近日

隨著最后一方混凝土泵送到位

由中鐵大橋局承建的

馬來(lái)西亞在建最大單體橋梁項(xiàng)目

魯巴跨海大橋正式合龍

這座全長(zhǎng)4844米的“海上巨龍”

將結(jié)束魯巴河入?？趦砂?/span>

數(shù)十年僅靠輪渡往來(lái)的歷史

成為中馬建交50余年

友好合作的又一豐碑

魯巴跨海大橋

橋址位于漏斗型入海口

水面寬達(dá)4500米

潮差大，流速快

浪涌能量堪稱南洋之最

更棘手的是地質(zhì)條件

上層是松軟土層

下部卻藏著

強(qiáng)度高達(dá)140兆帕的堅(jiān)硬斜巖

這種硬度堪比花崗巖最堅(jiān)硬之處

面對(duì)“潮涌、流急、巖硬”這三重天塹

中鐵大橋局

沒(méi)有采用常規(guī)棧橋方案

在狂暴水域建棧橋造價(jià)太高

還容易被急流沖垮

團(tuán)隊(duì)果斷“不走尋常路”

采用“全水上無(wú)棧橋施工”

施工如同“海上繡花”

完全依靠平板駁船

和自主研發(fā)的水上攪拌船

在劇烈潮涌中精準(zhǔn)定位

硬是把82個(gè)橋墩從海底“種”了起來(lái)

這種因地制宜的“以難克難”

不僅節(jié)省了項(xiàng)目成本

還保護(hù)了當(dāng)?shù)厮骱蜐O業(yè)生態(tài)

中鐵大橋局魯巴跨海大橋

項(xiàng)目經(jīng)理胡偉回憶

面對(duì)西方標(biāo)準(zhǔn)下

“入巖20米”的嚴(yán)苛要求

技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)數(shù)月反復(fù)驗(yàn)算

創(chuàng)新優(yōu)化施工方案

最終在馬來(lái)西亞權(quán)威專家評(píng)審會(huì)上

用詳實(shí)的數(shù)據(jù)贏得了“Smart!”的贊譽(yù)

項(xiàng)目還引入“大橋海威951”超大型打樁船

成功插打1304根PHC管樁

刷新了馬來(lái)西亞同類施工紀(jì)錄

“六年青春，我見(jiàn)證了這座橋從無(wú)到有，也見(jiàn)證了中馬工程師從陌生到默契?！?/span>

——中方年輕技術(shù)員鄧渝川站在合龍后的橋面上，望著南洋碧波感慨道。

建設(shè)期間

中馬員工同吃同住同奮斗

中方分享先進(jìn)技術(shù)

馬方熟悉本地環(huán)境

形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)

“以前漲潮時(shí)坐渡輪，船晃得厲害，去對(duì)岸拉貨或者豐收節(jié)的時(shí)候走親戚都要看天吃飯。等這座橋通了，日子肯定不一樣了！”

——世代居住在魯巴河旁詩(shī)巫友鎮(zhèn)上的村民哈金望著大橋，眼中充滿期待。

對(duì)于當(dāng)?shù)孛癖姸?/span>

這座橋是期盼已久的

“圓夢(mèng)工程”

大橋建成后

將徹底改變砂拉越州沿海交通格局

大幅縮短區(qū)域通行時(shí)間

為當(dāng)?shù)赜蜌?、農(nóng)業(yè)等資源開(kāi)發(fā)

及旅游業(yè)發(fā)展

注入強(qiáng)勁動(dòng)力

作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程

魯巴跨海大橋不僅是

中國(guó)建橋技術(shù)走向世界的實(shí)力展示

更是中馬

“千年結(jié)好、以心相交”的生動(dòng)寫照

隨著后續(xù)施工推進(jìn)

大橋預(yù)計(jì)今年6月正式通車

屆時(shí)

這座鐫刻著

中馬合作印記的宏偉建筑

必將成為南洋大地上

互聯(lián)互通、共同發(fā)展的不朽豐碑

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉佩婭（大橋局）

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵大橋局

中國(guó)中鐵融媒體中心

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