12月27日，青島地鐵5號(hào)線石老人浴場站—云嶺路站區(qū)間左線實(shí)現(xiàn)順利貫通，為后續(xù)線路鋪軌、機(jī)電安裝等奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

石老人浴場站—云嶺路站區(qū)間左線全長1347米，盾構(gòu)機(jī)從云嶺路站始發(fā)，沿香港東路、?？诼贩笤O(shè)，下穿海爾路及既有地鐵2號(hào)線石老人浴場站后，在地鐵5號(hào)線石老人浴場站大里程端頭接收。

12月24日，青島地鐵5號(hào)線勁松七路站—國信體育館站區(qū)間右線TBM隧道順利貫通，標(biāo)志著地鐵5號(hào)線工程建設(shè)又添新進(jìn)展。

勁松七路站—國信體育館站區(qū)間右線隧道全長約473米，采用TBM法進(jìn)行掘進(jìn)。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道主要穿越強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化及微風(fēng)化花崗巖地層。

12月24日，隨著最后一塊重達(dá)67噸的預(yù)制頂板平穩(wěn)就位，青島地鐵6號(hào)線二期鳳凰山路站裝配式主體結(jié)構(gòu)全部拼裝完成。

鳳凰山路站為地下2層島式裝配式車站，采用“現(xiàn)澆+裝配”工藝，裝配段全長136米，共計(jì)68環(huán)，由380塊預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場拼接而成。項(xiàng)目創(chuàng)新采用“180噸門式起重機(jī)+分離式整體拼裝臺(tái)車”進(jìn)行吊裝作業(yè)，配合門吊防搖擺系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、BIM動(dòng)畫模擬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫米級誤差控制，顯著提升了施工安全性與工藝精度。

近日，隨著“暢通號(hào)”TBM刀盤破巖而出，青島地鐵6號(hào)線二期瑯琊臺(tái)路站—雙珠路站區(qū)間右線隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通。

瑯琊臺(tái)路站—雙珠路站區(qū)間右線全長約1401米，是青島地鐵6號(hào)線二期的關(guān)鍵控制性工程?！皶惩ㄌ?hào)”TBM開挖直徑6.49米，掘進(jìn)線路最大埋深26.07米。

12月25日，青島地鐵9號(hào)線長城路站-靖城路站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，成功打通與15號(hào)線的連接通道。這是繼標(biāo)段內(nèi)長城路站全線首個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂、正長區(qū)間全線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通之后取得的第三個(gè)“全線第一”好成績。

長城路站-靖城路站區(qū)間全長約838米，施工條件極為復(fù)雜，需連續(xù)穿越富水砂層、軟硬不均復(fù)合地層及建構(gòu)筑物密集區(qū)。

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審核：黃紅軍

校對：羅文靈

編輯：姜善磊

來源：青島地鐵各項(xiàng)目總部

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