冬至一過,四川天氣驟然轉冷。成渝鐵路資陽站旁的小院里,北風蕭瑟,樹被吹得光禿禿的。我在院里一下一下掃著落葉,抬頭時,正看見不遠處一隊年輕人魚貫而出,恍然間,竟像是回到了43年前。
“況且”啟程:蒸汽電氣書變遷
我叫余中友,1982年,17歲的我入路成為原重慶鐵路分局內江電務段資中信號領工區(qū)侯家坪信號工區(qū)的一名信號工。
那時的成渝鐵路,是蒸汽機車的天下。這些機車時速不過40公里左右,從成都到重慶要晃悠十幾個鐘頭,運營方式也較為“原始”——司機靠臂板信號機瞭望行車,道岔全靠人工扳動。每天有20多對列車往返成渝兩地,跑起來“況且、況且”響。
1977年,成渝鐵路電氣化技術改造被列入國家基本建設計劃,次年電氣化工程正式開工,彼時剛工作不久的我就參與到了歸德鄉(xiāng)站的改造中。面對從未接觸過的色燈信號機、電動道岔等設備,我肩上背著工具包,手上提著油桶,開始跟著師傅學技術。15條網(wǎng)路線、12種定型組合……6502電氣集中聯(lián)鎖被我摸得門兒清。那時候年輕,記性好、學得快,不僅把電路原理吃得透,還就愛聽繼電器吸起的聲音。
1987年成渝鐵路電氣化改造完成,電力機車將線路運營速度提高至每小時80公里,年運能從原來的610萬噸提升到1300萬噸。即使如此,每天開行的4趟“慢火車”依舊滿員,8節(jié)車廂里擠滿了果農(nóng)、商販和務工人員,大家一路談天說地,那份喧囂熱鬧的煙火氣,至今想來仍覺溫暖。
20世紀80年代的成渝鐵路格外熱鬧,除了南來北往的旅客,榮昌的煤、內江的糖、永川的大米也都經(jīng)由這條鐵路源源不斷地流轉。那個年代,街上的汽車并不多見,人們出遠門、運貨物都離不開火車。
20世紀90年代,我被調到資陽工作,扎根到了現(xiàn)在。記憶里的資陽站,是一棟青灰色的兩層矮樓,雖樸實無華,卻承載著無數(shù)旅客的聚散離合。那時流行外出打工,站前廣場總是人潮涌動?;疖囷L笛的長鳴、小販的聲聲吆喝、車站廣播的陣陣播報聲,交織成一首充滿活力的時代交響曲。
今朝續(xù)寫:客貨轉換譜新章
2004年,成渝鐵路成都至內江段進行擴能改造。彼時,沿線部分車站已由6502電氣集中聯(lián)鎖升級為計算機聯(lián)鎖,車站值班員無需再手動按壓按鈕,只需輕點鼠標即可選排進路。
計軸設備也在成渝鐵路首次亮相,我負責這批設備的驗收工作,不僅見證了鐵路信號技術的飛躍發(fā)展,也聽見了時代變遷的鏗鏘足音。
2015年成渝高鐵開通運營,人們涌向一江之隔的資陽北站——從那里出發(fā),半小時即可抵達成都。此后,資陽站客流量逐漸減少,2019年正式停辦客運業(yè)務。2023年成宜高鐵開通,資陽西站投入使用,資陽自此形成“一城雙高鐵”的格局。資陽站淡出客運舞臺,站前廣場上不再有往日的人潮涌動,只偶有前來直播打卡的路人,更多時候,這里就只有鐵路職工上下班的身影。
但成渝鐵路并未就此沉寂。在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設如火如荼的今天,成渝鐵路正由曾經(jīng)的客運長龍轉變?yōu)槲锪饕馈?/span>
在成渝鐵路深耕43載,我見證了成渝兩地鐵路的滄桑巨變——從手扳道岔到電動道岔,從蒸汽機車到復興號動車組,從時速30公里到350公里的飛馳跨越。而我,也從當年的“小余”成長為如今即將退休的“余師傅”。
2024年,成渝鐵路啟動信號聯(lián)鎖室外設備大修工程,我這個資歷最老的信號工,也迎來了職業(yè)生涯的收官之戰(zhàn)。
這一次,我不再穿梭于作業(yè)現(xiàn)場,而是坐鎮(zhèn)在電腦屏幕前。我的“戰(zhàn)場”轉移了,“武器”也換成了功能強大的微機監(jiān)測系統(tǒng)。這套精密復雜的系統(tǒng),如同一位全天候的“電子哨兵”,又像一副洞察秋毫的“數(shù)字聽診器”,實時記錄著眾多信號設備的“身體特征”,一條條數(shù)據(jù)曲線的細微波動便是我判斷設備狀態(tài)的依據(jù)。43年的一線經(jīng)驗化為一種敏銳的直覺,那些年輕職工可能忽略的細節(jié),在我眼里一目了然。
今年我就滿60歲了,站在退休的門檻上回望,我不覺得有什么特別,這40多年就是日頭東升西落,每天按時吃飯、準點上崗、平靜生活。
但當目光投向不遠處的資陽站時,我還是真切感受到了時光的變遷。朝夕相伴43年的“老伙伴”成渝鐵路已經(jīng)變得越來越好,這條承載巴蜀記憶的鋼鐵動脈,未來還將繼續(xù)書寫新的故事。
供稿:《人民鐵道》報業(yè)有限公司四川記者站(成都局集團公司融媒體中心)
文字:蔣利萍 趙雪岐 胡志強
圖片:朱晨曦
編輯:曲泊寧
審校:李孝佺
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