，中國(guó)高鐵以一段從無(wú)到有、從追趕到并跑再到領(lǐng)跑世界的非凡歷程，深深鐫刻下一個(gè)古老民族復(fù)興圓夢(mèng)的堅(jiān)實(shí)足跡。

步伐，始終堅(jiān)定——

“十四五”即將收官，“十五五”新程待啟，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程再度躍升，新一代高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)CR450駛向更高時(shí)速，“實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展”的中國(guó)鐵路正鋪展一條通向未來(lái)的壯闊征途。

5萬(wàn)公里，書(shū)寫(xiě)中華民族奮斗史詩(shī)

此時(shí)此刻，神州大地在發(fā)生什么？

青藏高原，復(fù)興號(hào)沖破昆侖雪域的蒼茫；東南沿海，列車(chē)以1分鐘5833米的速度穿梭城鄉(xiāng)；川西秘境，高鐵快運(yùn)列車(chē)滿載鮮果奔向市場(chǎng)……

今日之中國(guó)，一張全球最大高鐵網(wǎng)縱橫交織。每分每秒，不計(jì)其數(shù)的人流、物流、資金流、信息流，沿著鋼軌涌動(dòng)。

在這片長(zhǎng)江黃河奔流的古老大地上，中國(guó)成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、技術(shù)最全面、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最豐富的國(guó)家。輝煌與榮光，已無(wú)須多言。

然而，不回溯來(lái)時(shí)的苦難，又怎能讀懂今日的輝煌？

曾記否，舊中國(guó)山河破碎，鐵路里程寥寥，分布不均且標(biāo)準(zhǔn)雜亂，孫中山先生目睹時(shí)艱、振臂疾呼：“今日之世界，非鐵道無(wú)以立國(guó)。”

曾記否，新中國(guó)成立初期百?gòu)U待興，中國(guó)共產(chǎn)黨團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)人民搶修鐵路、恢復(fù)交通，用一根根鋼軌、一座座橋梁搭建起國(guó)家發(fā)展的初步骨架。

曾記否，改革開(kāi)放浪潮奔涌向前，買(mǎi)票難、運(yùn)貨難矛盾突出，中國(guó)鐵路從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，自立自強(qiáng)走出一條具有中國(guó)特色的發(fā)展之路。

…………

穿越革命和建設(shè)的洪流，激蕩改革與發(fā)展的風(fēng)云，結(jié)論清晰可見(jiàn)：鐵路，一條從救國(guó)救民志向中駛來(lái)，向民族復(fù)興偉業(yè)奔去的道路。

步入新時(shí)代，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)高鐵駛?cè)氚l(fā)展的快車(chē)道：

迎難克難，以“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的壯志豪情，中國(guó)高鐵不斷延展、貫通。2013年，1萬(wàn)公里；2016年，2萬(wàn)公里；2019年，3萬(wàn)公里；2021年，4萬(wàn)公里……如今5萬(wàn)公里的全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程，穩(wěn)居全球第一，超過(guò)其他國(guó)家高鐵營(yíng)業(yè)里程總和。

知重負(fù)重，以“自主創(chuàng)新、領(lǐng)先世界”的堅(jiān)定信念，中國(guó)高鐵不斷提速、加速。復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組家族已形成覆蓋時(shí)速160公里至350公里速度等級(jí)、適應(yīng)多種運(yùn)營(yíng)環(huán)境的系列化產(chǎn)品體系，CR450高速動(dòng)車(chē)組正攻堅(jiān)更高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。

惠民利民，以“人民鐵路為人民”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，中國(guó)高鐵網(wǎng)不斷完善、織密?！鞍丝v”從北到南挺起強(qiáng)勁的脊柱，“八橫”自東向西張開(kāi)巨人的臂膀。目前，高鐵覆蓋了我國(guó)97%的城區(qū)人口50萬(wàn)以上城市，承擔(dān)了中國(guó)鐵路80%的旅客發(fā)送量。

“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上”“我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵”……銘記習(xí)近平總書(shū)記的關(guān)懷，中國(guó)鐵路步履堅(jiān)定，用鋼軌丈量中華民族從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍。

高鐵上的中國(guó)，換了人間。

5萬(wàn)公里，樹(shù)起高鐵技術(shù)國(guó)際標(biāo)桿

以兩個(gè)跨越90年的時(shí)間坐標(biāo)回望，中國(guó)的滄桑巨變清晰可見(jiàn)——

1932年，中國(guó)短跑名將劉長(zhǎng)春，歷經(jīng)3個(gè)星期的海上漂泊，抵達(dá)洛杉磯參加奧運(yùn)會(huì)，無(wú)奈因長(zhǎng)途勞頓耗盡體力，最終遺憾離場(chǎng)?！洞蠊珗?bào)》辛酸記述：我中華健兒，單刀赴會(huì)，萬(wàn)里關(guān)山，國(guó)運(yùn)艱難！

2022年，北京冬奧會(huì)期間，各國(guó)運(yùn)動(dòng)健兒齊聚北京，搭乘定制化的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組——北京冬奧列車(chē)，奔赴賽場(chǎng)逐夢(mèng)。此刻，他們腳下的那條中國(guó)鐵路，是世界上首條時(shí)速350公里智能高鐵。

斗轉(zhuǎn)星移。如今的中國(guó)，已無(wú)需用一枚金牌證明自己的力量。當(dāng)復(fù)興號(hào)以350公里時(shí)速掠過(guò)華北平原，鋼鐵巨龍與蜿蜒長(zhǎng)城壯美同框，窗外飛馳而過(guò)的不僅是風(fēng)景，還是一個(gè)古老民族矢志創(chuàng)新、追趕超越、加速駛向現(xiàn)代化的時(shí)代剪影。

要知道，過(guò)去中國(guó)是一個(gè)連鐵釘都要進(jìn)口的國(guó)家，毛澤東同志曾感慨：“現(xiàn)在我們能造什么？……一輛汽車(chē)、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造?！?/span>

薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)上，中國(guó)從20世紀(jì)末開(kāi)始探索高鐵發(fā)展之路，歷經(jīng)多年艱辛探索，十余年大規(guī)模建造，跨越了國(guó)外超半個(gè)世紀(jì)的高鐵研發(fā)及推廣應(yīng)用歷程。

背后的秘訣何在？

答案離不開(kāi)自主創(chuàng)新！

——筑路，鑄成一座座鋼鐵豐碑。

破解建造難題，平潭海峽公鐵大橋飛越“建橋禁區(qū)”，成為世界上最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋；

攻克工程瓶頸，京張高鐵新八達(dá)嶺隧道下穿102米，建成世界上結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、埋深最大的地下高鐵站；

突破技術(shù)難關(guān)，哈大高鐵在世界上率先鋪進(jìn)高寒地區(qū)，書(shū)寫(xiě)“破冰”傳奇；

…………

當(dāng)一個(gè)又一個(gè)工程奇跡誕生在神州大地，中國(guó)成為全球高鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最豐富的國(guó)家。

——造車(chē)，造出一張張國(guó)家名片。

上個(gè)世紀(jì)，當(dāng)中國(guó)鐵路線上的蒸汽火車(chē)，還在沖天冒煙柱時(shí)，日本新干線早已以210公里時(shí)速，飛馳在東京到大阪之間。

“我們現(xiàn)在很需要跑”——鄧小平同志的感慨，像一顆種子，在國(guó)人心中埋下追求速度的夢(mèng)想。

2012年底，復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組啟動(dòng)研制。歷經(jīng)5年攻關(guān)，中國(guó)鐵路成功掌握車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵核心技術(shù)。

2017年，復(fù)興號(hào)驚艷問(wèn)世，一舉將世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)最高速度提升至1小時(shí)350公里。

此時(shí)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中已有84%是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，在世界高鐵的規(guī)則制定領(lǐng)域，中國(guó)已實(shí)現(xiàn)從跟隨者到主導(dǎo)者的華麗轉(zhuǎn)身。

習(xí)近平總書(shū)記深情點(diǎn)贊：“復(fù)興號(hào)高速列車(chē)邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”“高鐵技術(shù)樹(shù)起國(guó)際標(biāo)桿”……

——運(yùn)營(yíng)，激活一條條經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)。

同一片土地上，共存著全球最大的高鐵網(wǎng)和全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的列車(chē)，中國(guó)鐵路面臨的運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)，極其繁重且復(fù)雜。

依舊是持之以恒的創(chuàng)新、馳而不息的創(chuàng)造！

打造復(fù)雜路網(wǎng)條件下、不同速度等級(jí)列車(chē)高密度跨線運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)；研發(fā)符合國(guó)情、路情的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)……

如今，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，最小列車(chē)追蹤間隔為3至5分鐘，最大列車(chē)密度達(dá)每日開(kāi)行160余對(duì)。

世上本沒(méi)有路。5萬(wàn)公里的開(kāi)辟，銘刻“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)，銘刻“一張藍(lán)圖繪到底”的戰(zhàn)略定力，銘刻“踏平坎坷成大道”的志氣與實(shí)力。

眼下，CR450動(dòng)車(chē)組列車(chē)正以更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更智能的全新標(biāo)準(zhǔn)加速駛來(lái)，“全球最快高鐵”又將續(xù)寫(xiě)怎樣新的傳奇？舉世矚目！

5萬(wàn)公里，創(chuàng)造億萬(wàn)民眾美好生活

2008年8月1日清晨，金色的陽(yáng)光灑滿大地。

北京城南，距城市中軸線不到2公里處，一座玻璃穹頂?shù)男率杰?chē)站開(kāi)門(mén)迎客，人們稱之為“北京南站”。

與之一同亮相的，還有中國(guó)鐵路史上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路——京津城際鐵路。

這條嶄新的線路，連通北京、天津兩大城市，單程僅需30分鐘。這意味著，當(dāng)旅客從北京南站出發(fā)，抵達(dá)120公里外的另一座城市時(shí)，送他上車(chē)的人很可能還沒(méi)有到家。

從這一天起，中國(guó)高鐵以一種高速、準(zhǔn)時(shí)、舒適的出行方式，逐漸改變億萬(wàn)民眾的生活。

——回家，“擁擠顛簸”成為歷史。

2025年春運(yùn)，50多歲的唐大和從西安北站出發(fā)，6個(gè)小時(shí)后直抵老家宜昌。高鐵開(kāi)通前，這段回家的路需要輾轉(zhuǎn)不同車(chē)次，耗費(fèi)十幾個(gè)小時(shí)。

個(gè)體的歸途變遷，正是無(wú)數(shù)中國(guó)人出行改善的縮影。

從“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成到“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)由瓶頸制約型運(yùn)輸?shù)街鸩竭m應(yīng)型運(yùn)輸?shù)臍v史性轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)印證：2008年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量為14.56億人次，而2025年僅前4個(gè)月，便已完成旅客發(fā)送量14.6億人次。

——工作，“跨省通勤”融入日常。

只需18分鐘！家住深圳、在香港上班的“90后”女孩靜靜，便可乘高鐵穿梭兩地，她用“一杯咖啡的時(shí)間”形容這份便捷。高鐵，讓越來(lái)越多像她一樣的年輕人，過(guò)上了“雙城生活”。

——出游，“快旅慢游”觸手可及

對(duì)于散落各地的文旅資源來(lái)說(shuō)，高鐵無(wú)疑是一把金鑰匙，以“快旅慢游”激活無(wú)數(shù)“藏在深閨人未識(shí)”的風(fēng)光。

數(shù)據(jù)顯示，滬昆高鐵杭州至長(zhǎng)沙段2014年建成通車(chē)后，10年間，江西年度國(guó)內(nèi)旅游接待總?cè)藬?shù)由2.48億人次飆升至8.18億人次，旅游總收入更是實(shí)現(xiàn)從1896億元到9668億元的驚人跨越。

當(dāng)更多人坐上高鐵，如何打造好這份“流動(dòng)的生活”，成為中國(guó)鐵路托舉人民群眾美好生活向往的重要課題。

1995年春晚，小品《有事您說(shuō)話》中，演員郭冬臨帶著小馬扎和被子連夜排隊(duì)買(mǎi)火車(chē)票的場(chǎng)景，是幾代國(guó)人艱難購(gòu)票的苦澀記憶。

就在第二年，鐵路客票系統(tǒng)1.0版本上線。此后，伴隨中國(guó)高鐵的發(fā)展，系統(tǒng)不斷更新迭代，如今已是家喻戶曉的“鐵路12306”。

這無(wú)疑是一場(chǎng)“當(dāng)驚世界殊”的出行變革：

幾十年間，中國(guó)人不用再線下排隊(duì)買(mǎi)票，動(dòng)動(dòng)手指就可以在手機(jī)上完成候補(bǔ)購(gòu)票、選座選鋪、電子發(fā)票開(kāi)具等功能，而伴隨平臺(tái)延伸出來(lái)的刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)，更是讓乘坐高鐵成為一種生活品質(zhì)的象征。

再回過(guò)頭看，一路走來(lái)，高鐵從無(wú)到有，車(chē)票從有到無(wú)，中國(guó)鐵路創(chuàng)新求變，承載人們美好出行生活的夙愿，從未改變。

長(zhǎng)河匯涓涓細(xì)流而澎湃。當(dāng)高鐵為無(wú)數(shù)普通人的生活帶來(lái)獲得感、幸福感，也必然為新時(shí)代壯闊的現(xiàn)代化圖景運(yùn)筆著墨。

那是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐——

高鐵密切各城市間的經(jīng)濟(jì)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為京津冀協(xié)同發(fā)展等重大戰(zhàn)略實(shí)施提供支撐。數(shù)據(jù)顯示，通高鐵的城市比不通高鐵的城市可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力高出57%。

那是“不落一人”的莊嚴(yán)承諾——

銀西高鐵推動(dòng)陜甘寧革命老區(qū)步入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展快車(chē)道，鄭渝高鐵形成西南地區(qū)直通華中的客運(yùn)大通道……截至2025年11月底，黨的十八大以來(lái)，已有2.9萬(wàn)公里高鐵新線鋪進(jìn)老少邊和脫貧地區(qū)，為鄉(xiāng)村全面振興注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

那是綠色發(fā)展的堅(jiān)定踐行——

高鐵每人百公里能耗僅為飛機(jī)的18%、大客車(chē)的50%左右。隨著高鐵運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)，中國(guó)鐵路的電氣化率達(dá)到75.2%，能耗大幅下降，切實(shí)為美麗中國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

歷史長(zhǎng)河奔流不息，為民服務(wù)初心不變。5萬(wàn)公里延伸的方向，人民對(duì)美好生活的向往不斷變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

5萬(wàn)公里，彰顯世界高鐵大國(guó)擔(dān)當(dāng)

人類居住的這顆藍(lán)色星球，大約有6.5萬(wàn)公里高鐵營(yíng)業(yè)里程，其中中國(guó)高鐵里程占70%以上。

每天，1萬(wàn)多列動(dòng)車(chē)組奔跑于世界各大洲；每年，數(shù)十億旅客享受著這種快速、安全、低碳的交通方式。

“高鐵正進(jìn)入全球擴(kuò)張的新階段！”今年7月，在北京舉行的第十二屆世界高速鐵路大會(huì)上，國(guó)際鐵路聯(lián)盟主席阿蘭·別洛烏德直言，中國(guó)是全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者，也是鼓舞人心的力量源泉。

如此論斷，其來(lái)有自——

15年前，世界高鐵大會(huì)首次在中國(guó)舉辦，彼時(shí)中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程僅7531公里。

15年后，世界高鐵大會(huì)再次來(lái)到中國(guó)，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程已增加5倍多。

獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。當(dāng)中國(guó)高鐵徹底重塑世界高鐵格局，這張亮麗的“國(guó)家名片”正以立己達(dá)人、胸懷天下的格局和擔(dān)當(dāng)，與世界攜手同行。

從3個(gè)多小時(shí)壓縮到46分鐘！2023年10月，雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，印尼首都雅加達(dá)與旅游名城萬(wàn)隆間的通行時(shí)間，大幅縮短。

這不僅是時(shí)空的壓縮，更是兩個(gè)國(guó)家民心的拉近。

這條路，全長(zhǎng)142.3公里，全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是中印尼共建“一帶一路”的“金字招牌”。

這趟車(chē)，借鑒復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組先進(jìn)成熟技術(shù)，適應(yīng)印尼運(yùn)行環(huán)境、融合印尼本土文化，被印尼人民親切地稱為“Whoosh”——源自印尼語(yǔ)單詞“省時(shí)、高效、先進(jìn)”的首字母縮寫(xiě)。

截至今年10月，雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)已安全運(yùn)行超565萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞這個(gè)全球最大的群島國(guó)家全部海岸線行駛了上百遍，目前累計(jì)發(fā)送旅客超1300萬(wàn)人次。

同樣搭載“中國(guó)高鐵”駛向美好生活的，還有位于巴爾干半島中北部的塞爾維亞。

2022年3月，匈塞鐵路貝諾段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，自此塞爾維亞邁入“高鐵時(shí)代”。“對(duì)塞爾維亞人民和整個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這是巨大的變化和進(jìn)步?！比麪柧S亞總統(tǒng)武契奇在多個(gè)場(chǎng)合高度評(píng)價(jià)這條鐵路。

今年10月，匈塞鐵路諾蘇段也迎來(lái)通車(chē)，匈塞鐵路在塞爾維亞境內(nèi)全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，這條鋼鐵巨龍將為當(dāng)?shù)貛?lái)更多的發(fā)展機(jī)遇與民生福祉。

路，每一天都在抵達(dá)新的遠(yuǎn)方。

中國(guó)高鐵，改變了中國(guó)，也惠及了世界。

此刻，目光再次回望紅色延安，黃土溝壑、千峁萬(wàn)梁、寶塔巍巍、延河滔滔……

上世紀(jì)三十年代，中國(guó)記者范長(zhǎng)江走到這里，讓國(guó)人聽(tīng)見(jiàn)中國(guó)共產(chǎn)黨救亡圖存的時(shí)代吶喊；美國(guó)記者斯諾走到這里，讓世界看到紅星照耀下，中國(guó)的光明和希望。

而今，5萬(wàn)公里的中國(guó)高鐵，也走到了這片黃土地。列車(chē)飛馳，一個(gè)在現(xiàn)代化道路上快速奔跑的中國(guó)，一往無(wú)前，其道大光！

文字：周瓊

圖片：任偉 劉家豪 王瑋 任衛(wèi)云等

編輯：齊美華

審校：李孝佺

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