1月13日，由中鐵隧道局、中鐵工業(yè)聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”，在崇太長江隧道2號豎井正式始發(fā)，開創(chuàng)了高速鐵路豎井采用全自動掘進機施工的新紀元，也標志著迎接“領航號”盾構機“歸隊”施工進入沖刺階段。

崇太長江隧道全長14.25千米，沿線設有3座豎井。其中，位于太倉市浮橋鎮(zhèn)的2號豎井，不僅是“領航號”盾構機的“檢修驛站”，也是實現(xiàn)盾構接收與再始發(fā)的關鍵樞紐。該豎井距離長江南岸大堤僅200米，地處臨江漫灘區(qū)，屬于超深、富水地質條件下的預制裝配式圓形豎井。由于地下水位高，且與長江水系連通緊密，施工面臨極大挑戰(zhàn)，安全風險突出，尤其易發(fā)生透水、涌水涌沙等險情。為保障2號豎井安全、快速、優(yōu)質建成，項目團隊創(chuàng)新采用水下全自動機械式豎井掘進機“啟明號”進行施工。該設備能夠在臨江漫灘、高水壓、復合地層等復雜條件下，實現(xiàn)智能掘進與襯砌同步拼裝，有效提升了施工效率與安全性。

“啟明號”具備超大斷面、超深水下高效開挖能力，開挖直徑達24米，最大開挖深度可達150米。該設備創(chuàng)新采用雙臂結構，集成開挖、出渣、導向等核心功能于一體，同時集成姿態(tài)調整、沉降控制等多項創(chuàng)新技術，具有地質適應性強、導向姿態(tài)控制精度高、地層感知識別準等顯著特性。依托這些核心技術，“啟明號”可在軟土、軟巖、卵石、軟硬巖交替等多種復雜地質條件下，實現(xiàn)“有人值守、無人操作”的高效掘進。這一突破不僅顯著提升了豎井施工自動化水平，更成功破解了水下豎井施工“看不見、摸不著、測不準、控不住”的行業(yè)痛點。

崇太長江隧道是國家“兩重項目”滬渝蓉高鐵滬寧段的關鍵控制性咽喉工程，連接著上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。隧道建成后，將首次實現(xiàn)高鐵過江不減速，結束我國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，崇明至上海寶山站最快17分鐘可達，對實施國家“一帶一路”倡議、服務長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展、打造“軌道上的長三角”具有重要意義。

媒體聚焦

人民日報：我國自研制，全球最大直徑豎井掘進機“啟明號”始發(fā)

新華社：我國自主研制新掘進機投入崇太長江隧道建設

央視《新聞聯(lián)播》《新聞直播間》：世界最大開挖直徑豎井掘進機今天始發(fā)

科技日報：世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”始發(fā)

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨王雅玲（隧道局），吳雙（工業(yè)）

內(nèi)容來源丨中鐵隧道局、工業(yè)

中國中鐵融媒體中心

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