2025年12月30日，在浙江舟山市冊(cè)子島側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土澆筑入模，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——西堠門公鐵兩用大橋5#主塔順利封頂。標(biāo)志著這座世界級(jí)跨海大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)金塘水道、西堠門水道等重要水域，終至舟山白泉，線路全長(zhǎng)約77公里。項(xiàng)目建成后，將補(bǔ)齊浙江省“市市通高鐵”最后一塊拼圖，結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)舟山人民期盼已久的“高鐵上島”夢(mèng)想。甬舟鐵路對(duì)完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)寧波舟山一體化發(fā)展、促進(jìn)沿線旅游經(jīng)濟(jì)及融入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。

作為甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線的核心控制性工程，西堠門公鐵兩用大橋全長(zhǎng)2664米，主跨達(dá)1488米，是目前世界上最大跨度的公鐵合建橋梁，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)下世界紀(jì)錄，彰顯了我國(guó)橋梁建設(shè)的頂尖水平。大橋采用公鐵平層布置，鐵路居中、公路對(duì)稱分布兩側(cè)，兼具高效通行與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新特點(diǎn)。

西堠門公鐵兩用大橋位于舟山群島，連接金塘島和冊(cè)子島，橋址處“風(fēng)大、浪高、水深、流急”，加上橋梁本身須承擔(dān)高速鐵路功能，給設(shè)計(jì)帶來了不小挑戰(zhàn)。

中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師、西堠門公鐵兩用大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠介紹：“大橋主塔需要同時(shí)兼顧斜拉橋與懸索橋的受力特征，‘A’字型橋塔可以有效減小風(fēng)荷載的影響，較適于跨海大橋等強(qiáng)風(fēng)環(huán)境，‘底部寬頂部窄’的三角形結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)能有效增強(qiáng)抗風(fēng)能力，具有穩(wěn)定性強(qiáng)、受力合理、空間高效等特點(diǎn)，在多種施工階段及運(yùn)營(yíng)工況下的受力分析，相較于懸索體系常用的‘H’形橋塔表現(xiàn)更優(yōu)?！?塔頂創(chuàng)新設(shè)計(jì)為蓮花造型塔冠，既呼應(yīng)舟山當(dāng)?shù)厝宋囊饩?，又巧妙解決大預(yù)偏量鞍座的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)功能與景觀美學(xué)的和諧統(tǒng)一。

本次封頂?shù)?#主塔設(shè)計(jì)總高294米，自2022年11月1日啟動(dòng)施工，累計(jì)完成混凝土澆筑4.28萬(wàn)方。施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心組織，克服了海上風(fēng)大浪急、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等挑戰(zhàn)，采用橫梁與塔柱同步澆筑等工藝，并引入BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)空間精準(zhǔn)放樣，確保了施工質(zhì)量與安全。監(jiān)控項(xiàng)目組與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在施工全過程對(duì)主塔線形及關(guān)鍵截面內(nèi)力進(jìn)行持續(xù)跟蹤監(jiān)測(cè)，確保施工質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求高度契合

著5#主塔順利封頂，西堠門公鐵兩用大橋即將進(jìn)入主纜架設(shè)與橋面安裝等關(guān)鍵工序。這座承載技術(shù)創(chuàng)新與時(shí)代夢(mèng)想的超級(jí)工程，正向著全面通車目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，將為長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展注入新動(dòng)力

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來源：中鐵大橋院

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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