2月6日

在陜西安康西站鋪軌現(xiàn)場

隨著最后一對鋼軌精準落位并完成鎖定

由中國鐵建鐵一院勘察設(shè)計的

西康高鐵全線軌道鋪設(shè)順利完成

全面轉(zhuǎn)入線上施工和聯(lián)調(diào)聯(lián)試準備階段

為后續(xù)開通運營奠定基礎(chǔ)

鋪軌現(xiàn)場

作為國家“八縱八橫”高鐵通道中包(銀)海通道與京昆通道的重要組成部分，西康高鐵線路北起西安市西安東站，向南穿越秦嶺山脈，途經(jīng)商洛市柞水縣、鎮(zhèn)安縣，至終點安康市安康西站，新建正線全長170.854公里，設(shè)計時速350公里，橋隧比高達94.4%。此次鋪軌任務(wù)自西安方向向安康方向鋪設(shè)，沿線跨越既有鐵路、公路、河流等，具有道岔運輸難度大，交叉施工作業(yè)多，安全風(fēng)險和精準度要求高等特點。

據(jù)鐵一院西康高鐵軌道工程專業(yè)負責人賀天龍介紹：“西康高鐵正線及站線共計60組18號道岔，需完成840個接頭的閃光焊，道岔閃光焊通過工藝創(chuàng)新與設(shè)備升級，采用恒位移閃光焊接技術(shù)，需要將鋼軌消耗量波動控制在1毫米以內(nèi)?！?

鋪軌作業(yè)

在建設(shè)過程中，技術(shù)團隊開展隧道內(nèi)無砟軌道“三縫合一”優(yōu)化設(shè)計，在保證道床板與隧道仰拱施工縫對齊設(shè)置的同時，取消道床板嵌縫封閉處理，較大程度降低了運營期道床板開裂風(fēng)險，解決了伸縮縫嵌縫膠施工質(zhì)量控制困難、材料老化等難點問題，減少了運營期無砟軌道養(yǎng)護維修工作量，顯著提升了無砟軌道服役耐久性能。同時在施工過程中積極推廣應(yīng)用雙塊式無砟軌道智能化軌排和精調(diào)設(shè)備，實現(xiàn)無砟軌道智能化建造，保證了無砟軌道的高質(zhì)量建設(shè)。

自鋪軌啟動以來，鋪架單位克服了秦嶺山區(qū)橋隧比高、地形復(fù)雜、交叉施工密集等重重挑戰(zhàn)，在燕子坡隧道鋪軌階段，新型多功能長鋼軌牽引車在隧道內(nèi)創(chuàng)造了23小時優(yōu)質(zhì)高效鋪設(shè)長軌26公里的佳績，刷新了全國單日鋪軌紀錄。

線路示意圖

西康高鐵建成通車后，西安至安康運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客運服務(wù)水平，對釋放關(guān)中與陜南間的運輸需求、助力鄉(xiāng)村振興、促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

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