1月5日14時，隨著最后一節(jié)鋼拱完成精準吊裝，由貴州交通投資集團有限公司所屬貴州橋梁建設集團有限責任公司承建的安順至盤州高速公路（以下簡稱“安盤高速”）古牛河特大橋順利合龍。這標志著大橋主體結構建設取得重大階段性進展，為后續(xù)工程的順利推進奠定了堅實基礎。

大橋概況：世界第二跨徑的上承式鋼箱桁架拱橋

古牛河特大橋是安盤高速關鍵控制性工程，全長881.8米，主橋橫跨古牛河，采用計算跨徑520米的上承式鋼箱桁架拱橋，其跨徑位居同類橋梁世界第二。大橋采用無支架纜索吊裝工藝施工，主拱圈最大吊裝節(jié)段重量約290噸，橋面至谷底高差約400米，在全球高橋中排名第15位

施工挑戰(zhàn)：地質復雜與“V”形河谷的極限考驗

古牛河特大橋地質條件復雜，位于溶蝕構造地貌區(qū)，河谷呈典型“V”字形，兩岸局部存在坡度超過70度的陡崖。因主錨碇位置與拱座垂直高差達300米，大型機械設備難以展開，人員通行受限，材料運輸困難，施工伊始便面臨難度大、工期緊、工序復雜等嚴峻挑戰(zhàn)。

創(chuàng)新突破：“人行棧道+臨時纜吊”破解運輸難題

“項目建設初期，為盡快突破盤州岸運輸瓶頸，項目團隊經(jīng)多輪比選論證，創(chuàng)新提出'人行棧道+臨時纜吊'兩步走施工方案。具體為先沿既有便道，人工開鑿出一條長900米、寬1米的崖壁通道，通達施工點；隨后安裝臨時纜吊系統(tǒng)，承擔挖機、鋼筋型材等設備物資的運輸任務，同時滿足拱座開挖的出渣需求。安盤高速4標項目負責人鄭鵬鵬介紹道。

自2025年6月14日啟動首節(jié)段吊裝以來，項目團隊相繼克服了作業(yè)空間受限、構件吊裝精度要求嚴苛、極端天氣頻發(fā)等困難。針對主拱圈最大吊裝節(jié)段重約290噸的挑戰(zhàn)，團隊在運用自主研發(fā)智慧纜吊系統(tǒng)的基礎上，首創(chuàng)吊裝軌跡精準控制技術，為節(jié)段吊裝提供“智能導航”，確保沿最優(yōu)路徑平穩(wěn)、精準就位，保障了全過程吊裝安全。歷經(jīng)6個月持續(xù)攻堅與88個節(jié)段精準對接，這座超級工程最終在云端之上完成了壯麗的“描紅”之作。

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編輯：楊心壤

校對：曹晶磊 王洪濤 趙湜

審核：潘永輝 趙曉夏

來源：貴州省交通運輸廳 貴州交通投資集團有限公司

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