近日，中鐵大橋局一批工程項(xiàng)目集體和個(gè)人接連獲得省部級(jí)榮譽(yù)，他們以卓越的工程品質(zhì)與創(chuàng)新實(shí)干精神，奏響了新時(shí)代的奮斗凱歌。

1月8日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司召開2026年鐵路建設(shè)工作會(huì)議，會(huì)議宣讀了中華全國鐵路總工會(huì)關(guān)于授予在2025年鐵路建設(shè)中作出突出貢獻(xiàn)的先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人火車頭獎(jiǎng)杯獎(jiǎng)?wù)碌臎Q定，并為獲獎(jiǎng)?wù)叽眍C獎(jiǎng)。其中，中鐵大橋局二公司土建工程分公司杭州灣鋼筋加工作業(yè)班組獲集體火車頭獎(jiǎng)杯，這也是中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)唯一以作業(yè)班組形式獲獎(jiǎng)的集體；中鐵大橋局四公司孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目部經(jīng)理吳問兵獲得個(gè)人火車頭獎(jiǎng)?wù)?/span>

火車頭獎(jiǎng)杯

二公司土建工程分公司

杭州灣鋼筋加工作業(yè)班組

在建的杭州灣跨海鐵路大橋全長29.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程。其中，海中引橋需要制架230榀預(yù)制箱梁，其中80米箱梁209榀，60米箱梁21榀。80米跨度箱梁單榀重約2800噸，被譽(yù)為“世界梁王”

按照產(chǎn)業(yè)工人改革要求，土建分公司積極打造“技能型、效益型、管理型、創(chuàng)新型、和諧型、安全型”班組，提升工人們各項(xiàng)技能水平，積極適應(yīng)智能化、信息化崗位需求。為“世界梁王”打造鋼鐵脊梁的鋼筋加工作業(yè)班組一共36人，他們通過運(yùn)用數(shù)控棒材鋼筋彎曲中心、多功能加工中心、剪切線等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了鋼筋下料、彎曲、焊接的自動(dòng)化，達(dá)成了提質(zhì)、縮時(shí)、省材、高效的目標(biāo)。80米預(yù)制箱梁鋼筋加工難度高、精度控制嚴(yán)，該班組嚴(yán)格落實(shí)“三檢制”，積極運(yùn)用智能化設(shè)備，憑借豐富經(jīng)驗(yàn)和精湛技藝，順利啃下硬骨頭，確保了鋼筋彎曲角度、尺寸、間距、連接等符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，實(shí)現(xiàn)了施工安全“零事故”，加工質(zhì)量“零缺陷”

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四公司孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線

項(xiàng)目部經(jīng)理吳問兵

吳問兵工作21年來，先后參與了蚌明高速淮河特大橋哈大客專普蘭店跨海大橋津保鐵路蕪湖長江二橋等工程建設(shè)，攻克了橋梁施工多項(xiàng)難題，先后取得中國中鐵科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、發(fā)明專利4項(xiàng)、省部級(jí)工法1項(xiàng)、省部級(jí)科研成果2項(xiàng)，以及中鐵大橋局勞動(dòng)模范、南京十佳海外優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理、中國鐵路總公司先進(jìn)個(gè)人等多個(gè)榮譽(yù)。

帕德瑪鐵路連接線項(xiàng)目管理跨度137公里，橋梁總長25公里，多處需跨越河流、村道及既有鐵路，工期緊、雨季長，資源組織壓力大。吳問兵超前謀劃、優(yōu)化工藝，將單孔節(jié)段梁架設(shè)時(shí)間從10天壓縮至5天；6臺(tái)架橋機(jī)同步作業(yè)，期間單月架梁達(dá)1.5公里日成橋50米創(chuàng)造了國內(nèi)外同類型單孔節(jié)段梁施工的最高效率。吳問兵用擔(dān)當(dāng)與創(chuàng)新，擦亮了中國建橋的國際名片，更以奮斗實(shí)干，書寫著中國鐵路人“走出去”的新篇章。

面向新時(shí)代

希望廣大員工

以受表彰的先進(jìn)集體和個(gè)人為榜樣

立足崗位、踔厲奮發(fā)

開拓創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)實(shí)干

為大橋事業(yè)再作新貢獻(xiàn)

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢(mèng)露

文字｜周 威 池鵬輝 王海芳 吳亦波

圖片｜資料圖片

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