特別報道 ▏大道廣韶（三）——生態(tài)營建：基礎設施與自然環(huán)境的和諧對話

2026年02月09日 16:58 中國高速公路責編：戚金榮作者：中國高速公路

2025年歲末，廣東省瓦窯崗服務區(qū)的全新啟用，不僅為南來北往的司乘點亮了又一盞溫暖的燈，更成為G4京港澳高速公路廣東省清遠市佛岡縣至廣州市白云區(qū)段改擴建項目【以下簡稱“廣韶高速改擴建項目（南段）”】攻堅克難、全速推進的生動注腳。

作為國家高速公路網(wǎng)首都放射線的重要組成部分，這條廣東省首條深入粵北山區(qū)的高速動脈，已晝夜不息運行二十余載。它是連接珠三角與粵北山區(qū)的“生命線”，承載著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的厚重期盼。數(shù)據(jù)顯示，其日均車流量已從開通初期的1.3萬輛次激增至目前的12萬輛次。原有的車道規(guī)模、荷載標準與服務設施，已難以滿足新時代公眾對高效通行與品質(zhì)出行的迫切需求，日益沉重的通行壓力，呼喚這條“功勛之路”煥新升級。

破題之役，于2023年10月正式打響。廣韶高速改擴建項目（南段）被列為廣東省“十四五”重點建設項目，北起清遠市佛岡縣石角鎮(zhèn)的佛岡互通，南抵廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)的太和樞紐互通，全長72.6公里。其核心任務，是將既有雙向六車道，系統(tǒng)性拓寬為雙向十車道，計劃于2027年全線通車。

這是一場在“車流活動中實施手術(shù)”的極限挑戰(zhàn)。項目地處廣州近郊，沿線經(jīng)濟活躍、車流密集，面臨交通組織與施工組織高度交織、征地拆遷協(xié)調(diào)面廣、擴建技術(shù)方案極其復雜等多重考驗。為此，建設方確立了清晰的行動綱領：以提升通行品質(zhì)為核心，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，以低碳環(huán)保為重點，以智慧化管理為支撐，堅定不移地貫徹安全為先、綠色為基、科技賦能、民生為本的建設理念。

在這場與時間賽跑、與空間博弈的擴容攻堅戰(zhàn)中，建設者們正以精細化管理與前沿技術(shù)應用，穩(wěn)步推動這條經(jīng)濟大動脈向更寬闊、更智能、更綠色的方向演進。它的蛻變，不僅將有效疏通南北交通的“腸梗阻”，更將為粵北地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)更深層次、更高質(zhì)量的互聯(lián)互通，注入源源不斷的強勁動能。

在南嶺余脈的青山碧水間，一條承載南北交通重任的高速公路正悄然蛻變。廣韶高速改擴建項目（南段），其意義遠不止物理空間的擴容，而是一次將“綠色基因”植入公路全生命周期的創(chuàng)造性實踐。項目自規(guī)劃設計之初，便將綠色低碳理念貫穿始終，致力于打造一條與自然共生、與生態(tài)共鳴的“超寬幅綠美生態(tài)廊道”

系統(tǒng)規(guī)劃：構(gòu)建“1-4-6-45”綠色行動體系

面對復雜地形與生態(tài)敏感的建設環(huán)境，廣東省路橋建設發(fā)展有限公司廣韶分公司改擴建項目管理處（以下簡稱“管理處”）堅持以問題與需求為導向，恪守“質(zhì)量優(yōu)良、綠色低碳”的根本前提，系統(tǒng)提出“一個總體任務、四個示范目標、六大建設策略、四十五項具體技術(shù)”的清晰行動框架。

總體任務，是打造環(huán)山覓水的超寬幅綠美生態(tài)廊道。為此錨定“創(chuàng)建廣東省綠色公路示范工程、承擔交通運輸部綠色低碳交通強國建設專項試點、探索零碳服務區(qū)試點、爭創(chuàng)廣東省綠美高速示范工程”四大目標，進而確立六大策略，分別是廢舊材料高值化利用、高品質(zhì)改擴建技術(shù)研發(fā)、全環(huán)境要素一體化保護修復、全過程全天候保通保暢、推廣“四新”應用驅(qū)動綠色轉(zhuǎn)型、實施重大通道綠美品質(zhì)提升，并由此形成一套環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)建設邏輯。

循環(huán)再生：舊路資源的精細化利用

對服役多年的舊路資源開展精細化利用，是項目的綠色起點。針對全線既有路面，項目團隊經(jīng)過嚴謹評估，對大部分狀況良好的結(jié)構(gòu)層予以保留，對局部出現(xiàn)的裂縫、車轍等病害，遵循分類處置原則：僅銑刨重建破損嚴重、結(jié)構(gòu)不足的路段，其余則采用直接加鋪方案，最大限度保留原有結(jié)構(gòu)。通過平縱面擬合技術(shù)，共計164.2萬平方米的舊路面得以有效加寬利用。

橋梁處置同樣體現(xiàn)著精細化與循環(huán)利用的理念。根據(jù)檢測結(jié)果，上部結(jié)構(gòu)狀況良好的橋梁采取橋面加鋪繼續(xù)使用；更換存在缺陷的上部構(gòu)件，并通過既有橋梁加固利用、舊橋頂升、構(gòu)件破碎再利用等措施，使建筑材料在其生命周期內(nèi)實現(xiàn)價值最大化。

在2025年6月的集中拆建跨線橋施工中，項目周密組織，同步完成9座舊橋拆除、8座新橋架設及2.6公里中央分隔帶改造工作。施工全過程貫穿資源回收理念，拆除的橋梁構(gòu)件、交安設施等經(jīng)分類、修復、翻新后，或原位復用，或降級用于地方道路，實現(xiàn)了材料的閉環(huán)流動與碳減排的協(xié)同效益。

項目將開挖出的石方加工成碎石，用于軟基換填、便道填筑等。

資源節(jié)約：土地與材料的極致管理

土地資源的集約利用貫穿項目始終。項目創(chuàng)新采用“永臨結(jié)合”模式，通過租用地方閑置資產(chǎn)、集約化布置“四集中”場站（鋼筋加工場、混凝土攪拌站、試驗室、梁場），累計節(jié)約臨時用地約695畝（約合46.33萬平方米）。

施工中剝離的約1.9萬立方米表層土壤，被視作珍貴資源，其中1.2萬立方米得到有效回用，用于場站復墾與景觀營造。施工范圍內(nèi)的原生植被與名木被系統(tǒng)性移植保護，共計1071棵，讓工程推進與生態(tài)留存得以兩全。連邊坡清理產(chǎn)生的樹枝、樹根，也被破碎后送往生物質(zhì)電廠等工業(yè)單位實現(xiàn)資源化利用，延伸了自然資源的循環(huán)鏈條。

在隧道、拌和站等關鍵施工環(huán)節(jié)，綠色理念轉(zhuǎn)化為具體技術(shù)：高精度拱頂帶模注漿工藝減少了材料損耗；全封閉拌和站配合高效抑塵系統(tǒng)，使粉塵擴散降低約80%；舊瀝青混合料通過廠拌熱再生技術(shù)“變身”為五類再生集料；創(chuàng)新采用的熱膨脹裂石工藝，顯著減少了傳統(tǒng)爆破的粉塵與噪聲污染；施工廢水經(jīng)五級沉淀凈化后循環(huán)利用，形成了水資源的內(nèi)部閉環(huán)。

▲項目將舊路上的黃花風鈴木移栽至高速管理中心院內(nèi)

生態(tài)融合：工程與自然的和諧對話

項目超越了工程本身的范疇，同步推進“綠美品質(zhì)提升”專項設計，致力于打造車行畫中的風景廊道。在隧道區(qū)域，采用分離式綠化布局，在保護原有喬木群落的基礎上，綜合考慮隧道進出口周邊的景觀風貌、植被結(jié)構(gòu)、地形條件及行車安全要求，精選鳳凰木宮粉紫荊、三藥檳榔、黃花風鈴木等鄉(xiāng)土樹種加以點綴，既營造了層次豐富的視覺景觀，也通過科學配植起到了行車安全引導作用。

服務區(qū)的景觀設計則充分尊重場地現(xiàn)狀，采用庭院式綠化手法，通過喬木、灌木、地被植物的自然式搭配，形成豐富而協(xié)調(diào)的植物景觀體系，進而營造出開敞、雅致、富有地域特色的休憩空間，使服務區(qū)本身成為旅途中的生態(tài)景點。

低碳探索：近零碳設施的先行實踐

項目積極探索近“零碳”交通設施的建設路徑。在服務區(qū)，系統(tǒng)集成太陽能光伏發(fā)電、電動汽車充電樁、天然氣加注站、綠色建筑節(jié)能技術(shù)，打造低碳智慧服務綜合體。在全長3140米的旦架哨隧道，創(chuàng)新應用無極調(diào)光智慧控制系統(tǒng)，通過在入口外部設置亮度檢測裝置，以及在出入口安裝車輛識別傳感器，實時采集環(huán)境光強與車輛通行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)照明按需調(diào)節(jié)，有效降低了能源消耗。

截至目前，項目規(guī)劃的45項綠色低碳技術(shù)已成功實施31項，其中14項綠色建造技術(shù)已100%完成，資源化利用成效顯著。綜合利用開挖土石方251萬立方米，拆除混凝土材料（主要為漿砌片石護坡、涵洞八字墻、排水溝等）41.1萬立方米，資源化利用舊路結(jié)構(gòu)物1207立方米，實施軟基就地固化125.68萬立方米。一系列數(shù)據(jù)背后，是裝配式預制、3D變量精銑刨、智能瀝青灑布等綠色建造技術(shù)的全面推廣。