前言：行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，受國(guó)內(nèi)需求不足，特別是房地產(chǎn)市場(chǎng)深度調(diào)整等因素的影響，2025年中國(guó)鋼材消費(fèi)量約為8.08億噸，同比下降5.4%。報(bào)告進(jìn)一步預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)鋼材需求量可能繼續(xù)下滑至8億噸左右，降幅約1.0%，行業(yè)供需矛盾依然突出。然而，此前由工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)的《鋼鐵行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》卻明確提出，未來兩年鋼鐵行業(yè)需努力實(shí)現(xiàn)增加值年均增長(zhǎng)4%左右的目標(biāo)。

表面上看，鋼材需求量持續(xù)收縮的同時(shí)要求鋼鐵行業(yè)增加值達(dá)到4%，似乎是個(gè)十分矛盾的議題，但其實(shí)行業(yè)發(fā)展步入到現(xiàn)在的新階段,“量減”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)“質(zhì)增”，從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值提升，是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一路徑。本文旨在剖析這一目標(biāo)背后的實(shí)現(xiàn)邏輯，探討從總量增長(zhǎng)到結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中，行業(yè)所面臨的關(guān)鍵路徑與潛在的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

【正文】

PART 0

鋼材需求總量下滑但細(xì)分領(lǐng)域分化

圖1.2020-2026年我國(guó)鋼材需求量及同比變化（單位：億噸）

數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)

自2020年我國(guó)鋼材需求總量達(dá)到約9.96億噸的歷史峰值后，市場(chǎng)的供需關(guān)系便發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)折，從過去長(zhǎng)期的“緊平衡”或“供不應(yīng)求”，正式進(jìn)入“供大于求”的化解過剩產(chǎn)能新階段。這一轉(zhuǎn)折，也為之后鋼材市場(chǎng)漫長(zhǎng)的“減量發(fā)展”之路定下了基調(diào)。2020年至2025年，我國(guó)鋼材需求總量整體呈現(xiàn)出連續(xù)的下降態(tài)勢(shì)，而與此同時(shí)，其內(nèi)在的細(xì)分需求結(jié)構(gòu)卻在經(jīng)歷著一場(chǎng)劇烈的變革：

1.房地產(chǎn)深度調(diào)整 建筑用鋼需求萎縮

作為曾經(jīng)最大的用鋼領(lǐng)域，房地產(chǎn)新開工面積自2020年見頂后持續(xù)大幅下滑，直接導(dǎo)致螺紋鋼、線材等建筑鋼材需求銳減。數(shù)據(jù)顯示，2025年建材消費(fèi)量同比降幅達(dá)5.4%，線材消費(fèi)量降幅更達(dá)7.4%。截至2025年，建筑行業(yè)鋼材消費(fèi)量已降至約4億噸，同比下降12.9%。更為深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變?cè)谟?，建筑用鋼占鋼材總消費(fèi)的比重已從2020年的約58%驟降至2025年的約36%，標(biāo)志著建筑業(yè)已從用鋼的絕對(duì)主導(dǎo)力量退居次位，其需求的萎縮也是鋼材總需求下滑的最主要原因。

圖2.2020-2025年中國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)新開工面積

數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)

圖3.2020-2025年我國(guó)建筑行業(yè)鋼材消費(fèi)量（單位：億噸）

數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)

2.制造業(yè)需求升級(jí)占比反超

得益于新能源汽車、高端裝備、船舶、家電等產(chǎn)業(yè)升級(jí)，制造業(yè)用鋼需求保持增長(zhǎng)韌性。自2020年起，制造業(yè)用鋼占比持續(xù)穩(wěn)步提升，其占鋼材總消費(fèi)的比重從2020年的42%升至2023年達(dá)到48%，并于2024年歷史性地與建筑業(yè)持平（各占50%），直至2025年該比重進(jìn)一步提升至53%，標(biāo)志著制造業(yè)已全面取代建筑業(yè)，成為鋼材消費(fèi)的絕對(duì)主力。

尤其在2025年，制造業(yè)用鋼需求總量約為4.28億噸的背景下，下游細(xì)分行業(yè)也呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢(shì)：汽車、機(jī)械、能源、造船、自行車及摩托車等行業(yè)鋼材消費(fèi)量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，汽車行業(yè)表現(xiàn)最為突出，鋼材消費(fèi)量預(yù)計(jì)達(dá)到6390萬噸，同比大幅增長(zhǎng)10.9%，成為拉動(dòng)制造業(yè)用鋼增長(zhǎng)的核心引擎。

圖4.2020-2025年建筑業(yè)用鋼及制造業(yè)用鋼比重變化

數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)

表1.2025年制造業(yè)細(xì)分行業(yè)鋼材消費(fèi)量及同比情況

數(shù)據(jù)來源：據(jù)公開數(shù)據(jù)整理

3.鋼材出口短暫化解產(chǎn)能壓力

在國(guó)內(nèi)需求不足、供需矛盾突出的背景下，憑借顯著的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，我國(guó)鋼材出口近年來持續(xù)激增，成為化解產(chǎn)能壓力的關(guān)鍵渠道。出口流向主要集中于東南亞、中東等“一帶一路”國(guó)家，以及南美、非洲等新興市場(chǎng)。粗鋼凈出口量從2020年的1652萬噸，躍升至2025年的約1.4億噸，五年間增長(zhǎng)超七倍，有效分流了國(guó)內(nèi)過剩產(chǎn)能。

然而，這種迅猛的出口增長(zhǎng)也引發(fā)了多國(guó)密集的貿(mào)易救濟(jì)措施，印度、越南、泰國(guó)等國(guó)已對(duì)我國(guó)部分鋼材產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查，未來出口環(huán)境勢(shì)必高位承壓。更深層的問題在于，當(dāng)前我國(guó)出口很大程度上是“以價(jià)換量”的模式，2025年鋼材出口均價(jià)同比下降，而同時(shí)進(jìn)口鐵礦石等原料成本居高不下，極大地壓縮了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)空間。甚至其中還包含了大量以國(guó)內(nèi)能源消耗和環(huán)境污染為代價(jià)，生產(chǎn)出口鋼坯等低附加值的初級(jí)產(chǎn)品的貿(mào)易，嚴(yán)重背離了綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)久之路。

圖5.2020-2025年中國(guó)粗鋼凈出口量變化（單位：萬噸）

數(shù)據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)

鋼材行業(yè)總需求量逐年下滑的態(tài)勢(shì)，反映了行業(yè)“供大于求”的核心矛盾依然突出。盡管制造業(yè)用鋼需求保持相對(duì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，以及出口有效釋放了部分過剩產(chǎn)能，一定程度上對(duì)沖了建筑業(yè)需求銳減帶來的缺口。但當(dāng)前行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)，出口高增長(zhǎng)的可持續(xù)性面臨貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn)，同時(shí)行業(yè)整體利潤(rùn)空間持續(xù)承壓。在此背景下，實(shí)現(xiàn)《鋼鐵行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》中設(shè)定的“增加值年均增長(zhǎng)4%左右”的目標(biāo)，確非易事。增值增長(zhǎng)的目標(biāo)，并非要求企業(yè)生產(chǎn)更多噸位的普通大路貨，而是要求企業(yè)通過技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品迭代和服務(wù)延伸，使生產(chǎn)的每一噸鋼材更值錢，從而在“量減”的市場(chǎng)中開辟“質(zhì)增”創(chuàng)造更多新價(jià)值。

值得樂觀的是，行業(yè)“提質(zhì)增效”的轉(zhuǎn)型路徑已初見成效。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，我國(guó)原材料工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5.4%，鋼鐵行業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.0%。雖然具體的增加值總額尚待公布，但這一增速已顯著超過“年均增長(zhǎng)4%”的穩(wěn)增長(zhǎng)目標(biāo)，直觀表明在高端制造、綠色低碳等領(lǐng)域的需求拉動(dòng)與政策引導(dǎo)下，行業(yè)正向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。也初步驗(yàn)證了鋼鐵行業(yè)完全有能力在需求總量下行的階段，實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的價(jià)值增長(zhǎng)。

PART 02

增加值年均增長(zhǎng)4%的目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)

1.“增加值”與“產(chǎn)量”的核心區(qū)別

實(shí)現(xiàn)增加值目標(biāo)，首先應(yīng)明確其概念以及和傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)量有何不同：

“增加值”是工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)創(chuàng)造的新增價(jià)值（總產(chǎn)值 - 中間投入），是衡量質(zhì)量和效益的核心指標(biāo)。增長(zhǎng)來源往往來自于高端產(chǎn)品、生產(chǎn)效率提升、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、綠色與數(shù)字化新業(yè)務(wù)。追求的是質(zhì)量和效益。

“產(chǎn)量”是指生產(chǎn)出的實(shí)物總量，衡量規(guī)模和速度的傳統(tǒng)指標(biāo)，主要通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、增加產(chǎn)量來實(shí)現(xiàn)。

2.基礎(chǔ)路徑：產(chǎn)量壓減以實(shí)現(xiàn)供需弱平衡

“粗鋼減量”是實(shí)現(xiàn)行業(yè)增加值年均增長(zhǎng)4%目標(biāo)的基礎(chǔ)性路徑。核心在于通過嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)量調(diào)控與產(chǎn)能減量置換，直接去化低效產(chǎn)能、減少低端產(chǎn)品供給，從而緩解“供大于求”的基本面矛盾。并且通過供給側(cè)主動(dòng)減量去匹配需求側(cè)萎縮下滑，也能有效防止市場(chǎng)因過度競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的價(jià)格內(nèi)卷與利潤(rùn)收縮，這兩者正是實(shí)現(xiàn)增值增長(zhǎng)目標(biāo)的主要阻礙性因素。

在此之前，我國(guó)已針對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了多輪產(chǎn)能調(diào)整。2025年的實(shí)踐表明，雖然國(guó)家未設(shè)定統(tǒng)一的壓減總量目標(biāo)，但通過精準(zhǔn)調(diào)控的政策導(dǎo)向及市場(chǎng)自身的減產(chǎn)驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)量已有實(shí)質(zhì)性下降。中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量約為95550萬噸，同比減少4959萬噸，降幅達(dá)4.93%，為行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。

2026年，產(chǎn)量壓減政策將持續(xù)深化。國(guó)家發(fā)改委已明確在“十五五”時(shí)期持續(xù)實(shí)施粗鋼產(chǎn)量調(diào)控，通過控總量來優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升效率，為真正的價(jià)值增長(zhǎng)創(chuàng)造空間?？傮w來看，預(yù)計(jì)2026年全國(guó)粗鋼產(chǎn)量將在內(nèi)需回落、出口承壓的影響下，繼續(xù)呈現(xiàn)小幅回落態(tài)勢(shì)。具體減量將取決于鋼廠的實(shí)際調(diào)節(jié)，但若要與約1%的需求減量相匹配，全國(guó)粗鋼產(chǎn)量需減少至少1000萬噸以上，行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)供需上的弱平衡。

圖6.2020-2025年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量情況（單位：萬噸）

據(jù)來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)

3.核心路徑：高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型及深加工服務(wù)延伸

高端產(chǎn)品拉動(dòng)增值是實(shí)現(xiàn)行業(yè)增加值年均增長(zhǎng)4%目標(biāo)最核心的路徑，也是當(dāng)前政策引導(dǎo)和行業(yè)轉(zhuǎn)型的焦點(diǎn)。隨著建筑用鋼需求趨勢(shì)性下滑，汽車、機(jī)械、能源、造船等制造業(yè)領(lǐng)域的需求已成為行業(yè)增長(zhǎng)的支柱。因此，向超高強(qiáng)度、特殊功能以及高精度等方向的鋼材生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，是行業(yè)未來的重點(diǎn)方向。

• 汽車用鋼：輕量化與安全性的要求下，雙相鋼（DP)、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP)、淬火延性鋼 (QP）等先進(jìn)高強(qiáng)度鋼以及強(qiáng)度可達(dá)1500MPa-2000MPa的超高強(qiáng)度熱成形鋼應(yīng)用比例持續(xù)提升；同時(shí)，在電動(dòng)化浪潮下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)鐵芯所需的高磁感、低鐵損的高牌號(hào)無取向硅鋼需求將更加旺盛。

• 機(jī)械用鋼：為滿足重型裝備對(duì)材料強(qiáng)度、耐磨性和韌性的更高要求，以及對(duì)鋼材純凈度、均質(zhì)性和疲勞壽命的極高要求，工程機(jī)械制造正更多采用超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼及耐磨鋼；此外，用于關(guān)鍵傳動(dòng)部件的軸承鋼、齒輪鋼等特種合金鋼需求體量也將隨之增加。

• 能源用鋼：高效與低碳的要求推動(dòng)了材料升級(jí)，發(fā)電和輸變電設(shè)備、核電反應(yīng)堆壓力容器、風(fēng)電裝備、油氣輸送管道以及氫能儲(chǔ)罐等方面需大量使用高磁感取向硅鋼、電機(jī)用高牌號(hào)硅鋼等材料來降低輸電損耗和提升能效；同時(shí)，核電、水電、氫能儲(chǔ)罐等極端應(yīng)用環(huán)境場(chǎng)景，則對(duì)不銹鋼、鎳基合金等耐腐蝕、耐高溫的特種合金鋼材料提出了明確需求。這些材料已被列入國(guó)家《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄》，是重點(diǎn)進(jìn)攻方向。

• 造船與海工用鋼：為兼顧船體的輕量化、環(huán)境適應(yīng)性與安全性，高強(qiáng)度船板鋼及一系列特種船舶用鋼成為剛需。例如，極地船舶需要的低溫鋼、油船貨油艙使用的耐腐蝕鋼，以及為防止災(zāi)難性裂紋擴(kuò)展、用于大型集裝箱船的高止裂鋼板等，其技術(shù)指標(biāo)均有嚴(yán)格規(guī)范。海洋平臺(tái)樁腿使用的大厚度高強(qiáng)齒條鋼，更是體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家海工鋼的制造水平。

• 深加工服務(wù)延伸：為實(shí)現(xiàn)更高附加值，企業(yè)未來應(yīng)從單純售賣鋼鐵材料向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸。提供鋼材深加工、個(gè)性化定制、技術(shù)解決方案、零部件制造乃至回收利用等服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈每向下延伸一步，所創(chuàng)造的價(jià)值就遠(yuǎn)超原材料本身。例如，將高端鋼材加工成汽車白車身部件或橋梁的鋼結(jié)構(gòu)，其價(jià)值實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超鋼材銷售。

以高效的生產(chǎn)鍛造高端的產(chǎn)品，進(jìn)而開拓高端的市場(chǎng)，是提升單位產(chǎn)品價(jià)值和利潤(rùn)、實(shí)現(xiàn)行業(yè)“質(zhì)增”目標(biāo)的最佳路徑。但這一過程絕非坦途，它要求企業(yè)必須完成一場(chǎng)系統(tǒng)性的能力再造：從投資擴(kuò)張到研發(fā)創(chuàng)新，從技術(shù)突破到深入綁定下游高端制造客戶的需求。這一轉(zhuǎn)型整體上面臨著多重挑戰(zhàn)，不過行業(yè)已有成功的先驅(qū)者實(shí)踐驗(yàn)證了其可行性。

成功案例

湘潭鋼鐵成功研發(fā)并批量交付80mm厚的NM600特厚耐磨鋼板，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)600HB高鋼級(jí)超厚規(guī)格耐磨鋼領(lǐng)域空白，為世界級(jí)工程（如銅陵長(zhǎng)江三橋）獨(dú)家供應(yīng)高性能橋梁鋼、海工鋼，并建成“卓越級(jí)智能工廠”，引入AI大模型，生產(chǎn)效率提升20%以上。

河南鋼鐵集團(tuán)集中資源培育高附加值特鋼產(chǎn)品，聚焦高磁感取向硅鋼、高性能水電鋼、低溫鎳系鋼等，多個(gè)品種打破國(guó)外壟斷，28項(xiàng)產(chǎn)品被中鋼協(xié)認(rèn)定為“金杯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”，并擁有全球首條雙超寬機(jī)架板式軋機(jī)，可軋制世界最寬的板材，為高端產(chǎn)品提供硬件保障。

秦皇島佰工鋼鐵攻關(guān)稀土耐候鋼、-196℃極寒環(huán)境用鋼等前瞻性特種新材料研發(fā)，應(yīng)用“虛擬軋鋼”系統(tǒng)，將新產(chǎn)品開發(fā)周期從天級(jí)壓縮至分鐘級(jí)，開發(fā)成功率提升至99%。

鞍鋼集團(tuán)的核電安全殼冷卻輔助水箱用異質(zhì)復(fù)合鋼，已應(yīng)用于我國(guó)第三代非能動(dòng)壓水堆核電機(jī)組；鋼懸鏈立管焊管用鋼，解決了深海油氣開發(fā)中立管的斷裂韌性難題；超高強(qiáng)耐蝕光伏支架用鋼和國(guó)內(nèi)首發(fā)的深海油氣輸送用雙金屬?gòu)?fù)合管用鋼，分別支持了光伏產(chǎn)業(yè)和深海油氣開發(fā)，且以上產(chǎn)品均為全球首發(fā)。鞍鋼的高端產(chǎn)品產(chǎn)量已占其總產(chǎn)能的49.7%，成為其盈利的核心支柱。

4、關(guān)鍵路徑：出口轉(zhuǎn)型告別以價(jià)換量

鋼鐵企業(yè)的出口轉(zhuǎn)型已成為實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長(zhǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。一方面，自2026年1月1日起，時(shí)隔16年，中國(guó)對(duì)部分鋼鐵產(chǎn)品重新實(shí)施出口許可證管理，企業(yè)需憑生產(chǎn)商開具的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)合格證明申領(lǐng)。這并非簡(jiǎn)單的數(shù)量限制，而是通過建立質(zhì)量門檻，倒逼企業(yè)減少普通鋼材出口、提升產(chǎn)品附加值。另一方面，2026年海外反傾銷仲裁和歐洲碳關(guān)稅政策落地，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)鋼材出口將面臨1900萬噸的減量壓力。在此背景下，出口環(huán)節(jié)要實(shí)現(xiàn)增值增長(zhǎng)，企業(yè)須在戰(zhàn)略上進(jìn)行系統(tǒng)性升級(jí)，徹底告別“以價(jià)換量”的模式。

首先要大幅減少普通鋼材的出口量，提高高附加值產(chǎn)品出口的比例，例如某企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從螺紋鋼為主成功轉(zhuǎn)型優(yōu)特鋼，其特鋼產(chǎn)品磨球鋼出口額在數(shù)年間從3000噸猛增至超10萬噸。

其次要主動(dòng)規(guī)避高風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)，針對(duì)越南、韓國(guó)等已征收高額反傾銷稅的傳統(tǒng)市場(chǎng)，要精確評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)調(diào)整流向至新興增量市場(chǎng)，比如基礎(chǔ)設(shè)施需求旺盛的“一帶一路”共建國(guó)家，如中東、非洲、中亞、拉美等。例如，中東的沙特鋼管需求年增長(zhǎng)率達(dá)10%，中亞對(duì)中國(guó)長(zhǎng)材的需求也增長(zhǎng)顯著。

PART 03

綜述

需求總量回落的同時(shí)實(shí)現(xiàn)增值增長(zhǎng)并非相悖的議題，反而是穿越行業(yè)下行周期、提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。從依賴房地產(chǎn)轉(zhuǎn)向汽車、機(jī)械、能源、造船等高端制造業(yè)的需求結(jié)構(gòu)之變；淘汰落后產(chǎn)能，將資源集中于研發(fā)生產(chǎn)“高精特新”產(chǎn)品的產(chǎn)能配置之變；推動(dòng)企業(yè)從材料供應(yīng)商向提供深加工等綜合服務(wù)延伸的產(chǎn)業(yè)角色之變，都是實(shí)現(xiàn)增加值年均增長(zhǎng)4%目標(biāo)的清晰路徑。

盡管挑戰(zhàn)重重，但2025年行業(yè)增加值增長(zhǎng)6.0%的表現(xiàn)已初步驗(yàn)證了這條路徑的可行性。鞍鋼、湘鋼、河南鋼鐵等領(lǐng)軍企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，也為行業(yè)提供了可參考的寶貴范本。與此同時(shí)，國(guó)家通過發(fā)行超長(zhǎng)期特別國(guó)債，支持“兩重”“兩新”項(xiàng)目，這些精準(zhǔn)的宏觀政策為鋼鐵行業(yè)創(chuàng)造了持續(xù)的高端需求。

展望未來，中國(guó)鋼鐵工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將不再取決于規(guī)模體量，而取決于能否以創(chuàng)新和價(jià)值在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)不可或缺的高端位置。而這場(chǎng)深刻的“質(zhì)增”革命中，企業(yè)唯有堅(jiān)定向高端材料解決方案提供商轉(zhuǎn)型，并主動(dòng)適應(yīng)綠色低碳的全球新規(guī)則，才能構(gòu)建起穿越周期的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。

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